Страница 2 из 3
Знаменитый норвежский полярник Руаль Амундсен также организовал спасательную экспедицию, во время которой его самолет вместе с ним пропал без вести. Нашли лишь поплавок и бак от самолета.
И лишь только советский ледокол “Красин” 12 июля смог прорвать мощные ледовые поля и спасти всех оставшихся в живых членов экспедиции “Италии”.
Ледокол “Красин”
Но жизнь Нобили в Италии, после трагической гибели дирижабля, стала ужасной. За провал экспедиции он был лишен всех почетных званий, а печатные издания, ранее прославлявшие его, организовали травлю, утверждая, что он трусливо бросил свою экспедицию, а также указывали на “неясности” в судьбе Мальгрема. Тут уже не “аборигены съели Кука”, а скорее всего свой член экипажа.
И в 1931 году Нобиле уехал в Советский Союз, чтобы возглавить программу по строительству дирижаблей. И только в нашей стране он мог спокойно отдаться любимой работе и в течение 4-х лет возглавлять конструкторское бюро, в котором создавались первые советские дирижабли.
Первый полет Советского дирижабля “СССР В-6” состоялся 5 ноября 1934 года. Воздушным судном командовал сам Нобиле. Дальнейшие испытания показали, что дирижабль “СССР В-6” обладает хорошими характеристиками и готов к применению в народном хозяйстве и для пассажирских перевозок. В сентябре 1937 года Советский дирижабль установил мировой рекорд длительности беспосадочного перелета, преодолев расстояние 4800 км. Несчастливая судьба оказалась у крупнейшего в мире немецкого дирижабля “Гиндербург”. В мае 1937года воздушный корабль загорелся над военно-морской базой США, поскольку был заправлен водородом, и рухнул на землю. Погибли 36 человек. Но судьба не всегда была благосклонна и к советским дирижаблям. В феврале 1938 году при полете в Республике Карелия, в сложнейших метеорологических условиях (снегопад, низкая облачность и плохая видимость) обледеневший корабль столкнулся с вершиной Небло-горы, не обозначенной у штурманов на карте. В результате взрыва и пожара 13 человек из 19 членов экипажа погибли. Вот такое трудное становление и тяжелый тернистый путь был у величественных воздушных кораблей.
Дирижабли и воздушные аэростаты нашли широкое применение в годы Великой Отечественной войны. Они не бомбили позиции немецких оккупантов, а использовались, в связи с большим объемом, как транспортные средства, доставлявшие к позициям Советской армии снаряды, горючее и вообще, всякое военное имущество. Несмотря на то, что во время полетов дирижабли подвергались атаке, ни один их не был сбит. Получив сотни пробоин, они спокойно возвращались на базу. Дирижабли были практически неуязвимы для врага. Параллельно они нашли широкое применение при подготовке Воздушно-десантных сил.
В первые дни и месяцы войны наша авиация понесла огромные потери. Для подготовки десантников самолетов не хватало, поэтому в связи с малым количеством тренировочных прыжков и отсутствием опыта, при заброске в тыл врага, десантники часто получали травмы, увечья, а порой прыжки заканчивались и смертельным исходом. И тогда было предложено организовать парашютную подготовку с помощью привязных аэростатов и дирижаблей. Центром парашютной подготовки стал Долгопрудный в Подмосковье. Качество парашютных прыжков резко улучшилось и, соответственно, заброски в тыл врага вышли на новый положительный уровень.
Отлично проявили себя при организации противовоздушной обороны в Москве и Ленинграде привязные аэростаты. Бойцы ПВО вывешивали их в шахматном порядке, причем подвешивали на каждый трос мину. Уже 23 июля 1941 года при прорыве немецких бомбардировщиков к Москве несколько самолетов запутались в тросах аэростатов и рухнули на землю. Особенно эффективны они в темное время суток, когда они были невидимыми для фашистских летчиков. Всего, над Москвой, аэростатами заграждения было уничтожено 150 самолетов противника. Они (около трех тысяч) также хорошо показали себя и во время боевых действий на фронтах.
Советские солдаты в гондоле аэростата воздушного наблюдениях
Наблюдатели с воздушных судов вели корректировку с воздуха и наши артиллеристы по их наводке громили врага и наносили немцам непрерывные удары. А отдельные воздухоплавательные отряды участвовали даже при взятии фашистской столицы. Вот так мирные воздухоплавательные аппараты помогали защищать родину и бить врага.
Часть II
Дирижабли над Черным морем
Использование воздушных судов в мирное время для поиска в Черном море мин, разведки рыб и дельфинов.
В 1931 году по инициативе сотрудника АзЧЕРНИРО Ю.Ю.Марти, впоследствии ставшего одним из наиболее видных ученых рыбохозяйственной отрасли, лауреатом Государственной премии, доктором биологическим наук, профессором, в Азово-Черноморском бассейне впервые была применена авиаразведка азовской хамсы в Керченском проливе и предпроливье Черного моря.
В 1934 году С.Ю. Фрейсман осуществил авиаразведку дельфинов в Черном море. В этом же году в АзЧЕРНИРО создается судовая и авиационная разведка рыбы и дельфинов, которая стала постоянно проводить поисковые работы с 1936 года. Первым звеном авиаразведки стали три гидросамолета МБР-1”БИС”.
Свою долю в поисковых работах после войны внесли и дирижабли. Первоочередной задачей для дирижаблей в послевоенный период был поиск мин и затонувших кораблей. Для этой цели в сентябре 1945 года из Москвы в Севастополь совершил перелет дирижабль "Победа" под командой капитана А.И. Рощина. И уже 26 сентября, в первом полете, на выходе из Севастопольской бухты была обнаружена на небольшой глубине мина, хотя до этого в подходах к порту проводилось неоднократное траление.
Дирижабль “Победа” представляет собой двухмоторный воздушный корабль с мощностью мотора в 220 лошадиных сил и крейсерской скоростью 80-100км в час. Максимальная дальность полета дирижабля без посадки до 2500 км. Команда дирижабля - 4 человека.
"Победа" в Килен-балке, под Севастополем.
А.И. Рощин вспоминал: "Мы провели большую программу научно-исследовательских работ, несколько раз летали на разведку мин. Штормы срывали их со стальных тросов. Блуждая в море, они угрожали торговым и пассажирским судам. Мы отыскивали мины и сообщали об этом командирам траловых судов, которые их уничтожали. Бывали случаи, когда мы спускались над морем до 5 метров и свободно разговаривали с командирами катеров, указывая им местонахождение мин".
Дирижабль “Победа” над Черным морем
Одновременно по просьбе руководителей НИИ рыбной промышленности были проведены опытно-экспериментальные работы по обнаружению рыбных косяков.
И в сентябре 1945 г. осуществлен первый опыт разведки рыб и дельфинов с дирижабля “Победа” в Черном море.
На дирижабле в полете над морем участвовали ученые-сотрудники АзЧерНИРО А. П. Голенченко и С. Г. Зуссер. Были проведены ряд опытных полетов с целью выявления возможности дирижабля для поиска косяков рыб, а также научно-исследовательских целей.
Подобные работы с помощью дирижабля были впервые произведены во Франции в 1921 году, которые показали, что он вполне применим для разведки рыбы, и оказывает большую помощь рыбакам.
И в 1944 году в районе Сан-Франциско на помощь рыбакам прислали дирижабль, который ежедневно наводил их на громадные косяки сардины. Рыбопромышленники просчитали, что только благодаря наводке с дирижабля было выловлено более 14 тыс. тонн сардины.
Производя в 1945 году экспериментальные полеты в Черном море, во время рыбацкой путины, наши рыбаки и ученые пришли к заключению, что дирижабль может быть с большой эффективностью применен в рыбной промышленности. Рыбаки высоко оценили полеты дирижабля, при помощи которого они значительно увеличили добычу ценной рыбы.