Рождённые Енисеем

АЛЕКСЕЕВ Ростислав Евгеньевич. Родился 18 декабря 1916 года в городе Новозыбков Черниговской губернии (ныне Брянской области) в семье учительницы и агронома. В 1933 году семья переехала в Горький. В 1933 году поступил в Горьковский индустриальный институт имени Жданова (ныне Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева) на кораблестроительный факультет (ныне факультет морской и авиационной техники). После защиты молодой инженер был направлен на завод «Красное Сормово», где с 1941 по 1943 год работал в должности контрольного мастера выпуска танков. В 1942 году принято решение о выделении ему помещения и людей для работы по созданию боевых катеров на подводных крыльях. Ростислав Евгеньевич стал конструктором опытного судна на подводных крыльях. Это был его дипломный проект, который Ростислав Евгеньевич защитил на отлично. Но от дипломного проекта до его претворения в «живое» судно лежала целая пропасть. В идею Алексеева поверило Управление кораблестроения ВМФ, и ему были выделены средства. Катера Алексеева не успели принять участия в боевых действиях, но созданные им модели убеждали в возможности успешной реализации идеи. После длительных согласований было принято решение строить опытный образец на заводе «Красное Сормово». Это было судно длиной 26,9 метра, с силовой установкой мощностью 900 лошадиных сил, пассажировместимостью 64 места, скоростью хода 60 километров в час, автономностью плавания до 500 километров.

В 1951 году Алексеев и его помощники за разработку и создание судов на подводных крыльях были удостоены Сталинской премии второй степени.

Строительство судов на подводных крыльях началось в 1957 году. Первый теплоход такого класса – «Ракета-7», был получен Енисейским пароходством в 1960 году. Капитаном первого скоростного судна был назначен В. И. Солдатов.

Летом 1957 года Алексеев представил «Ракету» на суд мировой общественности, приведя корабль в Москву в дни Международного фестиваля молодёжи и студентов. С этого момента в мире началось скоростное судостроение. Катера «Волга», «Метеор», «Комета», «Спутник», «Буревестник», «Восход». Ежегодно новый проект, и каждый – лучший. В 1961 году десять сотрудников во главе с Алексеевым получили Ленинскую премию за создание нового транспортного средства.

Хорошее сервисное обслуживание пассажиров, удобные мягкие кресла, сравнительно большая скорость, чётко выполняемое расписание движения, прекрасные виды на проносящиеся мимо берега и свежий речной воздух привлекали пассажиров на эти новые суда, несмотря на дорогие билеты по сравнению с билетами на автобусы и железнодорожный транспорт.

В 1962 году в ЦКБ началась работа по созданию экраноплана КМ для ВМФ, а в 1964 году – над проектом экраноплана «Т-1» для воздушно-десантных войск. Первый должен был летать на высотах в несколько метров, а второй – до высоты 7500 м. 22 июня 1966 года экраноплан КМ, самый крупноразмерный для своего времени летательный аппарат на земле, был спущен на воду.

В начале 1970-х годов ЦКБ по СПК был дан заказ на постройку десантного экранолёта «Орлёнок». 3 ноября 1979 года первый в мире десантный корабль-экранолёт был принят как боевая единица в состав ВМФ. Он получил штатный номер МДЭ-160 (малый десантный экраноплан).

14 января 1980 года, находясь на испытаниях модели нового пассажирского экранолёта (который должен был быть завершён к московской Олимпиаде-80), Алексеев получил травмы. Это произошло при спуске модели на воду. 17 января 1980 года Алексеев был госпитализирован и после двух операций скончался 9 февраля 1980 года.

Похоронен на Бугровском кладбище Нижнего Новгорода.

АЛЕКСЕЕВ Сергей Валентинович. Капитан теплохода «ОТА-917» (1995-2002). За ударный труд награждён знаком «За безаварийную работу на речном транспорте» II степени (2009).

АЛЕКСЕЕВСКИЙ Фёдор Григорьевич. Преподаватель лоции в Красноярском речном техникуме, руководитель практики, автор учебника «Такелажное дело на судах». Он был педагогом старой школы. Коллектив Красноярского речного техникума гордился своей историей и традициями. Они создавались первыми блистательными преподавателями В.П. Кутумовым, В.Ф. Бураковым, Т.С. Зотовым, А. Г. Скворцовым, Н. А. Добровольским. О. К. Рахмановой, Ф.Г. Алексеевским, Н.Н. Новиковым, Н.Т. Шкилем. У них было университетское образование. Они являлись участниками событий Октябрьской революции, Гражданской войны, национализации флота, создания новой системы образования. Это были профессионалы своего дела. Они готовили не только командиров флота, но и учителей, которые работали рядом с ними. С момента организации техникума до начала 1933 года директорами перебывали трое человек – Ремезов (к сожалению, его имя и отчество установить не удалось), Семён Афанасьевич Горбунов и Андрей Фёдорович Скачков, балтийский моряк, участник Гражданской войны. С февраля 1933 года директором стал Михаил Семёнович Лавриненко. Представитель первого поколения комсомольцев, он получил инженерное образование, рано стал коммунистом.

Удачное содружество одарённых людей, директора и педагогов, дало быстрый результат. В первые десять лет существования техникума, к 1941 году, из его стен вышли более тысячи специалистов флота и организаторов производства. Среди самых первых курсантов техникума был будущий механик Енисейского пароходства Лев Александрович Ермолаев, исключённый уже перед самым окончанием последнего курса как один из двух организаторов «группы», ставившей своей целью «компрометирование отдельных студентов и игнорирование общественной работы». Из первых преподавателей техникума Льву Александровичу хорошо запомнились Павел Андреевич Писарев, выпускник Московского высшего технического училища имени Баумана, сосланный в Сибирь по «шахтинскому делу», преподававший теоретическую механику, сопромат, детали машин, и Всеволод Дмитриевич Медведев, молодой толковый инженер, выпускник Томского политехнического института. Курс «Паровые машины и котлы» читал Борис Александрович Воронин, сын профессора Архангельского лесотехнического института. Молодой специалист знал свой предмет в совершенстве, преподавал интересно и толково. Математику вёл Вадим Петрович Кутумов, добрый, интеллигентный человек Преподаватель химии – Пётр Александрович Черняев. Физику преподавал завуч Александр Петрович Каминский, русский язык – Трофим Семёнович Зотов. Начальником судоводительской специальности был Григорий Дмитриевич Кокорин.

Последние годы Ф.Г. Алексеевский жил в Минусинске, но связи с речным училищем не терял, готовил для переиздания учебник по такелажному делу. Закончить работу не успел, умер в начале семидесятых годов. Похоронен в Минусинске.

АЛЁШИН Андрей Дмитриевич. Капитан теплохода «РТ-662» (2003), сменный капитан теплохода «РТ-789» (2017).

АЛЁШИН Андрей Дмитриевич. Сменный капитан-механик теплоходов «Курагино» (2012), «РТ-761» (2013).

АЛЁШИН Андрей Петрович. Капитан теплохода «СТ-707 (1991).

АЛЁШИН Виктор Николаевич. Главный инженер ДАО «Речпорт». Удостоен звания «Почётный работник речного флота» (1994).

АЛФЁРОВ Максим Иванович. Родился 16 апреля 1925 года. В феврале 1943 года призван на службу в Ачинское военное пехотное училище, в августе этого же года направлен на фронт. Демобилизовался после окончания войны в 1949 году. После демобилизации окончил среднюю школу рабочей молодёжи в Боготоле, с отличием речной техникум в Красноярске в 1954 году. Работал помощником механика, а потом капитаном, вторым помощником капитана на теплоходе «Волгоград», затем капитаном-механиком на этом же теплоходе. Капитан теплоходов «СТ-705» (1965), «Волгоград» (1975).

В январе 1988 года был освобождён от занимаемой должности по состоянию здоровья.