Рождённые Енисеем

От автора

В книге «Рождённые Енисеем» представлена хронология основных событий 155-летнего периода парового судоходства на Енисее и краткие данные об енисейских капитанах, механиках и капитанах-механиках пассажирского, буксирного, грузового, рейдово-маневрового флота и флота путейского—обстановочного, дноуглубительного, технического. А также о капитанах-на-ставниках, руководителях пароходства, управления пути, их служб и отделов.

В работе над этой книгой использовались материалы и фотографии из архивов Енисейского речного пароходства и его подразделений, Музея истории и развития судоходства в Енисейском бассейне, ФБУ «Администрация «Енисейречтранс», газеты «Речник Енисея».

Благодарю за помощь в работе над книгой С. И. Фомина – капитана теплохода «В. Чкалов» (1953-1962), начальника Енисейского пароходства (1970-1984)– Степан Иванович, знакомясь с рукописью книги, так её оценил: «Я как будто вновь прошёл по всей своей жизни, вспоминая тех, кого знал лично или понаслышке. Большинство событий, отмеченных в книге, проходили на моих глазах. Эту книгу будут читать все речники, беря бальзам на душу или горечь воспоминаний. Ценная и нужная книга».

Много поправок внесли В. А. Козаченко, капитан, капитан-наставник, исполнительный директор КРОО «Клуб енисейских капитанов», почётный его член; А. А. Агапов, капитан, который первым освоил Красноярское водохранилище для работы скоростных пассажирских судов, заслуженный рационализатор России; В. И. Похабов, капитан-механик скоростных судов, руководитель судоходной инспекции Красноярского участка, исполнительный директор КРОО «Клуб енисейских капитанов».

Немаловажным фактом достоверности описанных эпизодов является то, что многие из них проходили с участием самого автора или записаны со слов очевидцев. Образно говоря, не высохли ещё чернила на документах об этих событиях.

Книга будет полезной при изучении краеведения учащимися общеобразовательных школ, курсантами и студентами речных училищ и институтов.

Цель книги – напомнить о прошлом, о енисейских речниках. Ведь не зная прошлого, не следует ожидать хорошего будущего. Вам, будущим поколениям, её дополнять, делать лучше, двигаться вперёд.

Иван БУЛАВА,

вице-президент КРОО«Клуб енисейских капитанов», исполнительный директор Ассоциации енисейских судовладельцев

Часть I

Капитанами не рождаются

Люди делают историю. Она более достоверна, если основана на описаниях и рассказах непосредственных участников происходивших событий, пересказах услышанного, которые подтверждаются фактами – в документах, отчётах, справках. История судоходства на Енисее – это сохранившиеся архивные документы, судовые журналы, рассказы капитанов, архив газеты «Речник Енисея» со времени выпуска первого номера, Музей истории и развития судоходства в Енисейском бассейне.

Второй после Бога – такой испокон веков считалась роль командира на военном корабле и капитана на гражданском судне. Он первый по званию и равный по судьбе в экипаже. Капитан является единоначальником и принимает окончательное решение в любой ситуации. Он последним оставляет гибнущее судно. Роль капитана в истории развития судоходства, открытии новых земель, а на реке фарватера – главная. Этих открытий было великое множество. Малая их часть дошла до нас.

Основным источником являются рассказы бывалых капитанов. Эти воспоминания доносят до современников дух ушедшего времени, психологический климат, взаимоотношения людей, их характеры. Сохранились до нашего времени имена тех, кто шёл впереди ватаг и экспедиций: Михаил Комышлов, берёзовский казак с Тобольского Севера, побывавший на Таймыре в 1607 году, немного позднее – казаки Николай Стародубец, Иван Смирный и Кондратий Курочкин. В 1625 году из Енисейска отправилась речная флотилия Никифора Пенды на Нижнюю Тунгуску. Не имея поручений от государства, по собственной инициативе он сколотил ватагу из сорока человек для промысла, построил дощаники, взял в долг у енисейского купца Анисима провиант, снаряжение и отправился на промысел. Ватага спустилась по Енисею до устья Нижней Тунгуски, поднялась по ней до истоков – водораздела Енисея и Лены. Здесь они остались на зимовку.

«Море Мангазейско с урочищи». Чертёж начала XVII века

На следующее лето волоком добрались до реки Лены и пошли по реке вниз, по течению, до нынешнего Якутска. От Якутска повернули на юг, поднялись по реке против течения до места, где Лена сближается с Ангарой. Оставив здесь весьма обветшалый флот, ватага Пенды перешла на Ангару, а там построили новые суда и по течению спустились до Енисейска. Путешествие длилось более семи лет. Догадки Пенды, что в Енисей впадают три большие реки, подтвердились. Нижнюю Тунгуску они прошли до истока, побывали на устье Средней (Подкаменная Тунгуска), а Верхняя – Ангара, наиболее сложная, далась легко. Шли по течению. Ещё после первой зимовки и удачного промысла соболя отправили один коч на Енисейск с четырьмя тысячами соболей в погашение долга енисейскому купцу Анисиму.

Сведения о таких первопроходцах до нас доходят по скупым записям, сохранившимся разрозненно в летописях. Отчётов они не составляли. Намного позднее, более чем через сто лет, по указу Петра I была организована Первая Северная экспедиция для исследования Тихоокеанского побережья и нанесения его на карту. Её руководителем назначен командор Витус Беринг. Вторая Северная экспедиция, самая большая, под командованием того же Витуса Беринга, была организована указом царицы Анны Иоанновны в 1733 году. Её задачей было исследование и нанесение на карту побережья Северного Ледовитого океана от пролива, отделяющего Северную Америку от северо-восточной оконечности Азиатского материка, до Архангельска. Опись берегов между Обью и Енисеем поручалась второму отряду экспедиции, которую возглавлял лейтенант Дмитрий Овцын, а штурманом назначен лейтенант Минин. Наиболее трудный участок – от устья Лены на запад до устья Пясины – для исследования и описания достался третьему отряду, который возглавил лейтенант Василий Прончищев, а после его гибели – Челюскин и Лаптев.

Точку во Второй Северной экспедиции поставил Челюскин, который 9 мая 1742 года достиг крайней северной широты – 77 градусов 34 минуты. Через 136 лет на шхуне «Вега» здесь побывал Норденшельд и подтвердил измерения широты и долготы, определённые Челюскиным. По его предложению оконечность Таймырского полуострова названа мысом Челюскина.

Карта Великой Северной экспедиции, 1733-1743 гг.

А ещё через 15 лет, в 1893 году, в этих местах побывал Фритьоф Нансен, направлявшийся на экспедиционном судне «Фрам» в дрейф на три года. В 1914-1918 годах эти места посещал Б. А. Вилькицкий на ледоколах «Таймыр» и «Вайгач». Его именем назван пролив между мысом Челюскина и Восточно-Сибирским архипелагом, самый трудный участок Северного морского пути. И совсем недавно, в конце октября 2001 года, в этом районе потерпел аварию ледокол Енисейского пароходства «Капитан Мецайк». Только мужество и умелые действия капитана В.П. Кулаги и его команды спасли ледокол от гибели. В одном ряду с именами полярных исследователей-первопроходцев стоит имя Никифора Бегичева, участника многих полярных экспедиций.

Высокая оценка енисейским капитанам дана В. П. Астафьевым в очерке «Ходовые огни»: «Как-то, проплывши по широкой полусонной Оби, я сделал заключение, что с Енисея штурман может здесь вполне ходить капитаном, а вот обского капитана на Енисее не везде и штурманом возьмут». Писатель был прав. Таких примеров было немало. Один из них имел место во второй половине шестидесятых годов прошлого века. Теплоход «Россия» (бывший «Анастас Микоян»), флагман Нижне-Иртышского пароходства, пришёл на зимний ремонт в Подтёсово. Его капитан С.П. Илюхин нашёл себе жену в Енисейске и не захотел возвращаться в Омск. Его назначили только третьим штурманом на теплоход «А. Матросов», где автор этой книги в то время работал старшим штурманом. Потом Сергей Петрович работал капитаном на теплоходах «Целиноград», «Воскресенск», «Рефрижератор-504», диспетчером Лесосибирского порта.