Страница 3 из 7
В течение следующих пяти лет мы последовательно воплощали свою стратегию в жизнь, и во многом она сработала даже лучше, чем я предполагал. К началу сезона 2012-го мы уже четыре года подряд выходили в плюс. Нам удалось погасить все долги и даже скопить около 30 миллионов фунтов. Наши акции торговались на Франкфуртской фондовой бирже. Мы создали Williams Hybrid Power, адаптирующую наши технологии для «Формулы-1» под серийный автопром. Благодаря разработанному нами супермаховику, накапливающему механическую энергию, автомобиль Audi стал первым гибридом, выигравшим «24 часа Ле-Мана» [3] в 2012-м (а затем в 2013-м и в 2014-гг.). Женщины занимали от двух до четырех кресел в совете директоров команды. Мы основали Williams Advanced Engineering, создавшую самую новаторскую в мире модель суперкара для Jaguar – С – Х75. В 2015 году она стала «злодейской» машиной в новом фильме о Джеймсе Бонде. А еще нам удалось собрать команду первоклассных инженеров, сконструировавших болид, который победил в «Гран-при Испании» в апреле 2012 года. Это была первая победа «Уильямс» с 2004 года, и, по счастливой случайности, она совпала с 70-летием основателя команды Фрэнка Уильямса.
Стратегия по возрождению команды сработала прекрасно, и наши перспективы выглядели радужными как никогда. Однако именно в этот самый момент мне пришлось покинуть «Уильямс». О том, как и почему это произошло, я писал не раз, и вы можете узнать об этом из многих источников. Хочу лишь заметить, что обстоятельства моего ухода очень напоминали те, что год спустя заставили Росса Брауна покинуть «Мерседес». Для меня, без сомнения, это был провал. Что касается «Формулы-1», то отсутствие людей, противостоящих Экклстоуну, привело к значительному откату назад. Соревнования как будто вернулись в прошлое, словно за прошедшее десятилетие не было никаких позитивных реформ. Любой спорт начнет задыхаться, когда вся власть сосредотачивается в руках одного человека, особенно если его авторитет непререкаем.
Конечно, меня заботила судьба «Формулы-1», ведь это мой любимый вид спорта, и я долгое время оставался его частью. Однако прежде всего мне хотелось понять, почему же я проиграл и чему я, а может, и другие, могут научиться на моих ошибках. Исходя из логики, мой провал мог быть связан либо с тем, что я ошибся в расчетах, либо с тем, что я неверно воплощал в жизнь свои идеи, либо и с тем, и с другим. Чтобы как следует проанализировать случившееся, в апреле 2012-го я отправился в добровольную ссылку во французскую деревню. Тем летом я много общался по «Скайпу» с профессором Лизой Джардин, моим тьютором из Кембриджа. Мы обсуждали мой интерес к аспирантуре, мою книгу комиксов, а также события, вдохновившие меня на ее создание. Как-то Лиза заметила, что в библиотеке нашего кембриджского Колледжа Христа есть много книг о военном искусстве, и предложила мне приехать и проштудировать их. Так возникла идея для моей кандидатской диссертации, работа над которой позволила мне взглянуть на все ту же проблему стратегии уже с более строгой научной точки зрения.
Не стану утомлять вас всеми подробностями моей диссертации. Для тех, кого они заинтересуют, сообщаю, что эта работа пылится на полке в библиотеке Университетского колледжа Дублина, где ее без труда можно отыскать. В этой книге мы с Россом приводим лишь краткий отрывок, связанный с трактатом Сунь-Цзы под названием «Искусство войны». Многие современные люди сразу думают именно об этом произведении, услышав словосочетание «искусство войны». Трактат, посвященный пользе стратегии, был написан 2300 лет назад, во времена, когда Китай сотрясала борьба многих группировок, желавших объединить страну и посадить на трон своего императора. За последние века между 148 царствами произошло 256 войн, пока, наконец, среди них не определился победитель – царство Чжао, от которого и произошел современный Китай. Сунь-Цзы писал о том, как государство может выиграть в подобной борьбе, а также о том, как человек может стать великим стратегом. Одно из самых сильных его утверждений касается того, что настоящий стратег должен знать своего соперника и хорошо понимать себя: «Тот, кто знает себя и врага, не окажется в опасности и в ста сражениях».
Кроме того, Сунь-Цзы замечает, что государство может проиграть лишь по вине внутренних противоречий и конфликтов, без которых ни одна внешняя сила не заставит его пасть. И именно в этом ключ к тому, как Берни Экклстоуну удавалось сохранять контроль над «Формулой-1» все эти годы, а также как он победил меня в бескровной, но от этого не менее напряженной борьбе за будущее гоночного спорта. Берни хорошо знал себя, он знал меня и всех, с кем мы работали. Ему не составило труда подорвать мой авторитет, так что мои позиции остались абсолютно незащищенными.
Изучая искусство стратегии, я смог увидеть свою ошибку. На самом деле все оказалось проще некуда: я переоценил себя и недооценил своего противника. Работа над диссертацией помогла мне многое осознать, но в то же время я понял, что хочу представить все эти идеи в иной форме, так, чтобы они стали интересны и доступны широкой аудитории. Кроме того, я знал, что «Формула-1» завораживает многих людей, далеких от мира автоспорта, прежде всего потому, что эти соревнования представляют собой концентрированную реальность нашего мира. Борьба, технологические инновации, точно срежиссированные двухсекундные пит-стопы, деньги, политика, спорт – в такой обстановке учишься в мгновение ока. Однако снова писать о своем опыте в «Формуле-1» не хотелось. Я жаждал совместной работы с тем, кто сумел победить, кто всегда оставался на коне. И я выбрал Росса Брауна.
Я сделал это по двум причинам: во-первых, Росс, как мне кажется, является самым успешным участником «Формулы-1» за всю ее историю. Большую славу ему принесла работа в «Феррари», где он занимал должность технического директора с 1996-го по 2006 год. В 1999 году благодаря Россу эта команда завоевала Кубок конструкторов, впервые с 1983 года. А в следующем году Михаэль Шумахер выиграл гонку, став первым пилотом «Феррари», получившим чемпионский титул после 21 года застоя. С 1999-го по 2004-й команда ежегодно выигрывала Кубок конструкторов, а ее пилоты пять раз становились чемпионами мира. Но этим достижения Росса не ограничиваются. За свою долгую карьеру он помог многим командам выиграть соревнования мирового класса: в 1980-х привел к победе «Уильямс», в начале 1990-х – «Ягуар» («Чемпионат мира по спорткарам» и «24 часа Ле-Мана»), в середине 1990-х – «Бенеттон», в начале нового тысячелетия – «Феррари», а в 2009 году – уже свою собственную команду «Браун GP». Таким образом, за четыре десятилетия в мире автоспорта Росс помог пяти командам получить 24 чемпионских титула (в соревнованиях конструкторов и пилотов) трех различных гонок. Вот как выглядят результаты Росса Брауна за каждый год (список демонстрирует место его команды в соревнованиях, а также имя лучшего пилота команды в соответствующем сезоне):
Учиться на примере одних лишь успехов невозможно. Однако я также знаю, что Росс покинул «Формулу-1» не по своему выбору, и знаю доподлинно, так как весной 2013 года Росс позвонил мне, чтобы посоветоваться относительно тяжелой ситуации, которая сложилась для него в команде «Мерседес». Тогда я сказал ему просто: «Не уходи, не повторяй мою ошибку, ведь вы выиграете чемпионат-2014. У тебя есть сильная команда инженеров, в которую ты веришь, у тебя есть потрясающие пилоты [Хэмилтон и Росберг], у тебя есть мощнейший двигатель. Ты смог собрать все это воедино. Не уходи, не позволяй другим собрать плоды твоего труда». Но он ушел через полгода. А его команда – команда, которую создал Росс, – как и следовало ожидать, стала безусловным лидером «Формулы-1» и не теряет свои позиции по сей день. В общем, опыт Росса разнообразен, и мы можем извлечь уроки не только из его побед, но и из его поражений.
3
«24 часа Ле-Мана» – старейшая автогонка на выносливость, которую иногда называют «Гран-при выносливости и экономичности». Проходит ежегодно с 1923 года недалеко от французского города Ле-Ман.