Не за страх

Пока единственный, но важный — подстегнуть "партнёров-металлистов", обязавшихся для строящейся на Нарве ГЭС поставить турбины, но по данным разведки пока даже коня не повалявших. То есть лететь мне аж в Австро-Венгерскую империю и Шкоду охмурять. Именно ЛЕТЕТЬ(не смотря на зиму), ибо прославленный лётчик обязан явиться во всей красе, и никто не станет возражать если и в этом перелёте моим летнабом станет Илза. Собачьи унты и меховые комбезы(особой конструкции) под нас уже пошиты, а по пути следования расставлены бочки с горючкой, касторкой и фляги с алкоголем(вот так и спиваются, скорей бы на поток "Либерти" поставить!). Пришлось комсомолу сказать ЕСТЬ, раз Родина сказала НАДО! И выписать из Режицы бабушку для пригляда за внуками, пока отсутствовать будем. Но за ней лично съездить потребовалось и вежество оказать, причём в компании Сандро. Его весьма заинтересовала брошенная мной идея учреждения училища авиа-механиков, ведь школа лётчиков им уже была создана. И для этой цели крайне подходила недавно ставшая складом Двинская крепость. Большая часть казарм там уже лет 10 как пустовала, а под места складирования хватало и так помещений в монументальном сооружении, ради создания которого вся Россия десятилетиями недоедала. Вместе с Великим Князем мы крепость-склад и посетили, а её коменданту — генерал-майору Генштаба Львову, Александр Михайлович намекнул о скором присвоении очередного звания. Хотя генерал и без пряников являлся человеком разумным, до поступления в службу успевший физ-мат Московского Университета закончить, посему долго уговаривать Ивана Николаевича Львова не потребовалось. Тем более в крепости и так учебно-воспитательное учреждение уже с 1869 года располагалось — детский приют им. В.К. Николая Александровича для сирот и солдатских детей. Перевести его в кадетский класс было не трудно, да и находящееся в Двинске реальное училище абитуру поставлять могло. Там мы на пару с князем даже лекцию о космических кораблях провели(вот так — галантерейщик и кардинал это сила!). От туда рванули в Режицу, глянуть как "Фанерку" дед Василий возводит, и уговорили его жену в Ригу к внукам на месячишко отпустить. После чего уехал Сандро в Москву, а я повёз мальчикам бабушку.

Увез с собой Сандро и изрядно "макулатуры", что накрапать мне вышло даже непонятно когда. Повинуясь "естественной потребности" своего воспалённого мозга. Не даром же у балтийских народов популярна поговорка "какать захочешь — штаны снимешь". Мне припомнились все виды "Боевого Устава ВВС", вплоть до последнего — Воениздат 1984 г. Дивизия-полк, эскадрилья-экипаж, который я взяв у сына пролистал. Но и довоенный — ещё с бригадной структурой, в придачу, на бумаге изложил. Как и "будущие единые" воинские звания и должности, а так же очень много чего другого. Ибо ощущение было такое, что если "не выложу" знания эти из головы то она лопнет. Вот уж действительно — "многие знания — многие печали", а я как идиот в ТОЙ жизни чем только коробочку свою не грузил, теперь расплачивался за то что Святое писание ослушался.

И если бы хоть что либо НЫНЧЕ не вспомнилось из того что я ТОГДА считал наглухо забытым! Ну на кой спрашивается лопатил я найденный моим однополчанином попутно с двигателем, технический архив ВВС буржуазной Латвии? Или клеил с внуками модельки самолётиков фирмы "Пластикарт", что слали друзья из ГДР? И до конца жизни теперь моя судьба переносить на ватман все эти разнообразные бипланы со всего Света? Хорошо хоть писать, "бить по клаве"(в ту пору Ремингтона), да чертить, настропалился на удивление быстро. Видно у оберега имелась функция, при скачивании для пересылки в "другой мир" матрицы моего мозга, усиленно "по сусекам поскрести". А нынче избавиться от такого непосильного груза инфы естественным путем — то есть забыванием, не получалось, даже с помощью алкоголя(напротив — под градусом "сочинялось" с ещё большей силой). Легчало только после переноса на другой носитель(бумажный в существующих условиях), но как же много нахватал я за жизнь мусора! Получался информационный голод наоборот(как бы понос). И от труда по избавлению от избытков я не уставал, а напротив — облегчался, как от лишнего жира или г… Когда же падал в постель, то Илза активно завершала процесс релаксации. По утру я кидался гири подкидывать счастливый и жизнерадостный.

К счастью, информация "к выплеску" внутренне селектовалась. Уже изданные тома "Капитала" Маркса или обязательный к изучению советским военным лётчиком "Антидюринг" Энгельса, переписывать не потребовалось. Но вот "нетленный свежачок", типа Ленинской "Как нам реорганизовать Рабкрин", приходилось убористой скорописью запечатлять на папир помягче и сразу же накалывать творение на гвоздик у толчка. Выплёскивая секретные сведенья, определял их в Особую часть, что завёл на "Моторе", а прочее — по смысловому назначению. Вплоть до журналов "Воздухоплаванье" и "Огонёк", последний даже напечатал под "псевдонимами" Оруэл "Ферму" и Солинджер "Над пропастью во ржи"(да и ещё много чего). В деньгах нужда прошла окончательно, ибо оказался на удивление плодовитым автором. Хотя очень надеялся что и функция: "намёк — добрым молодцам урок" так же сработает.

Добавил мне оберег ещё ряд свойств при переносе. К счастью не столь изнурительных и всплывающих только при необходимости. Прежде всего, это замеченная и окружающими "лаки" — то есть когда всегда везёт. Но в лотерее я этим качеством не злоупотреблял, ограничиваясь авиацией. Чуйка развилась на опасность невероятная, и если какой либо патрубок либо тяга только собирались лопнуть в полёте, то ещё на земле я настаивал на их замене. Навигация собственная развилась похлеще чем у гусей диких, и уже без "том-тома" ощущать я мог своё местоположение на планете. Но главное — теперь меня невозможно стало убить. Оберег либо отводил летящие в меня пули(и прочее железо), либо напротив — притягивал, казалось бы неизбежную смерть, если руны на артефакте обращались к телу. Но в таком случае, я поверх него броню ставил. В ТОЙ жизни у меня во время атаки на По-2, под педаль попало что то и я нагнулся что бы помеху устранить, а как разогнулся, то из фанерной спинки сиденья торчал пробивший её осколок, как раз на столько, что бы и хребет мне перерубить хватило. Нынче все сиденья клепались на аэропланы из легированной кирасной стали. Из неё же и пластинку вырезал — в портсигар вставлять, когда чуйка недоброе вещала.

Но городу и Миру известен я был прежде всего как не чурающийся выпить лётчик-рекордсмен, числящийся при гвардейцах-кирасирах. Этот мой лихой и туповатый(но в целом — приятный) имидж усиленно поддерживало и развивало правительство(через печать), не смотря на то что и профессором уже сделало(хотя с "почётного" какой спрос?). Видно доля моя и в "Почётных железнодорожниках" побывать шутки ради, или танцорах вальса (Вена так же своим щтругелем знаменита, но тут уж я пас). Австро-Венгрия ждала нас с Илзой с нетерпением, и полетели мы в её объятия сразу же как Новый год отгуляли.

Справившись по телеграфу, выяснили, что по всей Европе этой зимой установились стабильные морозы и снег выпал. Значит колёса на аэроплане на лыжи заменили и "от винта". С рядом посадок на "аэродромах подскока", порой и в городах — то есть опять агит-пробег. В Вильно и Варшаве и Лодзи садились на лёд замерзших рек, в уверенности пребывая, что на скрытый снегом валун не наскочим. Под приглядом жующей традиционно подаренный каравай Илзы(кроме хлеба и воды в рот ничего не шло — касторка действовала), заливали местные механики в аппарат горючку да масло. Правда в Лодзи отпустил свою авиатриссу прибарахлиться — тряпья и обуви тут изобилие поражало. Меня же, успевали свозить по реальным училищам, где толкал зажигательную речугу, типа "Все в Автодор(т. е. в Авиацию разумеется)", тем более, что в именовавшемся во времена Ржечи(значит "своём") Динабургом — Двинске, лётно-техническое училище проводит набор. Мотор изучив возможно будет на худой конец хоть шофэром на работу устроиться, а это не меньше 50 целковых в месяц, хотя и чин под-офицерский по окончании не малого стоит — при удаче и в до генерала возможно дорасти.