Страница 75 из 104
Однако, не все безоговорочно были согласны:
– Ладно, согласен – гусеницы, ходовая, корпус… Но, двигатель «Виккерса» решительно никуда не годится – уж больно он стрёмен: требует первоклассный бензин, зимой плохо заводится, летом – перегревается… К тому же, он конструктивно пределен – отсутствует резерв модернизации. Почему бы нам не поставить в «Т-26», что-нибудь более подходящее? Например, не освоить на Ярославском автозаводе 93-ёх сильный геркулесовский движок «Я-5», с возможностью довести его до 106 лошадиных сил? На крайняк, использовать «спарку» обыкновенных «ЗИС-5» от трёхтонки?
Кто-то, не в тему ляпнул:
– Так, на хрена, вообще замарачиваться? Поставить на «Т-26» движок от «Геркулеса»!
– Даже боюсь спросить – о чём это Вы, коллега? – несколько дурашливо ответил Сиркен, – какой, такой «Геркулес»? А, знаю, знаю – это Вы про Локхид С-130 «Геркулес», да?!
Когда проржались, Лихачёв с места прокомментировал последнее предложение:
– На девяносто трёх-сильный «Hercules» от ярославской пятитонки, я бы сильно не рассчитывал, коллега! В «реале», мы его так и не дождались. А вот со спаркой «ЗИС-5» может выгореть… Ставили же в войну на лёгкие танки и самоходку «СУ-76», ГАЗоновскую спарку – «ГАЗ-202»!
– Ну и, каковы будут габариты? – иронически улыбаясь, спросил Сиркен, – какой будет объём моторного отделения? В технике, чудес не бывает, друзья! И, за возможность использовать низкокачественный бензин, мы вынуждены будем платить низкой степенью сжатия… Как следствие – большой рабочим объёмом двигателя а, значит и, его внушительные габариты. На гражданской технике, это в принципе не имеет значение – а, вот на танках…
– …На бронетехнике, большой объём моторного отделения придётся прикрывать дополнительной бронёй – это вес которой, превратит наш лёгкий танк в средний! По массе в «средний» – но, не по броне или вооружению. Про скорость, я уже – вообще промолчу…
Чувствуя недопонимание, Сиркен привёл пример:
– Коллеги! Сравните моторное отделение танка «Т-26» и тягача «Комитерн»[83]… Помните такой?
– Помним! – послышались возгласы.
Впрочем, не совсем уверенные…
– Кстати, на «Комитерне» харьковчане использовали некоторые элементы упомянутого здесь танка «Т-24», не пошедшего в серию.
– Аааа…
Нарком обороны тоже помнил такой «девайс»:
– Хороший тягач был, между прочим!
Киров добавил:
– Жалко только, что их было мало и, в реале, пушки приходилось таскать тракторами изъятыми у колхозников…
Но, помнил и Сталин:
– Апгрэйдим этот ништяк, оттюнингуем как слэдует и, будэм выпускать где-нибудь на Урале… Нэ! Лучше на Алтае – в Рубцовске. На заводе-дублёре Харьковского тракторного.
Вождь, уже строил далеко идущие планы!
Сиркен, меж тем продолжил:
– По мощности их двигатели вполне сравнимые: 130 лошадок у тягача и 93 у танка… А, вот теперь представьте, коллеги, «передок» «Комитерна» в «задке» у «Т-26»!
Наиболее сильные воображением попаданцы «представили» и, хором невольно вырвалось:
– Вот, это ЖОП…ПА!!!
– Двигатель «Т-26», в девичестве – «Armstrong-Siddeley Puma» имел, множество недостатков – но, одно решающее преимущество… Это был СПЕЦИАЛЬНЫЙ(!!!) танковый двигатель. В целом, это – вполне обычная рядная «четвёрка» воздушного охлаждения – что повышало живучесть «сердца» танка и делало более простым его обслуживание… Но, был и, один нюанс! Конструкторы, разместили блок цилиндров горизонтально – под масляным радиатором. В результате чего, высота моторного отделения снизилась по сравнению с другими танками, что позволило – при приемлемой в целом толщине брони, уложиться по массе в шесть-семь тонн…
«Экспертов» по танкостроению, в зале оказалось просто до хреннища:
– А, вот поляки поставили на свой танк «9ТР» – реплику всё того же «Виккерса шести-тонного», немецкий дизельный «МАНН». По-моему, даже 130-ти сильный. Это позволило им увеличить броню до 40 миллиметров…
– Не «МАН» а «Заурер», не 130, а 110 «лошадей» – учите уже матчасть, коллега, – огрызнулся Сиркен, – и, что-то, я про такую броню у поляков не помню. Разве что, в их боевичке «Четыре танкиста и собака»… БУГАГАГА!!!
– Сто десяти-сильный «Заурер», был у танка «7ТР»! А, я про «9ТР»…
– …«9ТР»?! Ах, да… Были такие «вундер-ваффли» у пшеков – в количестве… Трёх штук!
Из зала подсказали:
– В «World of Tanks»… Гыгыгы!!!
– Поляки, тупо покупали эти движки у немцев, а это – не наш путь. Рассказать почему? Сам знаете, да?! …Производить самим по лицензии? Ни «Зауер», ни «Манн» – наша промышленность в наших тридцатых не потянет! Форсунки, топливная аппаратура – это очень сложно для нас: пока будем осваивать – сам танк и, движок к нему устареют и будут интересны только музейным работникам! И, на фига нам «40 миллиметров» на «Т-26», если у нас будет уже шестьдесят – на «альт-Т-34»?!
«Экспэрд», втихую слился…
– В слабости движка «Т-26» виноваты сами наши военные, – задумчиво промолвил после конструктивного «срача» Ворошилов, – по их растущим требованиям конструкторы всё воротили и воротили – на изначально 6-ти тонный танк, броню и вооружение – пока он не стал 11-тонным. А, если изначально смотреть на «Т-26» – как на учебный и, оставить всё как есть…
– Гудериан учил своих танкистов на картонных ящиках, таскаемых вручную или на колёсиках по полю, – резонно заметил Сиркен, – этот то, наш «Т-26» – под это дело по определению, больше подходит!
Подержал и Молотов, несколько раскатав губу:
– Научить наших танкистов и их командиров и, щёлкнуть по носу некоторых оборзевших лимфотропов – возомнивших себя «региональными сверхдержавами», на «Т-26» можно и нужно! А если бы ещё получилось, приторговывать ими…
– То есть Ви, Константин Карлович, прэлагаете выпускать «Т-26» до тех пор – пока наша промышленность не усвоит тэхнологии, позволяющие ей сделать резкий скачок – перейти сразу непосредственно на «альт-Т-34»?
– Да, нет же, коллеги! Я предлагаю целую СИСТЕМУ!!!
Сталин, даже по виду – очень сильно заинтересовался:
– Ну-ка, ну-ка…
– Выслушав и обобщив выступления коллег Лихачёва – об унификации гражданского автомобилестроения и пожелания наркома обороны Ворошилова, мне пришла в голову идея проделать то же самое и с двигателями для военной наземной техники… Да и, самой – наземной техники для армии!
«Идея» Сталину понравилась:
– Да! Товарищ Ленин говорил, когда ещё был здрав и в памяти: «Социализм, это есть Советская Власть плюс элэктрификация всей страны». А я бы, сюда ещё добавил – стандартизацию и унификацию всэго народного хозяйства и вооружённых сил!
Получив поддержку на самом высоком уровне, докладчик соловьём запел:
– В «лихие 90-е», чем мне только не приходилось заниматься, коллеги! В том числе и реставрацией-восстановлением старой, раритетной техники. И, я вам как специалист скажу – поршневая группа авиадвигателя нашего «кукурузника» «У-2» и танкового от «Т-26», практически ИДЕНТИЧНЫ!!!
– Америку открыл, – раздалось насмешливое из зала, – у нас на Форуме, по этому поводу – уже лет пять как идёт бодалово… «Шло», вернее сказать… Да, мать же твою так – БУДЕТ(!!!) идти!
– …Наш «М-11», – проигнорировал последнюю реплику Сиркен, – имеет на пол-сантиметра больший диаметр цилиндра – но, короче на шесть миллиметров ход поршня, чем у «Armstrong-Siddeley Puma». Разница сия не велика есть и, с помощью специалистов из «Виккерса», можно легко разработать общего образца головки, цилиндры, поршня, шатуны и, все прибамбасы – к ним предлагающиеся. Плюс, уверен, получится проделать тот же «фокус» с системой смазки – с маслонасосом и маслофильтром.
83
Разработка тягача велась группой конструкторов Харьковского паровозостроительного завода под руководством Б.Н. Воронкова с 1930 по 1932 год. В 1933 году тягач был принят на вооружение Красной Армии, в 1934 году была выпущена установочная партия в 50 машин, а серийное производство было развернуто в 1935 году. Тягач предназначался для буксировки орудий корпусной артиллерии и артсистем большой мощности артиллерии РГК. Он был выполнен по следующей компоновочной схеме: в передней части расположен двигатель, в средней части – двухместная кабина, а сзади – грузовая платформа.
Крутящий момент от четрехцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения передается на задние ведущие колеса (звездочки) гусеничного хода. В тягаче использованы элементы ходовой части и подвески выпускавшегося ранее малой серией танка Т-24. Облегченная гусеница танкового типа снабжена 50-мм грунтозацепами, обеспечивающими хорошее сцепление с почвой и не повреждавшими дорожное покрытие. Деревянная кабина по конструкции была аналогична кабине грузового автомобиля ЗИС-5, однако водитель располагался справа. Грузовая платформа площадью 5,36 м² была снабжена откидными бортами и съемным тентом. Для размещения расчета буксируемого артиллерийского орудия имелись два поперечных сиденья и скамейка над бензобаком, который был установлен сразу за кабиной водителя. Несмотря на такие недостатки, как повышенный расход топлива и трудоемкость обслуживания, тягач «Коминтерн» зарекомендовал себя как надежная, мощная машина.
Он был способен транспортировать все состоявшие в то время на вооружении Красной Армии артиллерийские орудия калибром до 152 мм включительно, и даже 203-мм гаубицу Б-4. До 1940 г. было выпущено 1798 тягачей этого типа, которые использовались вплоть до конца второй мировой войны (к 1945 г. в артиллерийских частях имелось 568 тягачей «Коминтерн»)