Страница 2 из 32
Но, как указывает Фонд аббата Пьера , количество утвержденных PLAI за пятилетний период сократилось и составило всего 30 000 в 2021 году. Хуже того, рекорд 2016 года, когда было одобрено более 34 000 PLAI, n не был побит.
Что же касается строительства социального жилья в целом, то оно пострадало из-за отсутствия роста предложения, применения повышения ставки НДС (с 5,5% до 10%), а также бюджетной экономии, возлагаемой на органы ЖКХ. По данным того же фонда, количество профинансированных единиц социального жилья в 2021 году должно быть менее 100 000, и ни результаты 2016 года (124 000), ни результаты 2017 года (113 000) за пятилетку не сравняются.
10 миллиардов евро на обновление городов - обещание выполнено
Источник:
Мы расширим программу обновления городов, доведя ее до 10 миллиардов евро, что позволит решить задачи 450 выбранных районов.
Мы будем строить дешевое жилье не в тех микрорайонах, где они сейчас сосредоточены, мы предложим переселение в межмуниципальном масштабе и мобилизуем для этого всех социальных доноров.
Новая национальная программа обновления городов (НПНРУ), которая заменяет Национальное агентство обновления городов (АНРУ), получила бюджет в размере 10 миллиардов евро в соответствии со статьей 132 Закона о финансах 2018 года.
Соглашение, подписанное 16 января 2018 года Жаком Мезаром, министром территориального единства, и программа Action Logement резюмировали: « Партнеры обязуются, в дополнение к первоначальному финансированию, предоставить в течение срока действия программы соответственно один миллиард евро для Государство и 2 миллиарда евро грантового эквивалента для Action Logement » .
Впоследствии в законопроекте о финансах на 2022 год было объявлено об увеличении бюджета до 12 миллиардов евро.
Теперь NPNRU действует до 2033 года и охватывает 450 районов.
Отремонтировать 1 миллион домов с плохой изоляцией - обещание выполнено
Источник:
К 2022 году мы отремонтируем 1 миллион домов с плохой теплоизоляцией, отдавая предпочтение домам самых скромных владельцев. [...]
Мы постараемся отремонтировать половину фильтров жилья самых скромных владельцев с 2022 года, чтобы уменьшить выбросы и снизить затраты (электричество, мазут, газ). Для этого через общественный фонд в 4 миллиарда мы будем финансировать работу самых ненадежных собственников. [...]
Мы превратим Налоговый кредит на переход к энергетическому переходу (CITE) в сразу ощутимый бонус во время работ, а не в следующем году. Таким образом, тех, кто приступит к работе, государство будет поддерживать не через год после их решения, а с момента, когда они приступят к работе. [...]
Мы предложим бесплатный аудит всем собственникам-квартиросъемщикам, находящимся в ситуации топливной бедности: дома в сельской местности, особняки в пригороде, кондоминиумы, работы в которых отложены надолго.
Хотя темпы ремонта до сих пор были недостаточными, согласно данным Национального жилищного агентства (Anah) , более 700 000 домов воспользовались различными схемами обновления энергии только на 2021 год. Большинство домохозяйств, получающих эту помощь (63%), считаются «скромными»; сумма, направленная на обновление энергетики, составила почти 2,8 миллиарда евро.
Бюджет и цели ремонта будут сохранены на сопоставимом уровне на 2022 год, по словам Аны, с созданием универсального магазина под названием France Rénov.
Следует, однако, отметить, что эти цифры не обязательно соответствуют общей реконструкции жилья: 70% проектов касались замены систем отопления, а 26% работ по утеплению.
Налоговый кредит, чтобы заняться энергетическим переходом (CITE) действительно был преобразован в бонус («MaPrimeRénov'»), выплачиваемый бенефициарам в течение 4 месяцев после завершения работ. Бесплатный энергоаудит для «собственников-арендаторов в условиях топливной бедности» не проведен; однако он имеет право на участие в программе «MaPrime Rénov».
Поддержка нормативно-правовой базы, благоприятной для беспилотных автомобилей - обещание выполнено
Источник:
Сайт предвыборной кампании Эммануэля Макрона, 2 марта 2017 г.
Мы будем поддерживать эксперименты и разработаем нормативную базу, необходимую для разработки беспилотных автомобилей.
Благодаря указу, опубликованному 1 июля 2021 года, Франция стала первой страной в Европе, которая интегрировала автономные транспортные средства в свой дорожный кодекс. Помимо установления нормативно-технической базы указ устанавливает уголовную ответственность водителя в случае аварии и разрешает движение таких транспортных средств «по заранее определенным маршрутам или зонам» с сентября 2022 года .
Эта мера была принята в рамках национальной стратегии по автономным транспортным средствам, появившейся в 2018 году и направленной на то, чтобы «сделать Францию привилегированным местом в Европе для развертывания автоматизированных услуг дорожной мобильности».
Аварийный план капиталовложений в реконструкцию железных и автомобильных дорог - обещание не выполнено
Источник:
Поэтому мы предлагаем экстренный план инвестиций в реконструкцию (железных и автомобильных дорог). [...]
Мы реализуем инвестиционную программу, направленную на борьбу с заторами в агломерациях. [...]
Мы ускорим цифровую трансформацию дорог и поездов, чтобы повысить пропускную способность и надежность существующей инфраструктуры. Это действие в сочетании с модернизацией сетей должно позволить возобновить железнодорожные перевозки, которые страдают от ухудшения качества движения. [...]
Мы примем закон об ориентации на инфраструктуру, включив в него потребности в обновлении существующей с самого начала мандата, чтобы выбрать проекты для реализации и обеспечить их хорошее финансирование, без того это делается в ущерб существующему.
Нет экстренного плана обновления транспортной инфраструктуры: потребовалось почти три года, чтобы закон об ориентации на мобильность (LOM) был обнародован 24 декабря 2019 года и обеспечил обещанные инвестиции.
В начале пятилетки были даже решения, противоречащие этому обещанию. Большинство все еще действующих линий ночных поездов были закрыты в конце 2017 года; отчет Спинетты, заказанный правительством, предложил ему закрыть множество мелких линий. Временная остановка «первого поезда» между Перпиньяном и Ренжи летом 2019 года символизировала трудности французских железнодорожных грузоперевозок и отсутствие стратегического приоритета министерства в этом отношении.
С тех пор закон LOM выделил значительный бюджет на реконструкцию инфраструктуры (13,4 млрд евро в 2020-2022 гг., затем 14,3 млрд евро в 2023-2027 гг.), в основном сосредоточенный на железнодорожном и повседневном транспорте. Планы восстановления после коронавируса поддержали этот сдвиг, в частности, в середине 2021 года было объявлено о выделении 7 миллиардов евро в течение 10 лет на ремонт небольших линий.