Страница 7 из 201
Последнее обстоятельство более чем примечательно - оно повлекло за собой громадные очереди на растаможивание, так как таможня обнаружила в нем для своих сотрудников поистине золотое дно и не захотела делиться пирогом с Госавтоинспекцией. А потому в Москве, например, существует один такой пункт - в Марьиной Роще.
Все эти и другие накрутки, которые сопровождают вполне доступную, но также и добротную подержанную иномарку, после пересечения российской границы увеличивают ее первоначальную цену почти в 2-2,5 раза. Новые же импортные автомобили большинству россиян не по карману. Но и коммерческие структуры не лыком шиты. После введения в действие существующих таможенных правил они понесли немалые убытки от сокращения продаж импортных автомобилей. Но через некоторое время уже оправились от первоначального уныния и значительную часть своих сделок перевели на нелегальное положение.
Впрочем, ближе к выборам, в конце 1995 года правительство проявило некую лояльность. Возможно, это был своеобразный рекламный трюк. Но, тем не менее, "брошенную кость" в виде постановления "Об изменении ставок акцизов по отдельным видам поваров, ввозимых на территорию РФ" можно оценить как сдвиг в снижении сборов за ввоз иномарок практически в три раза.
Немало возможностей для импорта автомобилей, в том числе и коммерческого, предоставлено гражданину России, если он периодически выезжает за пределы страны по роду своей служебной деятельности. Он может беспошлинно привезти иномарку, но не имеет права продать ее в течение двух лет. Запрет этот может быть легко преодолен. Один из способов - имитация хищения автомобиля. Хозяин договаривается с покупателем, получает деньги, а затем автомобиль у него как бы крадут. Естественно, что найти украденную машину сегодня невозможно. Регистрация иномарки - дело не очень сложное, если есть деньги.
Покупка иномарок может осуществляться и у иностранцев, работающих в России. Иностранный гражданин может получить за свою машину как бы две цены.
Первый раз, когда российский покупатель платит наличными оговоренную сумму, затем "угоняет" автомобиль. Регистрация - его проблемы. Как показывает практика, получить таможенные документы и техпаспорт можно за 45 тысяч долларов. Второй раз иностранец получает за похищенный автомобиль страховку у себя дома, в стране постоянного проживания. Впрочем, таможенный "железный автозанавес" дает возможность наживаться на продаже российских автомобилей десяткам посреднических фирм, которым автомобили продаются по предоплате, да еще при повышенном спросе на них с 20-процентной скидкой. За рубеж ВАЗы отдают еще в полтора раза дешевле, причем с улучшенной комфортабельностью и изящными прибамбасами в виде подкрылков, колпаков, лонжеронов, дисков...
А пока Россию огораживают все новыми и новыми барьерами, у желающих обзавестись автомобилем есть возможность на подрыв автопромовской монополии массовым ввозом подержанных иномарок. А высокие цены на российский автомобиль в том числе зависят и от массовых поездок за рубеж. Благо не дремлют туристические фирмы и бюро, расплодившиеся, словно грибы после дождичка. Турагентства очень даже заинтересованы выманить у россиян баксы и отправить в автошоп-тур. В Германию, Японию, Швецию, наконец, Польшу, Чехию, Венгрию.
Что касается подержанных авто, то спрос на них будет тем больше, чем больше в Россию ввозят оборудования и деталей для серьезной реставрации старых машин. Кроме того, фирмы, действующие на автомобильном рынке как посредники, уже думают о скупке и реставрации подержанных иномарок или ввозе их на запчасти.
Для многих фирм это реальная перспектива получения статуса производителей продукции с соответствующими налоговыми льготами. Но "отверточное" производство автомобилей из запчастей не заменит ввоз новых, ограниченный введением пресловутых импортных пошлин. Следует признать эту меру временной и нежелательной. Ведь наш дикий рынок, как не раз подтверждала практика, всегда удовлетворит нужды тех, кто хочет добровольно расстаться с деньгами, надеясь выгодно вложить их в акции или автомобиль. Другое дело, что все благие начинания наших бизнесменов почему-то заканчиваются большой "панамой", как это было, к примеру, с подмосковной "Властелиной", которая устроила аферу века с жаждущими приобрести автомобили подешевле. Как знать, если бы вместо монополии отечественных автозаводов была бы конкуренция, и сотни зарубежных фирм могли бы свободно поставлять автомобили в Россию, смогла бы "Властелина" надуть своих клиентов на миллионы долларов? Но об этом разговор чуть ниже.
И, наконец, российское автопроизводство в нынешних формах все равно уже не жилец. Хотя единичные экземпляры автомобилей, которые создавались в наших КБ, порой на многие годы опережали западные образцы. Но внедрить их в массовое производство так ни разу и не смогли... Что поделаешь, в условиях экономического кризиса наверняка обречены на провал любые попытки поставить на конвейер новую модель.
Даже при мощнейшей поддержке правительства, огромных валютных вливаниях, полностью сняв с производства базовую модель, в течение нескольких лет АЗЛК так и не запустил новую во всех отношениях модель "Москвич-2141" (не смогли освоить производство нового двигателя). Что же можно сделать сегодня? Ясно, что без участия иностранных автофирм - ничего. А значит, иномарки на российских дорогах станут вскоре полными хозяевами. Тем более, что "ВАЗ" вновь в конце года поднял стоимость на свою продукцию.
Выбор и покупка железного коня
В старые добрые времена был такой способ изъять у лоха деньги.
...Узбека приметили сразу. Он был в длинном полосатом халате и ондатровой шапке. Ходил по авторынку, останавливался почти около каждой "Волги", заглядывал под корпус, трогал пальцами капот и багажник, что-то приговаривал на своем языке и при этом крепко держал дипломат.
Некоторые продавцы вступали с ним в переговоры, но южанин твердил одно: "Черный машина надо".
К нему вдруг подвернулся хорошо одетый человек 35-40 лет.