Страница 55 из 90
…Сталинградгидрострою следует полагаться только на собственные силы. Логинов ещё до приезда к месту новой работы понимал, что вряд ли стоит рассчитывать на существенную помощь со стороны разрушенных войной промышленных предприятий Сталинграда и области, у которых и без его стройки было немало проблем, связанных с восстановлением производственного потенциала и возрождением города. Были, конечно, надежды на лучшее, но они не оправдались. За исключением руководства обкома ВКП(б), хорошо понимавшего экономическое и политическое значение возведения на Волге крупнейшего гидроузла, подавляющее большинство местных руководителей рассматривало стройку всего лишь как «одну из…», скорее мешавшую их работе и создававшую дополнительные проблемы.
В этом Логинову пришлось очень скоро убедиться. 19 сентября 1950 года на заседании бюро Сталинградского обкома ВКП(б), которое вёл второй секретарь обкома партии А. П. Пчелинцев, был заслушан его доклад «О мерах помощи Сталинградгидрострою». Во время обсуждения, как пишет Фёдор Георгиевич в своём дневнике, «очень неважно выступили»[229] представители некоторых предприятий, которые довольно ясно дали понять, что у них хватает забот и помимо Сталинградгидростроя. В глубине души Фёдор Георгиевич понимал этих людей, вспоминал, как сам совсем недавно, работая начальником Днепростроя, «от сердца отрывал» на нужды Запорожья то бетон, то автотранспорт.
Атмосфера, царившая на заседании бюро обкома, помогает понять эпизод из повести А. Марфенко:
«Как бы доброжелательно ни были настроены сталинградцы к первоочередным нуждам нового в области, а вернее, в стране, строительства, и при всей значимости будущей гидростанции для энергетики гидростанции и местных нужд, удовлетворить даже минимальные просьбы, которые выставили на заседании бюро областного комитета партии <руководители Сталинградгидростроя>… было почти невозможно…
Сталинградгидрострой был для области, ещё далеко не оправившейся от жесточайшей битвы, и благом, так как она получала дополнительные правительственные ассигнования и фонды, и нахлебником: по крайней мере до тех пор, пока не будут реализованы предоставляющиеся возможности. Никто из членов бюро и приглашённых на его заседание не осмелился бы высказаться об этом вслух, хотя всё это было для них более чем очевидным. Продовольственных ресурсов едва хватало на две трети от общей потребности, а о жилье и говорить не приходилось. Его просто не было. Война оставила в городе разруху и солдатские землянки»[230].
И всё же первое заседание бюро обкома по оказанию помощи строителям Сталинградской ГЭС не прошло бесследно. Руководители предприятий — люди достаточно грамотные, чтобы понять, насколько большой общественный резонанс в стране вызвало решение о строительстве Сталинградского гидроузла. А значит, несмотря ни на что помогать придётся. Прямо на заседании бюро было решено, что в октябре сталинградские заводы — тракторный, «Баррикады», «Красный Октябрь», тяжёлого крекингового оборудования — выделят из своих фондов 100 комнат для размещения инженерно-технических работников Сталинградгидростроя. Лёд тронулся. Через несколько дней комсомольцы судостроительного завода взяли обязательство за счёт сэкономленных материалов построить буксир и передать его гидростроителям.
Не грех просить о помощи в первое время — все знали, что грандиозная стройка разворачивается практически на пустом месте. Но для того чтобы она могла нормально функционировать в дальнейшем, требовалось в предельно сжатые сроки создать собственное жилищное и производственное хозяйство. Подготовительные работы включали строительство предприятий для содержания и ремонта тысяч единиц транспортных средств и строительной техники. Предстояло обновить действующие и разработать новые карьеры инертных материалов — песка, щебня, камня. Необходимо было проложить в степи автомобильные и железные дороги, соединяющие строительные площадки с действующими магистралями, построить собственные железнодорожные станции и причалы на Волге и Ахтубе, складские помещения, способные принимать миллионы тонн грузов в год. А для их доставки и перевозки необходимо было иметь собственные автомобильные и железнодорожные парки, свой водный транспорт.
Чтобы обеспечить надёжную и своевременную поставку строительных материалов, оборудования и техники, следовало поставить весь процесс снабжения на плановую основу, закрепить Сталинградгидрострой за конкретными поставщиками, заручиться гарантиями со стороны Госплана и Госснаба.
Решению этих вопросов была посвящена первая командировка Логинова в Москву, состоявшаяся в начале октября 1951 года. Запись в дневнике Фёдора Георгиевича:
«Выехал в Москву для участия в защите в Госснабе наших заявок с проектом мероприятий по обеспечению строительства Сталинградской ГЭС, представленных в правительство во исполнение постановления СМ СССР от 16 августа 1950 г.
Результаты защиты для всех в общем удовлетворительные — на определённый контрольными цифрами объём работ на 1951 год»[231].
О контрольных цифрах объёма работ — разговор особый. Сейчас только заметим, что от принципиальных решений в правительственных инстанциях до их осуществления — путь долгий и ухабистый. Ведь даже те вопросы снабжения, которые входили в компетенцию МВД, решались «со скрипом». В частности, предусматривалось, что на первых порах Сталинградгидрострою будет оказана помощь со стороны Волгодонстроя, заканчивавшего сооружение Волго-Донского канала. Однако руководство этой стройки выполнять распоряжения своего министерства явно не торопилось. Обратимся вновь к дневнику Логинова:
«3/Х-50 г.
Предприятия Волгодонканала по непонятным причинам тормозят нас во всём. С 20/IX Рапопорт[232] обещал выделить кое-что из механизмов и средств транспорта, помогать лесозаводам — и всё оказалось мифом. Разговор с Рапопортом. Снова обещания…»[233]
Не намного лучше обстояло дело с выполнением заданий по снабжению Сталинградгидростроя и другими материалами, необходимыми в первую очередь. Например, в первой партии стройматериалов, прибывшей 22 сентября, было всего лишь 5 тысяч штук кирпича. 28 сентября доставили первый лес — 146 кубометров.
Проблема снабжения стройки стояла столь остро, что в конце января 1951 года она была вынесена на обсуждение пленума обкома ВКП(б), на котором с докладом «О задачах областной партийной организации в строительстве Сталинградской гидростанции и Волго-Донского канала» выступил И. Т. Гришин. Пленум оставил у Логинова неоднозначные впечатления:
«Доклад хороший, основан на фактическом материале и иллюстрирован картой размещения оросительных каналов и площадей.
Было много выступлений в прениях. В моём выступлении были брошены упрёки в адрес ж. д. по паромной переправе, горкома — о невыполнении постановления об откомандировании специалистов в наше распоряжение, горплана и облплана — о необеспечении нас кирпичом. Выступивший начальник дороги тов. Тищенко нашёл моё выступление несолидным и неправильным, и расценил невыполненные ж. д. наряды на поставку старогодных рельсов[234] как благодеяние. Что дают вагоны сверх плана и шлак продают — это тоже благодеяние. Лживые утверждения и факты были произнесены спокойным и уверенным тоном.
Вначале было желание выступить со справкой и разоблачить его. Но затем от этой мысли отказался, не желая до конца осложнять отношения с руководством железной дороги. Факты… решил приберечь на другой раз, если возникнет в этом необходимость»[235].
О том, что за первые три месяца работы у Логинова многое наболело, говорит его беседа с писателем Виктором Уриным, состоявшаяся в декабре 1950 года. На ней Фёдор Георгиевич, как он сам пишет, «впервые вслух высказал своё неудовольствие отношением к Сталинградгидрострою со стороны руководства Министерства <внутренних дел>, которое выражается в следующих фактах:
229
РГАЭ. Ф. 723. On. 1. Ед. хр. 5. Л. 202.
230
Марфенко А. А. Левобережцы. Волгоград: ГУ «Издатель», 1999. С. 51.
231
РГАЭ. Ф. 723. On. 1. Ед. хр. 5. Л. 208–209.
232
Я. Д. Рапопорт — начальник Волгодонстроя МВД СССР.
233
РГАЭ. Ф. 723. On. 1. Ед. хр. 5. Л. 204–205.
234
Старогодные рельсы — рельсы, ранее использовавшиеся и годные к эксплуатации.
235
Там же. Л. 236–237.