Страница 2 из 16
Видимо, все же полезно знакомиться с опытом прошедших дней – с тем, чтобы иметь более ясную картину сегодняшнего момента и перспектив на завтра. Давайте вместе совершим путешествие – в захватывающую эпоху становления новой общественной культуры, в мир людей, дорог и машин.
История автомобилизации Америки – прекрасная иллюстрация того, что не все в окружающем мире, собственно, как и в жизни отдельного человека, можно безоговорочно подразделить на «белое» и «черное», положительное и отрицательное. Не на все вопросы будут даны ответы, и некоторые утверждения могут показаться спорными. Постараемся быть достаточно мудрыми для того, чтобы воздержаться от поспешных выводов, и сосредоточимся на изложении фактов, по возможности объективном и непредвзятом. Колеса истории движутся безостановочно; отправимся в путь и мы…
Часть 1
Начало пути
Глава 1.1 Из ранней истории автомобилизации США:
факты, только факты
Наш рассказ об особенностях становления и развития автомобильной культуры в США мы начнем с весьма очевидной темы – краткой истории зарождения в стране отрасли автомобилестроения.
В рамках данной публикации мы не стремились к хронологическому изложению фактов, структурируя предлагаемый материал в основном по тематическому признаку, однако в первых двух частях книги мы отступим от этого правила.
Давайте обратимся к событиям эпохи, отделенной от нас многими десятилетиями. Итак, коробка передач машины времени переключается на движение в прошлое…
1893 год – братьями Чарльзом и Фрэнком Дюреа впервые в США собран автомобиль, работающий на бензине. Это произошло в мастерских, находящихся в городе Спрингфилде штата Массачусетс. Имеющая одноцилиндровый двигатель и трехступенчатую коробку передач, машина могла развивать максимальную скорость 7,5 миль (12 км) в час. Вторая машина, собранная братьями, уже с двухцилиндровым двигателем, в 1895 году приняла участие в первых на территории страны автомобильных гонках.
Трасса пролегла между городами Чикаго и Эванстон в штате Иллинойс; протяженность маршрута составила 54 мили (87 км). Из-за сильного снегопада накануне ночью только шесть машин из заявленных ста вышли на старт. Среди участников, помимо автомобиля Дюреа, были две машины, работающие на электрических двигателях, и три «бензиновых» автомобиля, изготовленных в Германии Карлом Бенцем. Фрэнк Дюреа, управлявший автомобилем, преодолел трассу за 10 часов, имея в пути многочисленные проблемы из-за плохого состояния дороги и вынужденных остановок для ремонта машины. Средняя скорость его передвижения составила около 7,3 миль (11,7 км) в час.
1897 год – Ренсом Оли Олдс основывает компанию Олдс Мото Виикл[1], начинающую производить автомобили марки Олдсмобиль. Первоначально ее завод располагался в городе Лансинге штата Мичиган. После слияния с компанией по производству двигателей фирма получает название Олдс Мотор Уоркс и переводит свое производство в город Детройт.
С 1901 по 1904 год она считается лидером автопромышленности США. Со временем компания станет долгожителем на автомобильном рынке страны, просуществовав до 2004 года и выпустив более 35 миллионов машин. Именно на заводах этой фирмы была впервые разработана и применена на практике концепция механизированной сборочной линии, хотя во многих источниках первенство производства машин на автоматизированном конвейере отдается предприятиям Форда.
Позже компания будет приобретена корпорацией Дженерал Моторс, однако ее автомобили продолжат выпускаться под брендом Олдсмобиль. До момента прекращения выпуска в 2004 году Олдсмобили были самой старой из существующих марок автомашин в США.
1899 год – Генри Форд создает свою первую автомобильную компанию[2]. Она не стала успешным коммерческим проектом из-за высокой цены и низкого качества выпускаемых ею автомашин и прекратила свое существование в 1901 году.
1901 год – Фордом сконструирована и успешно протестирована новая модель автомобиля мощностью 26 лошадиных сил. Воодушевленный этим успехом, Генри Форд при участии единомышленников формирует Генри Форд Компани[3]. Однако в 1902 году, после внутренних разногласий со своими финансовыми партнерами Уильямом Мерфи и Лемуэлем Бауэном, Форд покидает компанию, оставив за собой право на название бренда Форд.
1902 год – на базе оставшейся без Генри Форда фирмы ее владельцы при участии известного американского изобретателя и предпринимателя Генри Лиланда основывают автомобильную компанию Кадиллак. Фирма была названа в честь французского путешественника-исследователя, основателя города Детройта Антуана де ла Мота Кадиллака.
Помимо прочих заслуг Лиланда, его имя войдет в историю автомобилестроения еще и потому, что именно благодаря ему при производстве автомобилей марки Кадиллак был впервые применен принцип полной взаимозаменяемости деталей. Прежде элементы автомобиля подгонялись при сборке практически вручную для каждой конкретной машины. За это достижение в 1908 году автомобили Кадиллак были удостоены престижной награды Девар Трофи Королевского автомобильного клуба Великобритании.
Это событие достойно упоминания; оно хорошо известно любителям автотехники. Три автомобиля Кадиллак были полностью разобраны до 721 составляющей их детали, а затем – после того, как части были перемешаны между собой – собраны заново. Поскольку принадлежащие изначально разным машинам детали имели разную окраску, сомнений во взаимной замене деталей не было: вновь собранные автомобили стали разноцветными… После своего «второго рождения» эти автомашины благополучно преодолели обязательный 500-мильный маршрут, а одна из них позже прошла 2000-мильный тест на надежность и стала победителем состязаний в своем классе.
Уже в самом начале своей истории автомобили Кадиллак заняли престижную нишу среди других легковых автомашин и десятилетиями подтверждали свое право считаться одними из лучших автомобилей класса «Люкс».
1902 год – в Чикаго образована Американская автомобильная ассоциация, объединившая девять уже существовавших к тому моменту клубов автомобилистов, включая Чикагский автомобильный клуб, Автомобильный клуб Америки и Автомобильный клуб штата Нью-Джерси. Своей задачей вновь образованное сообщество видело всестороннюю помощь владельцам автомобилей.
В условиях практического отсутствия в то время пригодных для автомашин дорог, поддержка такой общественной организацией зарождающегося «класса» автомобилистов была более чем уместна. Работа Ассоциации велась по разным направлениям. Помимо оказания непосредственной помощи водителям на дорогах, организация издавала карты автомобильных трасс, формировала списки отелей, инициировала программы изучения приемов безопасного вождения, организовывала автомобильные состязания.
1902 год – образована автомобильная компания Томаса Б. Джеффери – одного из первых американских промышленников и инженеров, проявивших серьезный интерес к производству бензиновых автомашин. В том же году фирма была уже на втором месте среди автопроизводителей страны по числу выпущенных автомобилей. Первую строчку продолжала занимать компания Олдсмобиль.
1903 год – Генри Форд при поддержке двенадцати инвесторов основывает компанию Форд Мотор Компани[4]. Среди ее совладельцев были братья Чарльз и Хорас Додж, изобретатели и предприниматели, будущие основатели автомобильного бренда Додж. Завод Форд располагался в городе Детройте, сначала – на Мак Авеню, где была построена первая машина модели А, позднее – на Пикет Авеню.
1903 год – Бьюик Мотор Компани[5]зарегистрирована изобретателем Дэвидом Бьюиком в Детройте. Однако первая фирма инженера, работавшая над выпуском и продвижением на рынок двигателей внутреннего сгорания, существовала уже с 1899 года[6].
1
Olds Motor Vehicle
2
Detroit Automobile Company
3
Henry Ford Company
4
Ford Motor Company
5
Buick Motor Company
6
Buick Auto-Vim and Power Company