Страница 103 из 137
Скоро слово сказывается — да не так шустро дело делается!
Пришлось выдержать множество подковёрных и околоковёрных схваток, но к 1939 году у Третьего Рейха было два флота: так называемый «Прибрежный флот» гросс-адмирала Редера и «Флот открытого моря» гросс-адмирала Денница.
К первому, было приковано внимание всего мира и прессы: общее мнение — немцы чудят!
После серии линейных мониторов (планировали четыре, но в строй вступило всего три вымпела «Лютцев», «Шпеер» и «Шеер») водоизмещением 10000 тонн и главным калибром 28 сантиметров — небыстроходные, но с мощной броневой защитой, обладающие очень большой живучестью и пригодные для оборонительных операций в Северном море и наступательных по всей Балтике. Плюс, кое-что «по-мелочёвке» — вроде минзагов, эсминцев, фрегатов с корветами, тральщиков да торпедных катеров… Плюс всякое старье времён Кайзера и, «в верхах» решили, что этого вполне достаточно — чтоб загнать под плинтус российский Балтфлот. Даже, если он и будет когда-нибудь восстановлен. После Русско-японской и особенно — после Первой мировой войны, общественное мнение на этой планете о русских — как моряках, было очень низким… Ниже чем об медведях — освоивших велосипед!
Моряки, всю Великую войну провоевавшие на «U-Boot»-ах и рейдерах и, чудом оставшиеся в живых, понимали — что такое элемент неожиданности!
Поэтому, все кораблестроительные ГБ Германии работали круглосуточно — выдавая «на гора» один проект монстрообразнее другого: строились модели, испытывались в бассейнах и демонстрировали широкой публике… Германский народ, смотрел в кинотеатрах на эти грандиозные ништяки и, возгордясь собой, Великой Германией и гениальнейшим Фюрером, срывал голос в неистовых «ЗИГ ХАЙЛЬ!!!»
В пику им, британская широкая общественность волновалась и психовала, британские адмиралы целыми шеренгами вымирали от сердечно-сосудистых, а политики спивались — по примеру самого Уинстона Черчилля… Однако когда в 1936 году, были наконец заложены линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц», в британском Адмиралтействе вздохнули с облегчением — а общественность возликовала и рассосалась по пабам расслабляться: эти «плавающие утюги с кувалдами» — как их прозвали журналисты, угрозы для их «Гранд Флит» не представляют и, предназначены лишь для защиты входа из Северного моря в Балтийское, через Датские проливы.
Сверхмощная броня и такое же вооружение в четырёх башнях, расположенных линейно — по примеру русских «Севастополей». За это, было в полной мере заплачено скоростью и особенно дальностью действия. Британские шпионы не верили своим глазам, поминутно их протирая — но, факт оставался фактом: новейшие германские линкоры были способны лишь на самое короткое время высунуть нос из Кильского канала и снова его туда засунуть.
Тяжёлые крейсера «Гнейзенау» и «Шарнхорст» — призванные отгонять от «старших братьев» своих британских «одноклассников» и, заложенные на стапелях Киля чуть ранее, обладали примерно такими же особенностями.
Про «Флот открытого моря» гросс-адмирала Денница, очень долго никто ничего не знал…
Группа Денница-Удета, вернувшись из России начала с малого: точно так же, как и русские, они немедленно запилили с подходящего судна самопальный авианосец «Parteigenosse» и эксперименты, перемеживающиеся с учёбой и подготовкой кадров для авианосного флота, продолжились. Экспериментировали уже с настоящими подводными лодками и против — хоть и устаревшего, но также — «настоящего» линкора «Шлезвиг-Гольштейн», с целой эскадрой.
Последовавшие одно за другим военно-морские учения, в которых противоборствующими сторонами командовали сами соперничающие адмиралы — Денниц и Редер (которые буквально анус на мелкие клочки себе и окружающим рвали — чтоб доказать правильность именно их «учения»), показали: старый — линкоровский тип флотов, полностью беспомощен против нового — авианесущего флота, даже в случае поддержки первого авиацией с наземных аэродромов. Результаты каждого такого учения, немедленно докладывались самому Гитлеру — который, каждый раз убеждался в правильности своего выбора и давал добро на дальнейшее развитие программы.
Затем, последовал уже настоящий — специально построенный авианосец «Wilhelm Gustloff»… Затем — ещё один. Происходил выбор наилучшей модели. Немецкие конструкторы и инженеры, не чурались нетрадиционных схем и невыполнимо-трудных — для других национальностей технических решений и, одним из вариантов был авианосец-катамаран «Horst Ludwig Wessel» — построенный по типу спасательного судна-катамарана «Вулкан»: самолёты на верхней палубе, между корпусами по очереди подвешивались подлодки для дозаправки топливом и пополнения боеприпасами и небольшого текущего ремонта…
Однако, в конечно итоге победил другой проект — авианосец-док «Führer», способный в своём сухом трюме «обслуживать» сразу по две субмарины «среднего класса» — экипажи которых могли пару дней отдохнуть и расслабиться — хоть пусть и, не на суше, но зато на свежем воздух. На авианосце был ресторан и даже военно-морской бордель, обслуживающий подводников в первую очередь. Ну и, вытрезвитель и венерический диспансер — это, само собой!
Таким образом, автономность всего авианосного соединения удалось увеличить до сорока пяти дней, а при использование судов-снабженцев — до трёх месяцев.
Однако, была одна проблема…
Флот, в особенности флот военный — «игрушка» дорогая! Во всех смыслах дорогая — в строительстве, в обслуживании и в содержании. Во время войны, ясный перец, никто денег не считает, а в мирное время? Во время очередного «мозгового штурма», было решено в мирное время иметь только «учебный флот» для подготовки личного состава: набирался экипаж, готовился некоторое время и потом «списывался» на берег в резерв. С началом войны, начинается массовый выпуск кораблей оснащение их уже готовыми кадрами. Полгода на переподготовку, слаженность экипажа и слётанность команды и, вперёд!
НО!!!
Корабль, дело не только затратное по деньгам — но и, очень медленное по времени! Строить его очень долго — а во время войны, «время» — самый дорогой ресурс… Не только во время войны, кстати. Пока будет строиться большой авианесущий флот, война может и кончиться!
Наспорившись до хрипоты — хоть «Владимирский централ» пой, Денниц и Удет переругались меж собой и, повесив головы, замолчали в тоскливом унынии…
НЕ СРОСТАЛОСЬ!!!
На счастье «мозговой штурм» проходил в одной знаменитой мюнхенской пивнушке — где происходил традиционный массовый нацистский сабантуйчик, по поводу очередной годовщины так называемого «Пивного путча»… Перебравшие баварского «воздушно-морские волки» так громко спорили, что к ним невольно стали прислушиваться. Главные бонзы Третьего Рейха уже слиняли — догоняться чем покрепче и, остались лишь «фюреры» помельче — следить за порядком, да подслушивать кто-то о чём по-пьяни балакает.
Прислушавшись к теме, к морякам-спорщикам подсел сам главный архитектор Гитлера — Альберт Шпеер. Человек, мягко сказано — незаурядных организационных способностей.
— Шпаги в ножны, Parteigenossen! — сказал он им, — кажется я знаю, как решить вашу проблему.
Через некоторое время, Шпеер — ставший самым горячим поклонником авианосного флота, познакомил Денница и Удета с одним инженером из компании Генри Форда. Тот, по происхождению — этнический немец, был направлен от компании поднимать германский автопром — как владеющий арийским шпрехом, по пришествию к власти Гитлера проникся нацистской идеологией и натурализовался на исторической Родине.
Разобравшись в проблеме, Инженер предложил строить корабли — от подводных лодок до авианосцев включительно, на конвейере! Причём, отдельные их секции могут изготавливаться даже на непрофильных предприятиях внутри страны — а на стапелях лишь состыковываться с помощью сварки. По его расчётам выходило, что вполне реально каждый месяц выпускать по одному несколько изменённому авианосцу типа «Führer», десять крейсеров-рейдеров типа «Seeteufel» и тридцать подводных лодок типа «VII».