Фортунат

К великому моему сожалению, никаких фильмов или иных видеоматериалов о том как было устроено общество иномирян в памяти прибора не хранилось. Скорее всего, это аналог переносного компьютера какого-нибудь земного инженера. Ну не станет же оператор атомной станции или крупного сталелитейного комбината забивать память своего рабочего компа разного рода мусором типа телесериалов и музыки. Для этого при нем всегда его личный коммуникатор смартфон или айфон, тут дело вкуса и престижа. Зато описаний разного рода магических конструктов во встроенной памяти прибора оказалось очень и очень много. Но самое главное, меня довольно быстро обучили методике внедрять эти конструкты в самые различные материальные объекты и выполнять их коммуникацию друг с другом. Именно, благодаря этому вновь приобретенному умению, мне удалось отказаться от пилотирования моего самолета исключительно одаренными представителями человечества. Теперь вся магистика аппарата через питающий кристалл и комплекс энерговодов привязана к простым механическим устройствам управления, шевелить которыми способен любой человек, разумеется, получивший доступ к управлению этими самыми механическими устройствами. Собственно таковых не так уж и много, если точно, всего лишь рычаг «газа», то есть регулятора конструкта, раскручивающего пропеллер. Само управление летательным аппаратом осуществляется чисто механическими средствами, а именно разного рода регулирующими воздушный поток плоскостями, связанными через тросики и блоки со штурвалом и рычажными переключателями режимов полета. Про автопилот я также не забыл, городить огород с механикой тут не стал, создал конструкт, который способен удерживать самолет в полете на заданных курсе и высоте при заданной скорости.

Да еще один конструкт обеспечивает торможение колес во время посадки. Тут механике решил не доверяться, До сих пор в памяти свежи воспоминания о том как однажды на дедовом «Москвиче» при съезде с горки разорвало главный цилиндр тормоза, а ручник, традиционно для водителя эпохи застоя, не функционировал. Пока дед расчухался и начал притормаживать движком, нас занесло в реку. Спасибо не в дерево какое или овраг. Батя потом ему крепко пенял за дурную привычку спускаться с горок не на передаче, а на нейтралке и тормозах, однако хоть и с матерками, но автомобиль все-таки разобрал до винтика, просушил и отремонтировал — тяжко в деревне без колес. Благо, в отличие от деда-лихача, щеголявшего какое-то время разбитой о ветровое стекло физиономией, во время той памятной поездки я был пристегнут ремнями безопасности, а еще то, что бабушки с нами не было, поэтому мне и досталось кресло рядом с водителем. М-дя, как вспомню, так вздрогну,

Теперь что касается внутреннего обустройства кабины управления и пассажирского салона. Деревянная палуба с технологическими лючками для доступа к узлам управления, мягкие комфортабельные кресла, надежно прикрученные к полу и снабженные ремнями безопасности. Наличие стюардессы на борту не предусматривается, но холодильник с напитками и легким перекусом присутствует, пока без напитков и перекусов, дабы не провоцировать работяг на антисоциальные действия. А еще объектом первостепенной важности стал туалет в хвостовой части самолета, по-морскому — гальюн. Упаси Господь, у какого важного начальника неожиданно прихватит живот или мочевой пузырь подожмет. Без гальюна получится форменная конфузия и испорченное впечатление от воздушного путешествия всем прочим пассажирам. Чревато, понимаете ли, разного рода неприятностями. Так что туалет на борту не просто туалет, а фактор поддержания внутриполитической стабильности государства российского. Кто бы мог подумать?

Кабина пилота рассчитана на двух человек с возможностью передачи управления от одного пилота другому. На приборной доске, подсвечиваемой при необходимости магическими «светодиодами» семь основных шкал: указатель воздушной скорости, высотомер, авиагоризонт; также указатели курса, поворота скольжения и вертикальной скорости, иными словами, вариометр и самый, пожалуй главный прибор — индикатор емкости энергокристалла. Подробно распространяться об их устройстве не стану, поскольку военная тайна есть. Я все-таки не энтузиаст-одиночка, готовый трубить о своих технических достижениях на каждом углу, а человек служивый, понимающий, что такое государственная или военная тайна. А мой летательный аппарат пока что сам по себе тайна за семью печатями.

Впрочем, иностранные шпиёны не дремлют, не далее как три дня назад при попытке проникнуть на территорию аэродрома был задержан гражданин Французской Республики мсье Леруа. Этот наглый тип, размахивал перед носом часового на КПП дипломатическим паспортом и требовал пропустить его на территорию, огражденную колючей проволокой, дабы убедиться собственными глазами, не производится там что-нибудь такое, что может повредить его la belle France. А еще неделей раньше, англичанин по фамилии Смит (кузнец по-нашему) из дипломатического ведомства, будто бы случайно прогуливаясь по окрестностям пытался в темное время суток проникнуть на охраняемую территорию, для этого ножницы по металлу прихватил. Я готов поверить, что человек может прогуливаться по ночам черт-те где, но для чего ему слесарный инструмент, ума не приложу. Хе-хе-хе!