Страница 3 из 8
Передний, управляющий мост имеет систему подключения, как на УАЗе, рычаг включения которого выведен на штатное место рычагов раздатки. РКК1 – штатноуправляемая, двухступенчатая, правда – 4-х опорная, доработанная. РКК2 – доработанная, она одноступенчатая. Электроблокировкой оснащены обе раздаточные коробки
Тормозные механизмы – штатные, дисковые на 15 дюймов, схема включения – двухконтурная. Первый контур (малый) – только малые суппорта всех мостов, а второй контур (большой) – только большие суппорта всех мостов. Имеется штатная система АБС.
Шаровые опоры – усиленные класса «Ралли»,все резинки заменены на пенополмуреиан…все дисковые колесные тормозные механизмы – штатные. Ручной стояночный тормоз двойной – один, рабочая система – гидравлическая, действует на все колеса с главного тормозного цилиндра, второй – трансмиссионный, после РКК1, как на УАЗе? Все резиновые изделия заменены на полиуретан. В том числе и защитные колпаки шаровых опор…
Снаружи ступичные узлы закрыты декоративными колпаками, которые выполняют и еще защитную функцию, закрывают доступ к ним грязи и воды, так как герметизированы. Все покрышки – имеют бэдлоки и таирлоки (защитные фигушки, не дающие сойти с обода покрышке при слишком малом давлении в шинах – в районе 0,3 атм. Т иньше, вплоть до нуля).
Ну и напоследок – охлаждение дизеля – штатное, но имеется и дополнительный масляный радиатор, установленный на крыше и радиатор для охлаждающей жидкости (тосола), установленный там же. Радиаторы размещены в специальном кофре, предотвращающего повреждения при движении в сложных условиях, например – в густом лесу…
Перед лопастями вентиляторов принудительного обдува установлена защитная обрешетка, перед ней – световая «Люстра» – балка дальнего света. Система турбонаддува воздуха снабжена специальным компрессором, который сжимает воздух в условиях разреженного воздуха на высокогорье, управление компрессором – ручное, дистанционное из кабины кузова.
Вся высоковольтная электрика (генераторы, аккумуляторы, распределители систем электроснабжения и др.) обработана специальным водоотталкивающим силиконовым составом, для предотвращения короткого замыкания в воде. В салоне – на торпедо – кнопка экстренного электронного размыкателя массы, для аварийного выключения минуса питания при опрокидывании машины, посредством мощного коммутационного реле .
Домкраты – два, механических, реечного типа «Хай-джек» и второй, запасной, гидравлический, грузоподъемностью 5 тонн, третий – пневматический, грузоподъемностью 4 тонны.
Скорость рейдовая: по шоссе – до 100 км/час; по пригороду – 60 км/час.; по бездорожью – до 40 км/час. Тормозной путь при полной загрузке и полностью груженном прицепе – до 25 метров. Глубина преодолеваемого брода – до 1,25 м.,
Рама прицепа – пространственная сварная рама из профильной трубы 50х75 мм. Дышло – треугольное и такого же профиля. Буксирное приспособление – в виде джиперского насадника на шар, т.е. электросхема прицепа без отдельного минусового проводника.
Система тормозов – гидравлическая с тормозом наката и таким же стояночным. Рукоятка тормоза – на дышле прицепа. Подвеска ведущих мостов – точно такая же. как у тягача, один в один!
Тормозные механизмы – штатные, дисковые на 15 дюймов, схема включения – трехконтурная. Первый контур (малый аварийный) – только малые суппорта всех мостов, а второй контур (большой) – только большие суппорта всех мостов. Имеется штатная система АБС. Отдельный одноконтурный тормозной дисковый механизм – ручной стояночный гидравлический тормоз.
Шаровые опоры – усиленные класса «Ралли», все дисковые колесные тормозные механизмы – штатные. Ручной стояночный тормоз двойной – один, рабочая система – гидравлическая, действует на все колеса с главного тормозного цилиндра, второй – трансмиссионный, после РКК1, как на УАЗе? Все резиновые изделия заменены на полиуретан. В том числе и защитные колпаки шаровых опор…
Снаружи ступичные узлы закрыты декоративными колпаками, которые выполняют и еще защитную функцию, закрывают доступ к ним грязи и воды, так как герметизированы. Все покрышки – имеют бэдлоки и таирлоки (защитные фигушки, не дающие сойти с обода покрышке при слишком малом давлении в шинах – в районе 0,3 атм.).
На заднем силовом бампере – имеются буксирные крюки-шаклы буксировки, две желтые противотуманных фары по 65 Вт, а также на заднем силовом бампере прицепа – габариты (3 Вт, светодидоы), стандартный квадрат для переносной съемной электролебедки или фаркопа, под ним – две розетки 24 В (1-зарядная для тяговых аккумуляторов, 2-просто так…). Тяговое усилие на фаркопе – стандартное – 4 тонны…
С двигателем тягача соединен дополнительный генератор напряжения 27 В и 320 ампер, служащий для постоянной подзарядки тяговых аккумуляторов машины и прицепа.
Да и пружины в подвеске – все заменены на Шнивовские, более жесткие! А амортизаторы – только газо-маслянные, с увеличенным ходом, марки «Кони» с увеличенным ходом (типовые параметры – 350 мм+153 добавочных!). Стабилизаторы поперечной устойчивости – сдвоенные, на самодельных кронштейнах. Все тяги подвески – усиленные, обваренные уголками 20х20 мм.
Между задним силовым бампером тягача и передним выступом рамы прицепа имеется два перекрещенных стабилизатора компенсации курсового рыскания прицепа, в виде газовых амортизаторов, с дополнительным ресивером на 5 литров.
Подрамники ПВМ прикручены к раме, к специальным площадкам. Так что специальный лифт подвески и кузова «Боди-лифт» делать не надо, уже есть по факту +100 мм. Все дополнительные редукторы – РКК1 и дополнительная РКК2 – по факту – внутри рамы, мосты чуть ниже на подрамниках, корпуса ПВМ – металл.
Задний ПВМ – развернут на 180 градусов и опрокинут, хотя поменять местами длинный и короткий чулок моста – надо попробывать? Все редукторы имеют передаточное число 4,44, для более тяговитого режима езды, колеса-то не стандартные, большего диаметра. Кстати, там есть и автоматические самоблокирующиеся дифференциалы…
Гранаты всех мостов – усиленные, более толстые, усиленные…Сифоны масляные со всех мостов выведены на крышу в специальную, вентилируемую коробку…Сальники – с повышенной силой обжатия пружинных колец.
Блокировки РКК – автоматическая электрическая, выведена с РКК2 тягача. При пробуксовке задних мостов тягача. Включается автоматически. РКК – электромагнитно управляемая, двухступенчатая, правда – 4-х опорная, доработанная. Электроблокировкой оснащена раздаточная коробка.
Эти аккумуляторы (12СТ225) с постоянным режимом зарядки-разрядки, а также – подзарядки на ходу, в первую очередь – тяговые для электропровода ведущих мостов прицепа, и потом уже – в качестве тяговых для задних лебедок!
Размещаются аккумуляторы вдоль бортов кузова прицепа, рядом с нишами колес, между передней и задней осями. У задней, переносной электролебедки тягача – есть свой аккумулятор 12СТ100А (заменили штатный – 75 А*Ч). С аксессуарами для лебедок – управление – или проводной пульт ДУ или – по каналу радиочастоты, через модуль WI-FI и контроллер «Arduino Uno». Длина намотки буксировочного кевралового троса составляет 25 метров. Повышенная емкость аккумулятора необходима из-за повышенной световой нагрузки и более мощной лебедки.
Задний свет разделен на дальний (ЗДН) и ближний (ЗБН) и противотуманный (ПпН). На верхний и нижний свет, (ЗВД и ЗБВ – нет, на верху только ближний свет). Структура света внизу: кенгурятник – 2 галогеновых фары ЗДН большого размера с защитной решеткой (2х65 Ватт); 2 ПпН – фары по 10 Ватт. Поворотники, габариты и ДХО, встроенные в штатные фары, в виде светодиодных кластеров по 6 Ватт.
А также – по контуру экспедиционного багажника – шесть малых фар-светильников (6х30 вт.), а также – повторители задних фонарей (красного цвета – стопари, повороты, габариты, противотуманные габариты для движения в колонне – белого цвета). И, конечно – две антенны для раций!…
Сбоку, между кузовом и каркасом, кстати, есть места для крепления пластиковых канистр 20-25 литров…до 8 штук! По 4 шт. с каждого бока. Колесные ниши имеют расширители арок на 100 мм., из-за шин увеличенной размерности (джиперская – 245х80R15), на 32 дюйма, с развитыми грунтозацепами.