Страница 14 из 19
8 (21) мая состоялись «верстовые гонки», организованные «Первым русским автоклубом» (ПРАК) на 14 версте Петербургского шоссе. Участвовало 15 автомобилей всевозможных типов. Лучшее время, 33 с, у И.Н. Филиппова на «Фиате» (116,4 км/ч). Кубок Н.М. Миронова выиграл Р.Р. Винклер на «Лаурин-Клеман» – 93,7 км/ч.
22 мая (3 июня) «Верстовые гонки» Санкт-Петербургского автоклуба (СПАК) на Волхонском шоссе. Впервые автомобили участников подразделялись на «дорожные» и «любительские», распределенные на 8 категорий по рабочему объёму двигателя. Лучшее время у Ф. Донье на «Мерседесе» (1,1-1,5 л) – 29,8 с (128,8 км/ч).
В мае первого крупного успеха на международных соревнованиях добился российский спортсмен А.В. Солдатенков на автогонках «Тарга Флорио» на острове Сицилия в Италии на «Мерседесе», где занял призовое третье место и получил «изящную массивную золотую медаль».
В Санкт-Петербурге открылась первая в России школа шоферов.
7 июня в Риге на верстовых гонках один из первых российских автомобилей «Руссо-Балт» под управлением его конструктора Ж. Поттера показал скорость 105 км/ч, что позволило выиграть почетный приз, учрежденный Московским автомобильным обществом (МАО).
12 (25) июня прошли мотогонки на 10 вёрст с поворотом, организованные «Санкт-Петербургским автоклубом» (СПАК). Все мотоциклы были разделены на 2 категории: 1 – до 2 л.с. (3 участника), 2 – свыше 2 л.с. (8 участников). Победитель – Беллинг (76,1 км/ч). Возможно, на этих соревнованиях выступал создатель мотоцикла собственной конструкции Щербан (?) с двухцилиндровым V-образным двигателем от американского мотоцикла «Индиан» с рабочим объёмом 0,998 л и мощностью 7 л.с. Возглавляли судейскую бригаду С.А. Степанов и Р.М. Дидерихс.
13 (26) июня «Московское автомобильное общество» (МАО) организовало автопробег Москва – Ярославль с целью «наименьшего расходования бензина». Приз Понизовкиных за лучший результат получил Бабанин на «Дитрих» с шинами «Проводник».
19 июня (2 июля) под Москвой «ПРАК» провел автогонки на 100 км со стартом у села Безбородова на границе Тверской и Московской губерний и финишем у села Никольского в 14 верстах от Москвы. Автомобили 23 гонщиков были разбиты на восемь категорий, в зависимости от «силы мотора». Главный приз журнала «Автомобиль и воздухоплавание» и переходящий кубок, завоевал А.Н. Коншин на «Опеле» с результатом 54 мин 5 мин 12 с (110,9 км/ч). Спустя две с небольшим недели (8 июля) А.Н. Коншин установил рекорд, пройдя 1 км с ходу за 24 с (150 км/ч).
26 июня (9 июля) «Одесское автомобильное общество» (ОАО) провело свой первый автопробег по маршруту Одесса – Николаев.
В июле немецкий журнал «Моторваген» № 7 сообщает, что инженер П. Унрау из Москвы разработал схему комбинированного двигателя, сочетающего в себе принцип 2-тактного поршневого ДВС и газовой турбины, названный им своим именем «Унрау». Далее журнал пишет, что создатель ставил своей целью «не начать производство таких двигателей, а лишь желает сделать свою идею известной и послужить тем самым делу автомобильной и авиационной техники».
Схема двигателя П. Унрау
4 (17) – 28 июля (10 августа) – первые в России испытательные пробеги грузовиков и санитарных автомобилей различных фирм «на прочность, выносливость и экономичность», организованные Военным ведомством с помощью «Учебной автомобильной роты», возглавляемой П.И. Секретовым. Пробеги прошли поочередно по двум маршрутам от Санкт-Петербурга: до Москвы и обратно (4-21 июля) и до Нарвы (25-26 июля). 28 июля состоялся Высочайший смотр участников пробега и автомобилей императором России Николаем II.
4 (17) июля по поручению ИРАО из Санкт-Петербурга в Севастополь выехал на «Руссо-Балте» А.П. Нагель с Ф.А. Бобошко, В.Н. Ивановым и В.И. Вельяшевым для рекогносцировки трассы будущего автопробега.
10 (23) июля в Санкт-Петербурге проведено «испытание автомобилей» на призовые кубки: Л.В. Валенского, В.И. Шишкина, Кревинга и А.М. Пашкевича.
21-23 июля (3–5 августа) «Московское автомобильное общество» (МАО) организовало автопробег Москва – Рига через города: Юхнов, Рославль, Смоленск, Витебск, Псков. Из 13 стартовавших 10 экипажей прошли всю дистанцию 1116 вёрст (почти 1200 км) без поломок.
15 (28) августа состоялись традиционные автогонки на Волхонском шоссе под Санкт-Петербургом на кубок П.Н. Беляева.
4 (17) сентября – автопробег по грунтовым дорогам под Санкт-Петербургом на дистанцию 100 км, который был первым автокроссом в России. После пробега, 6 сентября, в Манеже была выставка автомобилей, участвующих в соревновании.
7–16 (20–29) сентября – международный автопробег типа ралли на Императорский приз от Санкт-Петербурга до Севастополя («Севастопольский автопробег») на 2086 вёрст (2225 км), из них около 800 вёрст по бездорожью. Стартовало 57 экипажей, финишировало 45 (21% схода), из них 25 без штрафных очков. На Севастопольском автопробеге впервые проводился командный зачёт для клубов. Победила московская команда «Первого русского автоклуба» (ПРАК) в составе: И.Н. Филиппов, Н.М. Миронов, П.П. Ильин и Г.О. Фольман.
21–22 сентября (4–5 октября) – первое соревнование типа ралли на Кавказе («Кавказский автопробег») по маршруту Новороссийск – Гагры на 450 вёрст (480 км). Стартовало 29 экипажей, финишировало 26. В 25 верстах от Гагры прошли дополнительные состязания – «верстовые гонки». Первый приз в общем зачёте завоевал австриец граф Коловрат на «Лаурин-Клемент».
20 ноября «Императорское Российское автомобильное общество» («ИРАО») разместилось в престижном месте по новому адресу на Дворцовой набережной в доме № 10, в котором было несколько просторных помещений: кабинет президента, комитетская, зал заседаний, гостиная, биллиардная. Из окон открывался прекрасный вид на Неву и Петропавловскую крепость.
Зал заседаний
Осенью в Москве «Первый русский автоклуб» (ПРАК) начал расстановку первых дорожных знаков, вначале по Петербургскому шоссе до деревни Безбородково, а потом по другим шоссейным дорогам Московской губернии.
8 (21) декабря учреждено Одесское автомобильное общество 2 членами-учредителями и 52 автоспортсменами (ул. Гаванная, 3). Президентом избран А.В. Вассаль, вице-президентом – И.Н. Яловиков (затем полковник Н.Н. Николич), казначеем – Н.К. Ксида (затем Э.М. Ваккер), секретарём – Я.И. Левенштейн (затем Ю. Окша-Оржеховский). В структуре общества имелись комиссии: экскурионная (гонки, пробеги, совместные поездки и пр.), техническая и ревизионная. В состав комитета и комиссий общества вошли известные автомобилисты города: В.А. Анатра, В.А. Вассаль, А.А. Цорн, В.К. Фаатц и другие. Членские взносы устанавливались в 50 руб. в год, вступительные – 25 руб. Все члены общества получали журнал «Автомобиль» за счет членских взносов.
16 декабря в Санкт-Петербурге состоялось торжественное открытие помещения и гаража «Первой Учебной автомобильной роты», которые специально построены в Подъездном переулке около Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (у Витебского вокзала), по соседству с печально известным «Семёновским плацем» – бывшем местом казни государственных преступников.