Рождённые Енисеем

Из 32 барж уцелело только четыре. Льдом унесло и затопило пароход «Амур», были повреждены корпус и винты теплохода «Клим Ворошилов». Через два дня после катастрофы Енисей успокоился, и месяц спустя ледоход проходил в обычные для этих мест сроки. Прокуратурой возбуждено уголовное дело, в том числе и против И. М. Назарова – начальника пароходства. Как написал в своей объяснительной капитан АН. Здоров, управление пароходства порекомендовало отстой каравана у речки Сухая Тунгуска, а у него было предложение остановиться в устье реки Фатьяниха. Эти показания сильно навредили Ивану Михайловичу. Расстояние между устьями речек Фатьянихой и Сухой Тунгуской 125 км, что в условиях бездорожья на миллионы увеличивало затраты на доставку грузов в Дудинку. И потом, кто мог предусмотреть такие аномальные явления в природе.

Теплоход «Клим Ворошилов» (прежде «Комсеверпуть») построен в Германии

В сложившейся непростой обстановке выручил Ивана Михайловича В. В. Ильинский, который мужественно взял всю ответственность за постановку каравана на себя. «Начальник пароходства не мог принять такого решения. Реку Енисей, особенно в нижнем её течении, он не знает и знать не может. Условия отстоя в устье реки Сухая Тунгуска по обеспечению безопасности, а также ряду других причин несравненно лучше, нежели на устье реки Фатьяниха. Не случись форс-мажорных обстоятельств, которые предусмотреть невозможно, весь груз был бы доставлен по назначению и флот отстоялся бы благополучно»,– писал в объяснительной Василий Васильевич. Только после этого нажим прокуратуры на Ивана Михайловича ослаб.

Обстоятельства катастрофы хорошо знал нарком речного флота З.А. Шашков. Он обратился к В. М. Молотову, председателю Совнаркома, и тот распорядился закрыть уголовное дело на И.М. Назарова из-за отсутствия состава преступления. К этому времени его освободили от должности начальника Енисейского пароходства и назначили заместителем. Начальником пароходства был назначен М.С. Железняк, заместитель начальника Днепровского пароходства. После закрытия уголовного дела Ивану Михайловичу поручили руководить Центром деревянного судостроения Сибири и Дальнего Востока в Новосибирске. Туда и переехал Иван Михайлович вместе с женой и дочерью.

Война с фашистской Германией близилась к концу. Советский Союз в условиях повышенной секретности готовился к войне с Японией. Для массовой переброски войск с Запада на Восток было необходимо расширить узкие места на Транссибирской магистрали. Одно из таких узких мест – обход озера Байкал. Железнодорожных тоннелей к тому времени ещё не было. В конце 1944 года начали строить на Байкале паромную железнодорожную переправу. Начальником переправы по предложению наркома З.А. Шашкова назначили И.М. Назарова. За короткое время переправа была готова и заработала как часы. Пропускная способность железной дороги заметно увеличилась. Пришлось дневать и ночевать Ивану Михайловичу на рабочем месте, предусматривать все мелочи самому, никому не передоверяя. Жизнь его уже многому научила. Особые сложности вносили туманы и шторма, однако срывов расписания не допустили.

Выход из ледового плена у станка Денежкино

Боевой орден Красной Звезды, которым Иван Михайлович особо гордился, был ему вручён по заслугам. Когда необходимость в паромной переправе отпала, Ивана Михайловича назначили начальником Западно-Сибирского пароходства. Скучно ему было на полусонной Оби. Душа его была на Енисее. Запали ему в сердце пороги и широкие плёсы седого Енисея. Устремлялись его мысли к набиравшему мощь норильскому гиганту, Игарке, где до сотни судов под разными флагами грузились пилоэкспортом до поздней осени. Не забывал он многих енисейских капитанов, с которыми впервые открывал судоходный путь по таёжным речкам к золоту, отправлял первых строителей на Игарку и Пясинские караваны через Диксон и Карское море. С некоторыми из них переписывался. Не раз видел во сне своё возвращение на Енисей. Знал об этом и 3. А. Шашков, с которым неоднократно делился своими мыслями Иван Михайлович. И вот свершилось, в 1947 году Иван Михайлович вновь был назначен начальником Енисейского речного пароходства.

Прошли десятилетия с той памятной ночи с первого на второе мая, когда произошла катастрофа на устье речки Сухая Тунгуска, где зимовал флот. Ответственность за его безопасный отстой была возложена на начальника Енисейского пароходства. За спасение груза и его доставку в Норильск авиацией, санно-тракторными поездами, оленьими обозами и собачьими упряжками был назначен заместитель директора Норильского комбината. Для выполнения всех отстойных и грузовых работ из Норильска на место зимовки была дислоцирована колония исправительно-трудового лагеря. Старшим руководителем всех отстойных работ был назначен молодой, но имевший опыт капитан теплохода «Клим Ворошилов» А. И. Здоров.

Буксирный пароход «Родина» построен в Америке, пришёл на Енисей в 1945 году

Вспоминал об этом Иван Михайлович, когда он в 1970 году был в последнем, прощальном на Енисее рейсе с писателем, своим другом Георгием Кублицким: «Проходили устье Сухой Тунгуски, и Кублицкий в бинокль рассматривал высокий яр, где можно было увидеть остатки той ужасной катастрофы, элементы конструкций барж, замытых песком, и поросшие кустарником следы недостроенной дамбы. Мне пришлось побывать на месте крушения сразу после ледохода. Многое в то время там можно было найти. В ходе расследования мне грозили смертной казнью. Неудивительно в условиях военного времени. Многое тогда мной было передумано и пережито». «Иван Михайлович! Вы бы тогда написали об этом, зная ваши способности показать остроту момента, а также характеры и поступки людей»,– посоветовал Кублицкий. «Да, наверное, наступило такое время. Вернусь из этого рейса, сяду за книгу с условным названием «Тридцать пять лет на Енисее». Там и будет место для очерка «Катастрофа на устье Сухой Тунгуски».

Не спал Иван Михайлович в ту ночь перед полярным кругом. Сквозь полудрему, как будто это было вчера, перед ним вставали те давние события. Он снова видел буйство стихии многолетней давности, картину ледяного цунами. Горы навороченного льда, брошенные друг на друга с проломленными бортами баржи, одна из которых была в полувертикальном положении. Теплоход «Клим Ворошилов» с покорёженной кормой, рулями и винтами был вытолкан льдом на берег. Вокруг был разбросан груз. Бочки, тюки, пакеты, мешки, погибший скот, оборванные якоря с цепями, брашпили. Дополнял картину едкий запах тлеющих очагов возгораний от попавшего на месиво льда карбида кальция. Погибло несколько человек Почти все члены экипажей судов и отстойных бригад жили в одноимённой деревне Сухая Тунгуска, поэтому массовых жертв не произошло.

Теплоход «Амур» с большими повреждениями унесло в Мельничные камни, где он затонул. Потом норильчане его подняли, отремонтировали и назвали «Степан Веребрюсов» – именем лётчика, который обслуживал Норильский комбинат и погиб на фронте.

Начальник пароходства И. М. Назаров с капитанами Н. Г. Копцевьш и А. И. Жуковичем

В начале войны промышленные предприятия пароходства начали выпускать продукцию для фронта: мины, упаковочные ящики для них, а судоверфь приступила к производству минных тральщиков с деревянными – не магнитными корпусами. Целое соединение кораблей на Чёрном море было укомплектовано красноярскими тральщиками.

Только в начале войны добровольцами на фронт ушли более 500 речников. Всего со всех предприятий пароходства на войну было призвано 2260 человек, 388 из них погибли, многие фронтовики получили ранения. Пятеро речников удостоены высшей награды – звания Героя Советского Союза. Это Александр Корольский, отец трёх сыновей, двое из которых – Дмитрий и Иван – дошли до Берлина и были награждены; Леонид Николаевич Ефимов, капитан теплохода «Стрела», имя которого носит путейский теплоход; Николай Николаевич Макаренко, моторист; Юрий Николаевич Петелин, выпускник речного техникума, работавший на судостроительном заводе, его именем назван теплоход смешанного плавания река – море; Виктор Аркадьевич Москвин, бакенщик, его именем назвали путейский теплоход.