Страница 102 из 137
Про что это я, вообще?
…Ах, да — я про германский военно-морской флот, про «Кригсмарине» стало быть.
От российского, Имперского военно-морского флота — кроме самых приятных воспоминаний об Цусимах да Варягах, конечно, осталось лишь несколько старых учебных кораблей — зачастую ещё парусных, да разномастные сторожевики — охраняющие нерушимость морских границ от контрабандистов и браконьеров. Самая сильная такая «сторожевая» флотилия, была на Севере — где норвежские и британские зверобои и рыбаки, совсем оборзели — истребляя нашего тюленя-белька и, прочие морские биоресурсы.
За организацию отпора беспредельщикам, взялся лично сам Главком ВМФ Лев Галлер! Из какой-то старой лоханки — на которую даже Гондурас на «большой распродаже» не позарился, был на скорую руку запилен первый российский авианосец «Возрождение». Сначала на нём базировалась авиагруппа в 25 самолётов «У-1» — Авро 504R «Госпорт», в девичестве, затем перешли на отечественный «По-2 ВС-К». Для спасательных операций и для связи, на авианосце имелось два гидросамолёта — летающих лодок «М-5» Григоровича и оборудование для их подъёма на борт.
За отсутствием подходящих радиостанций, связь самолётов-разведчиков с авианосцем поддерживался голубиной почтой: обнаружив браконьера геноцидящего белька или ещё какую северную пушную зверюшку, лётчик-наблюдатель писал СМСку с координатами, привязывал к лапке и выпускал пернатого гонца. А с авианосца уже, по радио наводили на цель сторожевые корабли — в роли которых, сперва применялись те же самые вооружённые лёгкой артиллерией и пулемётами «малые китобои», рыболовецкие траулеры или сейнеры — закупленные за границей для китобойных или рыболовецких флотилий.
При чём здесь «Кригсмарине», спрашиваете?
Отвечаю: с кадрами во Рабоче-Крестьянском Красном Флоте было ещё хуже, чем в РККА: безвольные командиры, которых не успели утопить во время Февральского переворота 1917 года и матросы-анархисты, не успевшие убежать в Финляндию после подавления Кронштадтского мятежа в 1921 году. Слава Богу — Фёдора Раскольникова удалось вовремя расстрелять, в 1927 году ещё! Флотоводец, ещё тот был…
Поэтому и, в этом случае, прибегли к помощи немецких специалистов — военно-морских унтеров и офицеров, моряков и лётчиков. Самая большая группа их, как раз была в Северной флотилии охраны водного бассейна — ставшей кузницей кадров для восстанавливающийся российских военно-морских сил.
Система боевой службы и заодно — подготовки матросов, старшин и офицеров, была такова: к каждому российскому командиру или техническому специалисту был прикреплён обучающий его немец-инструктор. На группу российских матросов-специалистов (кочегаров, электриков, радистов и так далее), в зависимости от специальности, приходилось один-два — три обучающих унтер-офицера той же национальности. Вся команда авианосца «Возрождение» — где-то примерно на четверть всего личного состава, состояла из граждан Германии!
Флотилией командовал будущий адмирал Кузнецов Николай Герасимович, в инструкторах у него был… Угадайте с трёх раз… Что, слабо?!
Правильно: сам Карл Денниц!
Как так получилось? А фиг, его знает! Так уж, как-то получилось…
Палубной авиацией тоже — командовал русский командир-лётчик Арцеулов, а инструктором у него был… Нет, не Манфред Альбрехт барон фон Рихтгофен — не угадали. Эрнст Удет — что тоже ничё. «В реале», в тяжёлые кризисные времена, тот кормился за счёт авиашоу в Америке — а здесь, «в альтернативе», ему попалась работа более увлекательная и престижная и, главное — более денежная.
«Состав», надо сказать у немцев подобрался (само собой, как-то так получилось) очень сильный: здесь не было офицеров и унтеров с, всю Мировую войну простоявших в базах, германских крейсеров и линкоров… Народ был, весь как един — вдоволь повоевавший на субмаринах или рейдерах — наскоро переделанных во вспомогательные крейсера цивильных судов.
Два этих незаурядных человека, вскоре сдружились и всю немецкую часть команды сплотили вокруг себя на идее наводить точно таким же образом подводные лодки на морские конвои. Ведь, у всех без исключения «нырялок», какой основной недостаток? Слабый обзор! Авиация с авианосца должна исправить эту ситуацию.
Северная флотилия не только ловила браконьеров — но и, проводила учения. В частности, с Балтики перегнали пару непроданных, или не порезанных на металл учебных подводных лодок и, отрабатывали задачи их поиска с воздуха и учебного бомбометания по ним… И, Денниц с Удетом поняли: самый опасный враг для подводников будущих войн, это опять же — авиация! Особенно, в момент подзарядки аккумуляторов — когда субмарина абсолютно беспомощна. И они же нашли решение этой проблемы: «волчьи стаи» должны действовать под прикрытием «воздушного зонтика» — истребителей со своего авианосца.
Конечно же, глядя на утлые «этажерки» из реек, фанеры и перкаля — могущие нести максимум по две «полутора-пудовые» бомбы, никому и в голову не могло прийти, что они могут представлять хоть какую-то угрозу — даже для безоружного торгового судна, не говоря уже про боевой корабль — пусть и, самый маленький. Поэтому от преследования эскортных кораблей противника, как подводные лодки — так и сам авианосец, должны защищать специальные надводные корабли, имеющие достаточную скорость чтоб уйти от крейсера и при этом достаточно мощное вооружение — чтоб потопить любой эсминец, корвет или фрегат, погнавшийся за субмариной или подошедший на опасно близкое расстояние к авианесущему кораблю. Заодно, те должны иметь достаточной автономностью, чтоб действовать в одиночку и, по наводке с воздуха уничтожать отдельно идущие транспорты, добивать подбитые субмаринами и отставшие от конвоя суда. Долго не мудрствуя, такие корабли назвали «рейдерами».
По измышлениям Денница и Удета, будущий германский «флот открытого моря» — призванный выиграть войну у «Владычицы» путём удушения её блокадой, должен состоять из отдельных авианосных групп. Таких «групп», должно быть как минимум четыре: три «на дежурстве» в Атлантике, четвёртая — отдыхает, ремонтируется и пополняется в родных гаванях.
В каждой авианосной группе — по три авианосца, несущих от 25 до 50 самолётов каждый. На каждый авианосец должно приходиться по десять-пятнадцать рейдеров и вдвое больше подводных лодок.
«Авианосец», по их разумению, должен представлять из себя «плавающий аэродром» — больше от него ничего не требуется! Деревянная палуба — как у русских и, большая пожарная команда — чтоб тушить, если эта «плавучая зажигалка» — не дай Бог, полыхнёт.
Дальше, появился «аппетит»: дальность должна быть побольше, да скорость повыше. Авианосец, должен служить «маткой» для подводных лодок, собственных эскортных кораблей авианосной группы и крейсеров-рейдеров — заправляя их, пополняя боекомплект и, производя мелкий и текущей ремонт на плаву.
Короче, по истечению контракта в 1933 году, Карл Денниц и Эрнст Удет, вместе с группой примкнувших к ним моряков и лётчиков, уехали в Фатерлянд полные безумных, но гениальных идей…
Ну, дальше всё понятно, да?
Конечно, Герман Геринг не мог отказать во встрече с Фюрером лётчику — герою Великой войны, по сбитым самолётам противника, находящегося на втором месте — непосредственно за покойным «Красным бароном», Манфредом фон Рихтгофеном. Хотя, потом они сильно меж собой враждовали: Толстяк считал, что «всё летающее — его» и, при любой малейшей возможности вставлял крылатым Кригсмарине палки в колёса и, интриговал просто не по-детски.
А вот заместитель Рейхсмаршала, генеральный инспектор Люфтваффе Эрхард Мильх — втайне метящий в кресло своего шефа, так же — втайне, был на стороне морской авиации и исподволь помогал её становлению.
Гитлера, конечно — можно считать идиотом, можно называть «бесноватым» — но нюх на рисковые решения, ведущие к успеху — у него тоже был! Иначе, он бы так и, сдох художником-неудачником — среди таких же лузеров-белоленточников, где-нибудь на митинге оппозиции посреди Болотной. Ознакомившись с проектом Денница и Удета, Адольф — уже успевший стать «Фюрером всей германской нации», прямо таки в него зубами вцепился!