Страница 69 из 104
С горящими лихорадочно глазами, Лихачёв оглядел весь зал…
«Да, он – фанатик, – подумал Сталин, – и, это хорошо – на одержимых фанатиках весь человеческий прогресс заточен!».
– …В заводских условиях можно будет выпускать лишь самые важные детали этого устройства – каковых я думаю, будет не более 20-ти процентов. Остальное поручим кустарям, в том числе и сельским – чтоб зимой было чем заняться. Конвейера тоже не надо: моторная телега продаваться будет комплектом, с прилагающийся инструкций – по которой любой более-менее грамотный сможет её самостоятельно собрать.
Обернувшись, с обалдевшему Ворошилову:
– Согласитесь, Маршал: «гужбаты»[70] – обозы ваших «перманентных дивизий», будут намного лучше смотреться – состоящими из «моторных телег»!
– Хм, гкхм, – тот не знал, что и ответить, – почему бы не попробовать?! Вот только грузоподъёмность надо бы увеличить… Ведь, даже русская гужевая обозная телега везла 50 пудов, а немецкий фургон – 100!
Пока Лихачёв переводил пуды в килограммы и тонны, тот увеличил размеры заказываемого «осетра»:
– Максимальной же грузоподъёмностью из гужевых повозок, обладал еврейский извозчичий омнибус – 350 пудов!
Подумав немного, Лихачёв согласно кивнул:
– Ээээ… Возможно, нам с Петюниным стоит разработать несколько видов моторных телег, различной грузоподъёмности и предназначения.
В зале, несколько «ухи поели» от такого разговора…
– Ну, вот – начали с «мотороллера», – кто-то, почти обиженно, – а закончили деревянной телегой с движком из чугунной батареи!
Лихачёв попробовал спокойно и аргументированно объяснить свою позицию:
– Коллеги! Я с вами про концепт народного автомобиля – а не про какую-то конкретную конструкцию. Что получится, что будет наиболее экономически выгодным – на том и будем двигаться…!
– …Здесь, главная фишка в чём? Проект «Петюнина», можно реализовать очень быстро и, также – очень быстро, он сможет дать экономическую отдачу. В данном случае, какого-то особо навороченного оборудования и высокой квалификации персонала не надо – технологии как бы не конца 19 века! Полученные от реализации средства, мы направим на следующий – более продвинутый проект. Возможно, получится такая «цепочка»: моторная телега Петюнина – мотороллер «Муравей» – мотоцикл «Урал» – внедорожный автомобиль «ЛуАЗ»… Естественно, все названия условные!
Сталин, недобро на Лихачёва глянул:
– «Ми с Пэтюниным»… Что за разговорчики, коллэга?! А кто нам «большое» автомобылестроение двигать будэт?! …Пушкын?!
– Ах, да…
Лихачёв, ударив себя ладонью по лбуЮ обратился к инициатору проекта с «Муравьём»:
– Коллега Рысёнок! А кем Вы были в «прошлой» жизни?
– Ну… Как бы Вам сказать? Я больше по общественно-профсоюзной линии.
– Понятно… Коллективом приходилось руководить?
– Ну… Как бы Вам… По молодости я был в пионерском лагере «Иртышские зори» пионервожатым…
– Нормально, пойдёт! А сейчас Вы кто?
Тот, достал и развернул документ:
– А вот тут написано «Рысёнок Станислав Георгиевич» – прикольная такая фамилия, почти совпадает с моим ником на Форуме. Секретарь комсомольско-молодёжной организации города…
– Вообще, отлично! Короче, ищите этого самого изобретателя «деревянного автомобиля» – Петюнина, собирайте из пассионарной молодёжи своё КБ и вперёд – создавайте советский Детройт!
Народ Лихачёва поддержал и большинство, явно из чувства злорадства:
– Правильно! Сам выдумал эту фуйню, сам пуская и корячится.
– Инициатива наказуема её исполнением!
Тот, вдруг осознав, что разговоры кончились, побледнел:
– Вы это серьёзно?
– Ещё как, коллега! – Так у меня ж, технического образования нет, коллеги!
– Ничего! Кошкин Михаил Ильич – создатель лучшего в мире танка, тоже начинал с кондитерской промышленности! Где будете строить свой Детройт?
Подумав, будущий «русский Форд» ответил:
– В Павлодаре можно?
– А это что за дыра? – сдвинув кепку на глаза, энергично зачесал в затылке Лихачёв.
– Это – моя Родина!
– Южнее Омска и немного восточнее грёбанного Экибастуза, – подсказали из зала.
– Аааа… Извиняюсь, тогда. А как там насчёт коммуникаций, промышленности и кадров? Хотя бы железная дорога имеется и хорошо развитая кустарная промышленность?
– Не уверен, что в нынешнее время уже есть…
Покашляв привлекая внимание, в разговор о выборе столицы деревянного автомобилестроения, вмешался Молотов:
– Я предлагаю какой-нибудь город в Нижегородской области: сырья, в смысле дерева валом и, имеется хорошо развитая ещё с царских времён кустарная и надомная промышленность. Конкретно, можно обосноваться на любом из девяти чугунолитейных и железоделательных заводов бывшей «империи Баташёвых»: из них только Выксунский да Вознесенский ждёт хоть какое-то будущее! Остальные уже или давно «встали» или «лежат на боку». Из плюшек: имеется привычное к заводскому труду, достаточно квалифицированное население. Своя узкоколейная железная дорога и пристань на Волге. Из сырья – всё, что Вам только надо: дерево, чугун, железо…
– Спасибо, коллега! Как только – так сразу мы с Рысёнком, выезжаем на место для рекогносцировки. Думаю, к следующему лету, первые…
Вдруг, Лихачёв спохватившись:
– А, как назовём мототелегу, кстати?
Решающее слово, оказалось за Вождём:
– Прэдлагаю назвать вашу мототелегу «Емеля».
– Ну, а что? Вполне годный брэнд!
После весьма продолжительно паузы, в ходе которой коллега Лихачёв осушил ещё один стакан остывшего чая, Сталин нетерпеливо спросил:
– Ну, больше никаких «сюрпризов» нэ будэт? Пэрейдём наконэц, к сэрьёзному автомобилестроению, коллэга?
– Почему же? У меня есть в запасе, ещё один «несерьёзный» план: об «фордализации» всей страны – в буквальном смысле этого слова!
У Вождя, аж глаз захлопал!
Подождав, когда веселье в зале стихнет, Лихачёв деловито продолжил:
– В начале тридцатых годов «реальной» истории – в разгар пресловутой «Великой депрессии» в Америке, выброшенные буквально на помойку рабочие и обнищавшие фермеры, оставляли где попало свои старые «Форды» – из-за невозможности их содержать или продать по божеской цене. Генри Форд и, здесь решил и сумел навариться! Его торговые агенты скупали подержанные автомобили по 30 долларов любой фордовский автомобиль, при условии – если он только на ходу…
Никто ещё ничего не понял.
– …На специально построенном заводе, Форд организовал своего рода конвейер «наоборот»: в его начале – готовый автомобиль, а в конце – груды отдельных частей. Всего сто с небольшим рабочих, разбирали обесцененное старье – пропуская порядка 400 машин за две 8-ми часовые смены!
– Ох, ни чего себе! – раздались удивлённые выкрики, – подробности можно, коллега?
– Да, запросто! У Форда, после утилизации всё шло в ход… Из старой машины, первым делом сливалось горючее и масло и, отправлялось на склад ГСМ. Затем, снималось стекло, лампочки и так далее. Всё негодное стекло отправлялось на стекольный завод для переплавки, годное же – на склад запасных частей. Деревянные части отправлялись на завод соответствующей тары…
– …Из обивки сидений и салона извлекались вата и войлок: на продажу или на ветошь. Из дермантина обивки шили фартуки для кузнецов. Откручивались все болты и гайки – для использования повторно, резина в хорошем состоянии шла на продажу…
– Отовсюду, откуда возможно добывался «цветмет» – медь из проводов, латунь из тавотниц, бронза и баббит из подшипников. Всё, что оставалось от машины после этого – под пресс и в плавильную печь…
После всеобщих охов и ахов, Сталин сделав характерный жест трубкой, мечтательно сказал:
– Я б, всех господ совэтских коммунистов, обменял на одного товарища Гэнри Форда… Даааа… Но, нэ судьба видать: придэтся их расстрэлять – впарить такой «кыслотный» актив никому нэ получится! Так, что же Ви нам прэдлагаете, товарищ Лихачёв?
70
Военно-транспортные части РККА на гужевой тяге.