Второй шанс 5

Я выдохнул и, пользуясь тем, что Бобков меня по-прежнему весь внимание, продолжил:

– Даже став обладателем заветного автотранспортного средства, рано радоваться. Это только наша элита ездит на собранных по спецзаказу, прошу прощения, членовозах с обслуживанием в спецгаражах, тогда как простые граждане больше проводят времени под машинами, нежели в них. Недаром отечественные автомобили в народе прозвали ведром с гайками. Что мешает нам делать такие же качественнее и красивые машины, как в ФРГ, Италии, Японии или США? Там люди, занятые в производстве автомобилей, держатся за свои места, потому что им хорошо платят. Нашему рабочему – лишь бы смену отработать, а чего он там наработал – его мало волнует. Ну сломается какая-нибудь деталь не через сто тысяч километров пробега, а через тысячу, так с него взятки гладки. А в Америке за это моментально на автопроизводителя подали бы огромный иск. Поэтому их ОТК ни в какое сравнение с нашим не идёт, они прекрасно понимают, чем рискуют.

Я замолчал, ожидая хоть какой-то реакции от собеседника. Филипп Денисович, покусывая нижнюю губу и глядя на полупустую бутылку минеральной воды, тоже молчал. Наконец поднял взгляд на меня и, чуть заметно вздохнув, изрёк:

– Знаешь, Максим, а я ведь тоже об этом думал, и не раз. Вот именно о том, почему у них там, на загнивающем Западе, чуть ли не каждый второй имеет автомобиль, а у нас хорошо если сотый… Да и то, как ты верно сказал, машины нельзя сравнивать ни по качеству, ни по дизайну, действительно ведро с гайками. Послевоенная разруха, конечно сказалась на нашей экономике. В отличие от Соединённых Штатов, на территории которых больше ста лет не проходило военных действий, нам пришлось пережить Первую мировую, Гражданскую, нападение фашисткой Германии… И каждый раз приходилось восстанавливаться после разрухи. Только тридцать с небольшим лет в мире живём, и то успехи налицо. Заводы и фабрики работают, космически корабли в космос летают, а наша армия – одна из сильнейших… Да что там, сильнейшая в мире! О людях заботимся, образование и медицина у нас бесплатные… Но ведь действительно, уже в 60-е могли начать выпускать качественные автомобили. Так что теперь, и автозаводы отдать в частные руки?

– Не вариант, – вздохнул я. – Конечно, есть у нас подпольные миллионеры, и вы это прекрасно знаете. Те же цеховики, которых в Грузии, к примеру, пруд пруди. Правда, как только этот «подпольщик» принесёт свой миллион, сразу же возникнут вопросы, откуда он у него взялся… По идее, конечно, реконструкцию должно взять государство в свои руки, но только те, кто этим займётся конкретно, должны иметь на руках полный карт-бланш. И само собой, это должны быть настоящие профи в деле автомобилестроения, но при этом не закоснелые ветераны, а молодые фанаты с пачкой новый идей подмышкой. А лучший вариант для начала, на мой взгляд – совместное предприятие. И не только в автомобилестроении… Но раз уж мы сейчас говорим о машинах, то в моём будущем на территории России такие СП клепали немецкие, американские, японские, чешские машины… А тут нужно собирать свои автомобили.

– На базе уже действующего автопредприятия?

– Вообще-то да, так и легче, и быстрее, чем что-то заново строить. Действующие автогиганты типа Волжского, Горьковского или Камского автозаводов предлагаю не трогать. Пусть полем для эксперимента станет, скажем, какой-нибудь Луцкий автозавод. Или Запорожский… Их «ЛуАЗы» и «ЗаЗы» – сплошное недоразумение. Опять же, затраты окупятся, пусть и не так быстро, как в случае с пиццерией, но окупятся однозначно.

– И сколько же будут стоить такие машины, ты не подумал?

– Филипп Денисович, пусть выйдет подороже, и кстати не факт, что прямо уж так сильно, но зато мы получим автомобиль совершенно другого уровня. Изменить дизайн, улучшить коробку передач, ходовую, салон, воткнуть в приборную панель нормальную магнитолу… Если даже за «Волгами» у нас очередь на несколько лет вперёд, то и эти расхватают за милую душу. А там, глядишь, и на международный уровень выйдем.

«Васюки становятся центром всего мира, а потом и всей вселенной», – мелькнула вдруг в голове фраза Остапа Бендера, и я едва не прыснул, но хорошо, что сдержался.

– Бог с ними, с подпольными миллионерами, по таким серьёзным покупкам их, кстати, можно будет и отследить. Однако же можно машины в кредит отпускать, верно? За автокредитами будущее. Но к автомобилям нужен и соответствующий сервис. Потребуется больше автозаправок, которые никоим образом нельзя отдавать в частные руки. Сырую нефть перестать гнать на запад, самим строить нефтепереработку и обеспечивать топливом прежде всего жителей СССР. Увеличить число станций техобслуживания. Либо сами автозаводы в обязательном порядке расширяют сеть сервисов, либо частники открывают мастерские и шиномонтажки. Увеличение автомобилей повлечёт за собой дефицит парковочных мест, так что вопрос с автостоянками тоже следует крепко обдумать. Ну и, конечно, дороги… Дорогой на Руси называют место, где хотят проехать, а чуть отъехал от Москвы – дорожное полотно словно после бомбёжки. В этом плане можно взаимодействовать с немцами, а их автобаны взять за образец скоростных магистралей.

– М-да, дураки и дороги, как сказал классик – две наших больших беды, – вздохнул Бобков.

– А система кредитования, к слову, была бы востребована в жилищном и дачном строительстве. И ещё я как-то слышал, что в нашей стране существует порочная практика указывать дачникам, какой высоты можно строить дом и что сажать на участке. Это вообще, простите меня, какой-то бред.

– У тебя точно нет экономического образования? – приподнял он бровь.

– Уверяю вас, у меня в той жизни были только один диплом – помощника машиниста электровоза. Филипп Денисович, всё это лишь мои умозрительные заключения, я в этом вопросе, если честно, дилетант. Обратитесь за помощью к молодым, деятельным экономистам, а на закосневшим мастодонтам ещё сталинской эпохи. Пусть они вам сделают все выкладки, и вы сами увидите, реально ли подобное в перспективе.

– А сам кого-то из молодых и талантливых экономистов можешь посоветовать?

– Хм, задали вы вопрос… Помню, когда-то читал, что Андропов в начале 80-х пришел к необходимости ковать новые кадры экономистов, что называется с нуля. В СССР готовить экономистов было некому, и он пошел проверенным путем: раз специалистов нет и внутри страны их некому воспитать, значит, надо обучать их за пределами страны, на основе иностранного опыта. По замыслу Андропова, новые экономисты должны были впитать в себя эффективные рыночные механизмы и ценности, самостоятельно отбросив шелуху прямых провокаций, нацеленных на подрыв национальных интересов СССР, и в целом все неприемлемое. В принципе, некоторые ходы ныне покойного главы КГБ носили вполне разумный характер. Правда, кое-кого из этих молодых специалистов, которые проходили обучение в Международном институте прикладного системного анализа в Вене, позднее я бы поставил к стенке.

– Кого именно?

– Я их фамилии упоминал в отчёте Сергею Борисовичу: это Чубайс, Гайдар и Авен. Хотя Егор Гайдар, кажется, попал в этот список уже после смерти Андропова. Тут имеет место быть и ошибка самого Юрия Владимировича, который отбирал их именно за соответствующие склонности: чтобы ими было легко манипулировать всегда, на любых, сколь угодно высоких постах, даже если власть КПСС рухнет, и в стране останется только КГБ. Кстати, в 1970-м, если не ошибаюсь, академик Татьяна Заславская обнародовала доклад, который был тут же засекречен…

– «О совершенствовании социалистических производственных отношений и задачах экономической социологии», – процитировал Бобков. – Я ознакомился в своё время с этим докладом. В нём утверждалось, что существовавший советский хозяйственный механизм бесперспективен, что СССР находится в преддверии социального и экономического кризиса, и необходима кардинальная перестройка социально-экономических отношений. На Западе он был известен как «Новосибирский манифест».

– Прекрасно, что вы его читали, тем более что я ознакомился с ним лишь поверхностно, когда готовил материал к своей книге про попаданца как раз в так называемую эпоху застоя.