Страница 11 из 16
На картах, которыми оперировали ипотечные эксперты и риелторы, неблагополучные кварталы помечались красным цветом, откуда и возник соответствующий термин. Поскольку данные районы мало привлекали внешних покупателей, арендаторов или инвесторов, находящейся в них недвижимостью было крайне трудно оперировать, и эти части городов были фактически обречены на постепенную деградацию.
Продолжая разговор о годах Великой депрессии, нужно отметить, что, невзирая на сложности кризисного периода, потребность американцев в личных автомобилях была по-прежнему высокой. Вот несколько цифр. За период с 1929 по 1939 год жителями США было куплено 4,5 миллиона автомашин. По данным на 1940 год, в стране было зарегистрировано 30 миллионов автомобилей. За годы Великой депрессии протяженность автомобильных дорог в США удвоилась и достигла 1,4 миллиона миль (2,2 миллионов километров).
Компании-производители автомобилей стремились поддерживать интерес покупателей к своей продукции. Много написано о проводившейся в 1939 году в городе Нью-Йорке Всемирной выставке, в рамках которой экспонировалась представленная компаний Дженерал Моторс экспозиция «Футурама». Автором проекта стал промышленный и художественный дизайнер Норман Бел Геддес; его творение имело громадный успех у посетителей.
Зрителям предлагалось видение того, как, по мнению создателей экспозиции, будут выглядеть ландшафты американских городов и окружающих их земель к 1960-му году. С этой целью был сооружен макет территории площадью 3,5 тысяч квадратных метров. На нем присутствовали целые городские кварталы с громадными небоскребами, мосты, тоннели, плотины. Однако главными элементами Футурамы стали, безусловно, скоростные автострады, по которым мчались уменьшенные модели автомобилей со скоростью 100 миль в час. Как сообщали публикации, число таких машин составляло 50 тысяч. Зрители располагались в перемещающихся креслах, и каждый из них имел собственные наушники с голосовым гидом.
По рассказам современников, увиденное поражало воображение. Посетители чувствовали, что машина времени перенесла их в будущее, наполненное динамикой и скоростями. Очередь из желающих взглянуть на эту экспозицию зачастую превышала одну милю; всего же за время работы выставки ее посетило пять миллионов человек. Ее воздействие на зрителей невозможно переоценить. Экспозиция убеждала людей в том, в чем, собственно, и хотели убедить зрителей крупные корпорации: в недалеком будущем автомобили и скоростные автострады сделают их жизнь прекрасной и интересной и обеспечат то качество жизни, о котором мечтает современное поколение американцев. В 1940-м году Норман Бел Геддес издает книгу Magic Motorways, в которой вновь подводит читателя к мысли о том, что будущее страны неотделимо от широко развитой автомобильной культуры.
Другая экспозиция, посвященная эре автомобиля, была представлена на Всемирной выставке 1939 года компанией Форд. Ее автором был промышленный дизайнер и архитектор Уолтер Дорвин Тиг. Выставка, называвшаяся «Город завтрашнего дня», была также задумана как доказательство того, что скоростные дороги в ближайшем будущем будут неотъемлемой частью архитекторы современных городов. Экспозиция концерна Форд, возможно, несколько уступала по популярности выставке «Футурама» компании Дженерал Моторс, однако также привлекла немалое число посетителей.
Над входом в павильон возвышалась фигура мифического бога Меркурия, которая по замыслу архитекторов должна была олицетворять свободное, ничем не ограниченное передвижение в пространстве. При входе в павильон зрители могли увидеть как первые автомобили, выпущенные компанией Форд, так и производимые в тот момент модели Линкольн, Линкольн-Зефир, Меркурий и Форд-V8. Гости экспозиции могли познакомиться с полным циклом производства современного автомобиля – от подбора исходных 27 видов сырья до финальных шагов сборки. Посетителям был также показан грандиозный макет автострады будущего, возвышающейся высоко над землей с впечатляющей системой развязок.
Если мы отступим от нашего повествования и перенесемся на два десятилетия вперед, то сможем увидеть, что представленная публике в 1939 году картина будущего в каком-то смысле породила у зрителей несколько искаженное представление о том, как легко и просто можно преобразить городское пространство и решить транспортные проблемы его обитателей. Поражающие воображение виды городских ландшафтов были крайне далеки от той реальности, с которой впоследствии столкнулись строительные инженеры с одной стороны и горожане с другой.
По словам Роберта Мозеса, представленные экспозиции, безусловно, выполнили свою задачу, внеся немалую лепту в дальнейший рост популярности автомобилей. Однако они же сыграли злую шутку с людьми, занятыми в недалеком будущем сооружением городских скоростных автомагистралей. Жители городов ожидали от них буквальной материализации тех захватывающих картин, которые они увидели на выставках 1939 года. Однако в реальности крайне непросто увидеть воплощение чудес в масштабе крупных мегаполисов.
Обратимся теперь к ситуации на автомагистралях страны конца 30-х годов. Жизнь автомобилиста в те годы определенно не была безоблачной; состояние автомобильных дорог того периода было далеко от удовлетворительного. Даже лучшие на тот момент времени шоссе, каковой, к примеру, являлась трасса US1 Вашингтон-Балтимор, имели множество недостатков. Эта четырехполосная автодорога не имела разделительных барьеров между противоположными потоками. Водителям было позволено совершать левый поворот наперерез идущему встречному транспорту. Причина этому – коммерческие интересы. На таком варианте разъездов настаивали владельцы местных частных бизнесов, утверждающие, что разделительные барьеры между встречными полосами сделают их заведения менее доступными, уменьшив приток клиентов и покупателей вполовину.
Помимо этого, на автострады выходили тысячи маленьких дорог – подъездов к домам, магазинам и другим объектам, что вынуждало водителей быть за рулем постоянно начеку. Многие рестораны, мотели, ремонтные мастерские стояли фактически на обочине дорог, а их рекламные щиты могли даже занимать часть и без того узкой – всего 3 м шириной при однополосном движении – проезжей части.
Лобовые столкновения на дорогах без разделителей были обычным делом, а присутствие 20-тонных грузовиков не делало ситуацию на шоссе легче и безопаснее.
Страна нуждалась в качественно новых магистралях, и некоторые автострады более современного дизайна стали появляться в конце 1930-х годов. Как мы уже писали, первое шоссе с разделенными потоками Бронкс Ривер Парквей было построено еще в 1922 году, а в 1939 году на карте появились две первые настоящие скоростные автострады – Пенсильвания Тернпайк в штате Пенсильвания и Мерритт Парквей в Коннектикуте.
Однако проблема заключалась в том, что каждый штат строил дороги в тех местах, где считал целесообразным для себя, не заботясь о том, чтобы автомагистрали соседствующих штатов в конечном итоге соединялись между собой. Еще не было той единой сети автодорог, которая делала бы длительные перемещения по стране логичными и удобными, а также обеспечила бы передвижение больших потоков автомобилей на высоких скоростях. По словам наблюдателей, некоторые автострады были просто-напросто «дорогами в никуда», и страна остро нуждалась в новых подходах к решению своих транспортных задач.
Часть 2
Движение продолжается
Глава 2.1 Годы Второй мировой войны;
перестраиваясь на военные рельсы
Военное время внесло серьезные коррективы в повседневную жизнь американцев. Естественно, что возможности населения использовать автомобиль для частных нужд были ограничены: бензин, металл, сырье для производства автомобильных покрышек и запчастей – все шло на военные нужды.
Уже в начальный период участия страны в военных действиях правительство США призывало население переключиться на режим экономии – сокращать количество поездок на личных машинах, снижать скорость передвижения для экономии топлива и стараться совершать выезды с возможно большим числом пассажиров.