Страница 18 из 54
«БОКСБЕРГ ГОТА» (Boxberg Gotha) – кольцевая трасса для гонок в Германии (бывшем ГДР), на которой проводятся национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Находится рядом с автобаном между городами Айзенах и Гота.
БОЛИД (греч. bolis, bolidos – метательное копьё) – так принято называть уникальный рекордный автомобиль, образно сравнивая его с ярким метеритом с длинным светящимся хвостом (в виде «небесного копья»); например, болид «Блю Флейм» с ракетным двигателем.
БОЛЛЕ (BOLLEE) – династия выдающихся французских изобретателей, предпринимателей и инженеров-конструкторов паровых и бензиновых автомобилей.
Амадей старший, Amedee Sr. (1844–1917) – сын владельца литейного завода в г. Ле Ман. В филиале завода отца в 1873 г. построил паровой экипаж «Обейсант» (L`Obeissante – «Послушный») массой 4,5 тонны на 12 пассажиров. Двухцилиндровый двигатель развивал мощность 25 л.с. и передавал её через коробку передач на задние колёса с помощью цепной передачи. 9 октября 1875 г. Болле впервые публично продемонстрировал этот экипаж на улицах Парижа, где он вызвал большой интерес. В 1878 г. создал паровой экипаж «Болле-Мансель» меньших размеров и оригинальной конструкции, который имел характерные черты будущих автомобилей: переднее расположение двигателя с приводом на задние колёса посредством продольного ведущего вала, довольно точная независимая система рулевого управления. Эти экипажи могли развивать скорость до 40 км/ч и получили широкое распространение в Австрии и Германии; один из них демонстрировался на Нантовской выставке 1879 г. В этом же году Болле построил для французской армии большой локомотив «Марианна» массой 20 тонн.
В 1880 г. паровой омнибус Болле «Нувель» мощностью двигателя 30 л.с. и массой 3 тонны развивал скорость 45 км/ч, а построенный им в 1882 г. паровой дилижанс «Рапид» – около 50 км/ч. В автогонке Париж–Бордо–Париж 1895 г. на дистанции 1175 км «Нувель» был единственным паровым автомобилем, достигшим финиша. Сам Болле любил быструю езду и свыше 70 раз платил штрафы за превышение скорости, которые тогда во Франции ограничивались 20 км/ч. Паровые экипажи Болле пользовались большим успехом, и он получал много заказов. В 1895 г. им построен паровой омнибус «Авант-Курьер» на 40 пассажиров, и паровая почтовая карета для маркиза де Брока.
Амадей младший, Amede Jr. (1867–1926) – его сын, который вначале также конструировал и выпускал паровые автомобили, дело отца продолжил. С 1896 г. начал выпускать автомобили с 2-цилиндровыми ДВС в 6 л.с. и ременным приводом колес. Гоночный вариант его автомобиля с обтекаемым кузовом занял 3-е место в гонке Париж – Амстердам 1898 г. С 1904 г. его автомобили снабжались 4-цилиндровыми двигателями мощностью 20 л.с. Объем выпуска составлял порядка 30-40 автомобилей в год для аристократической клиентуры.
Леон, Leon (1870–1913) – второй сын Амадея старшего, который также занимался изобретением, конструированием и продажей автомобилей. В 1895 г. предложил идею трехколесной вуатюретки с тандемным (друг за другом) расположением сидения и одним задним колесом, а через год реализовал ее. Эта машина считалась первой среди серийных автомобилей с пневматическими шинами, в качестве которых использовалась продукция фирмы «Мишлен». С 1903 г. разрабатывал в основном легкие и малогабаритные автомобили, пользующиеся успехом у покупателей.
БОЛЬШОЕ МИНСКОЕ КОЛЬЦО – кольцевая трасса для автомотогонок длиной около 40 км, представляющая собой примыкающие друг к другу шоссейные дороги с асфальтовым покрытием. Это была одна из первых трасс, на которой проводились в 1950-1960-е годы кольцевые автомотогонки, включая чемпионаты страны.
БОЛЬШОЙ ПРИЗ АКФ, Grand Prix de L`ACF – старейшие международные автогонки классического типа, проводимые во Франции с 1906 г. Пришли на смену автогонок на «Кубок Гордон Беннета», проводимых в период 1900-1905 гг. До Первой мировой войны проводились в периоды 1906-1908 и 1912-1914 гг.(18); до Второй мировой войны – ежегодно в период 1921-1939 гг. С 1950 г. до настоящего времени являются наиболее престижными соревнованиями по кольцевым автогонкам, которые входят этапом чемпионата мира Формулы-1.
Основной организатор гонок – Французский автомобильный клуб (АКФ), стремился использовать автоспорт, как экспериментальную базу для автопромышленности, поэтому эти гонки явились мощным катализатором технического прогресса в автомобилестроении. Для этого АКФ занимался разработкой технических требований к автомобилям, необходимых для их участия в очередных гонках. Совокупность этих технических требований принято называть «гоночной формулой». Очередная гоночная формула объявлялась за год-полтора до введения, что стимулировало постройку новых совершенных машин для достижения результатов в Большом Призе АКФ и на других автогонках.
«БОЛЬШОЙ ПРИЗ ГЕРМАНИИ» – престижные международные кольцевые автогонки, периодически проводимые в Германии до Первой мировой войны (Приз Генриха Прусского) и регулярно в период 1926-1939 гг., т.е. до Второй мировой войны, развязанной Германией. В 1926 г. местом гонок была трасса Авус, на которой победил Р. Караччиола на «Мерседес-Бенце» (2,0 л, 145 л.с.), пройдя дистанцию 391,46 км со средней скоростью 135,1 км/ч. Этот же знаменитый немецкий гонщик завоевывал Призы в 1928, 1931, 1932, 1937 и 1939 гг. Место проведения гонок – Нюрбургское кольцо, дистанция составляла 501-570 км. Средние скорости на этой трассе не превышали показанную Караччиолой в 1926 г., хотя мощность двигателей гоночных автомобилей достигала 600 л.с. Такого рода гонки ярко описаны Эрих Мария Ремарком в знаменитом романе «Три товарища».
«БОЛЬШОЙ ПРИЗ ЕВРОПЫ», 1950 – название первых кольцевых гонок Формулы-1, которые состоялись в Англии на трассе «Сильверстоун» 13.05.1950. Это был первый этап многоэтапных гонок чемпионата мира, которые наиболее популярны до настоящего времени и считаются «королевским» видом спорта. Первым победителем стал итальянский гонщик Д. Фарина на «Альфа-Ромео».
«БОЛЬШОЙ ПРИЗ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА», 1913 – первые в России международные автомобильные кольцевые гонки, проведённые 26.05.1913 Санкт-Петербургским Автомобиль-Клубом. Хотя организаторы вначале не решились официально назвать гонку «Большой Приз», но по составу участников, организации соревнований и успешному проведению, ей присвоили указанное название. Трасса проходила по примыкающим друг к другу загородным дорогам: Волхонское шоссе (направление от Стрельны к Царскому Селу), поворот на шоссе Пулково – Гатчина до пересечения с шоссе Царское Село – Красное Село, далее Красное Село – Лигово до пересечения с Волхонским шоссе и поворот на это шоссе (Волхонку). Длина круга 28,6 вёрст (30,5 км). Общая дистанция – 7 кругов, что составляет 200,2 версты (213,6 км). Экипаж каждого автомобиля два «ездока» – водитель («управляющий») и механик («напарник»). Распределение стартовых номеров и, соответственно, порядок стартов определялся по мощности двигателей автомобилей. Спортивно-техническими параметрами гонки являлись: абсолютная скорость прохождения заданной дистанции (время или место прихода на финиш), регулярность движения и отдача двигателя.
Записался на гонку 21 участник, стартовало – 18, закончили соревнование и получили зачёт 9 спортсменов, такое же количество сошло во время гонок. Участвовали спортсмены из Франции – Дюре, Донье и из Англии – Холловель. Эти автогонки были хорошо подготовлены и организованы. Все примыкающие к трассе дороги загорожены шлагбаумами («рогатками»), на поворотах насыпаны валы песка, неровности на трассе отмечены флагами, участок дороги от поворота с Пулковского шоссе и построенными трибунами отгорожен деревянным забором, предусмотрено место для стоянки автомобилей участников и зрителей, специально построен буфет. На всех поворотах стояли «кареты скорой помощи» с медицинским персоналом. Оцепление всей трассы осуществляли солдаты и «стражники», не допускающие к трассе зрителей ближе, чем на 10 саженей (более 20 м). Через 1,5 км по трассе стояли офицеры-контролёры с красными флагами, которые обязаны были следить за тем, чтобы гонщики уступали друг другу дорогу и при опасности могли остановить гонщика, если дорога оказывалась заграждённой. Связь обеспечивала группа мотоциклистов – членов «Всероссийского Общества Мотоциклистов». Для медленного проезда Красного Села предусматривалась 10-минутная нейтрализация времени (на въезде экипажу выдавался включённый секундомер, который на выезде передавался контролёру, и по истечении 10 мин гонка возобновлялась).