Страница 13 из 28
Следующая посадка случилась на территории уже Двуединой монархии, недавно аннексировавшей славянские Боснию и Герцеговину, этим отношения с Россией подпортившей. Но в состоянии войны мы не пребывали и бизнес-контакты продолжались. В частности через Киевское представительство на холдинге Шкода размещён был заказ на турбины и пр. оборудование для электростанции — чехи уже руку набили создавая таковое для Ниагары. Не учли мелочи — сидевший в "пункте приёма заказов" мелкий клерк-хохол действительно оказался шкодник. Он обиделся на то что ему с таких деньжищ ничего не отломилось, вот и засунул контракт так что и чёрт бы не нашёл. Потому в Богемском Пилзене о русских турбинах и не слышал никто ничего. К счастью, на копии контракта Карл Шкода — сын уж дюжину лет как почившего основателя Дела — инженера Эмиля Риттера фон Шкода, отреагировал верно и процесс с мёртвой точки сдвинулся. Более того, покатав над древним городом (смахивающем чем то на Ригу) уже внука Эмиля, так же толкового инженера, удалось Шкода III вирусом авиации заразить. После чего предложить курс излечения — в Гатчинском аэроклубе. Ведь процесс обучения пилотированию возможно и с бизнесом совместить. Отоварив (в виде СП) русский заказ на российском же предприятии(Ижорский завод не против кооперации), подсобив тому с расчётами, спецами и оборудованием. Тогда и киевские транзитные вымогатели более не потребуются — в столице Российской Империи хлебных мест поболе будет. При мне в Питер телеграмма ушла, что бы ждали там, а "младшенький" засобирался.
Нам же с Илзой предстоял самый "вкусный" участок пути — над Альпами, ибо запланирован перелёт оказался сверх-дальний, аж до Рима. Хорошо что толковые чешские мастера на аэроплане лыжи вновь на колёса заменили. Со льда Бероунка и на них взлететь смог, а вот далее на юг мне лёд со снегом только на Монблане искать, но там ровные места отсутствуют. Сам Рим и не требовался пока — Fiat Aviazione ещё не зародился в Коллеферро, но в Турине не имелось аэроклуба и негде было сесть. А вот пообщаться с зачинателем уже итальянского холдинга — Джованни Аньелли, очень хотелось. Отставник, на рубеже веков правильно отреагировал на отмену ввозной пошлины на сталь, занявшись металлообработкой. Пока лицензионно копируя французские автомобили, но уже первым в Европе перенял у Форда идею конвеера, и создал в том же 1908 году весьма приличный авиа-двигатель Fiat SA8/75. Требовалось шустрого итальянца успеть очаровать, до того как он лицензию на Фарман не купил — ведь наш аппарат лучший в мире и доказывать это настроен был я решительно. Пока Муссолини до власти не дорвется — Италийское королевство нам в скором будущем союзник, а так же друг, товарищ и брат. Классика "Ваш товар — Наш купец!"(или наоборот).
Подлетая, двигло "калеповской сборки" уже на самом крайнем моём честном слове свой ресурс дорабатывало. И теперь в придуманный литовцем аппарат следовало латышу приспособить итальянский мотор используя русский мат и кувалду. Причём, помогать в Римском аэроклубе вызвался, даже превосходящий меня в виртуозности оборотов на могучем языке Пушкина, местный курсант. Назвавшийся греком Константином Попандопулосом, так по крайней мере написано оказалось в представленном им аусвайсе. Ввиду того, что языковой барьер у нас отсутствовал, а общее дело (для моей пользы) объединяло, да и взгляды на жизнь(особенно на авиацию) сходились, к концу дня закорешились даже.
А там и Илза наконец с местного шопинга вернулась. И установилась немая сцена из "Ревизора" — мы с Костей оказались даже "братьями", по крайней мере молочными, ибо, хоть и в разное время к одной и той же груди прикладывались. "Грек" оказался перекрестившемся в марксисты старовером из Латгалии Константином Васильевичем Акашевым. Сбежавшим от беременной Илзы биологическим отцом Мартына. То-то меня всё свербила мысль, что фамилия знакомая, а ведь в ТОЙ жизни, будучи ребёнком, я его даже встречал и биографией своей он в подпитии у нас дома сам бахвалился. В 1930 году отца послали подучиться у немцев в Липецк, он там комнату снял и семью на лето так же перетащил. Вот к нам на огонёк и забрёл ещё детский друг его, а ныне Главком ВВС Алкснис. Да не один, а так же с главкомом(только бывшим и САМЫМ ПЕРВЫМ советским) — Константином. Тот во время застолья и поведал, как ему партия бумаги на грека выправила и отправила в Италию на авиатора учиться, что бы потом Зимний бомбить смог. Как ТОГДА в июне здесь диплом получил, отправили далее образовываться в Париж — в Высшее училище аэронавтики и механики, доведя квалификацию до совершенства. Правда цареубийцей ему стать не довелось, но поскольку в предмете разбирался, после Октябрьского переворота трудиться направили по профилю, и сделал он в возрождении авиации немало. Только в 1930 году его по осени и шлёпнули, привязав к делу "Весна", а Алксниса через 7 лет — революция пожирала и у нас своих всегда и всюду, за что с некоторых пор мне милей стала эволюция.
Мне еле удалось удержать кувалду, которую из рук пыталась Илза вырвать, для "разговора" с бывшим соблазнителем. Всякий его лепет про мировую революцию и тому подобное не принимался во внимание.
Чем за общее счастье без толку страдать -
Лучше счастье кому-нибудь близкому дать.
Лучше друга к себе привязать добротою,
Чем от пут человечество освобождать.
Похоже, что усмирив праведный гнев Илзыни, и мозги несостоявшегося террориста-революционера попутно вправив, прощением и добром нам удалось привязать к себе человека, которому действительно захотелось стать реальным, а не лицемерным товарищем. Тем самым и его от гибели уберегая, как душу, так и тело. Соратникам по партии мы более его не отдадим — летая не таких страхов натерпеться вышло, да и сами при оружии, к тому же не столь всемогущи и фанатичны они.
Летать правильно и не падать Костю жизнь научит(я же помогу слегка), но не для террора и расшатывания державы, а напротив — её защиты и сохранения. Не столь важно, как звать будут её правителя — Николай, Владимир, Иосиф или Никита, важно, что бы не стал Вильгельм или Адольф, хоть те вроде и представители просвещённого запада. Нынче же нам судьба в попутчики италийцев дала, значит будем им помогать, а они нам. У меня помимо официальной миссии имелись и "деликатные" поручения от властей, с подтверждением полномочий.
И на прокси-войне учиться воевать возможно, так что такой шанс упускать грех. Тем более что на этот раз турок спасать англо-французы не кинутся, как случилось в Крыму более полу-века назад. Назревала Итало-турецкая(Ливанская) война, и в частности Россия в 1909 году соглашением в Раккониджи добро на неё дала. Вот и следовало ещё "на берегу" договориться о собственном гешефте с этой авантюры, прикрываясь от "цивилизованных стран" её собратом — Италией. Помимо военных действий на Африканском континенте, где потомки римских легионеров настраивались снова навестить руины Карфагена, имелись у итальянских захватчиков намерения изгнать турецких захватчиков с исконно греческих островов Родос и Южных Спорад, дабы контролировать Эгейское море. Но островов там много — более 160, в основном безлюдных, только 17 из них заселены этническими греками. Так почему бы ещё до войны не поставить условие, что из них парочку передадут в аренду России под базу ВМФ(или ВВС). Там уже такая была на о. Патмос в 1771–1774 годах. Хоть на пол-века, и за 1 лиру! Иначе припомним как Сардинское королевство туркам помогало, теперь же наша очередь, или нет? Сговорились! Ибо чужого не жаль, а что нам приглянется, мы своими силами обязались от турок очистить(в войну как бы не вступая) и сувернитет формально признавая итальянским. Но!!! Что бы "хозяева" на наши базы ни ногой(режимные де объекты)!
В совокупности, за явные и тайные заслуги покидал я "сапог" уже Кавалером ордена Короны Италии. Но главное — с договором о военно-техническом сотрудничестве. Для наживки, помимо оставленного ФИАТу самолёта(с условием, что бы летал на нём только Костя), не пожалел даже безвозмездно показать флешетты(авиа-дротики) — всё равно этот секрет до первого применения. Но зато к нам на "Лессер" поступало оборудование с ФИАТа для поточного производства авиамоторов. Расчет же за железо шёл деревом — поставками готовых полу-собранных деталей "под отвертку" аэроплана "ANBO"(cлегка для НАС устаревшего, но хорошо налаженного в производстве). Да ещё Джованни Аньелли свой легковой "Фиат-Зерро" на следующий год запускал конвеерно одновременно и в Турине и в Москве, а следом и полуторку. Там братья Рябушинские — Сергей и Степан, по настоятельному "совету" старцев старой Веры, скоренько достраивали АМО. И в Вологде открывалась "дочка" А.О. "Маркони и К", так же за "дерево" — готовившейся к войне Италии требовалось много хороших аэропланов, а России — радиофикация(среди прочего).