Страница 12 из 33
Следующим шагом по реорганизации системы управления стала его реструктуризация.
Была проведена аттестация рабочих мест и специалистов на замещение должностей. Заключение трудовых контрактов по результатам аттестации стало итогом реструктуризации управленческого аппарата. Была сокращена численность управления пароходства с фондом заработной платы в 5 млн рублей. Такая же работа проводилась в дочерних предприятиях и филиалах. Особенно болезненно она проходила там, где наши предприятия были градообразующими, наподобие Подтёсовской РЭБ флота. Трудоустроиться высвободившимся работникам было практически невозможно. Кроме того, заказы пароходства для загрузки предприятий были незначительными, а поэтому им необходимо было искать сторонние заказы.
Константин Симонов на борту теплохода «А. Матросов», 1964 год
Экономика всех дочерних предприятий и филиалов оказалась на грани банкротства. Крайне неблагополучной она была на Красноярском судоремонтном заводе, в Подтёсовской РЭБ флота и «Енисейторгфлоте». В отношении этих предприятий были предприняты хотя и непопулярные, но эффективные меры по стабилизации экономики. Составлены и согласованы с профсоюзной организацией графики погашения задолженности по заработной плате. Была выработана новая методика планирования и учёта затрат на отстой флота, его ремонт. По этой методике накладные расходы для выполнения заказов пароходства рассчитываются исходя из планируемых затрат по ним. Разработали типовые договоры пароходства с филиалами, а также пароходства с дочерними предприятиями. Была сформирована программа выживаемости на 1997 год. Из-за отсутствия заявок на перевозку грузов прогнозный план формировался от достигнутого в 1996 году. Наблюдалась тенденция сокращения перевозок для Норильского промышленного района, для предприятий лесной отрасли. В какой-то степени стабилизировались объёмы северного завоза.
Для увеличения перевозок были установлены льготные тарифы для грузов, предъявляемых к перевозке сверх договорных обязательств, переключённых с моря на реку, переданных пароходству от других перевозчиков. На 50 процентов сократили тарифы для перевозки овощей, выращенных на полях края. Открыли новые грузовые потоки с Красноярского алюминиевого завода с перевалкой на морские суда в Дудинке, с Ачинского НПЗ с перевалкой топлива для Хатанги. За счёт дебиторской задолженности «Норильского никеля» начали приобретать у него серу, металлолом, другие неликвидные материалы и реализовывать их в Красноярске и за пределами Красноярского края. Совместно с портовиками разработали единые тарифы для льготных грузов по погрузочным работам и хранению.
Флот Енисейского пароходства в Красноярском затоне
В сфере эксплуатационной деятельности было рассчитано оптимальное количество флота рабочего ядра. При разработке планов по судам учтена негативная практика, когда выполняло план менее 60 процентов флота, введённого в эксплуатацию, как это было в 1995 и 1996 годах. Введено в действие расчётное число судов для комплексного обслуживания. По каждому судну, находящемуся в эксплуатации, был введён круглогодовой хозяйственный расчёт. Заключены договоры с материально ответственными работниками по возмещению причинённых убытков. Введена материальная ответственность работников служб за перерасход топлива.
В технической политике приняты новые нормы расходования топлива и смазки, которые были рассчитаны по новой методике. При разработке мероприятий по НИОКР (научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа) сформирован единый план внедрения новой техники. Источником финансирования НИОКР был определён внебюджетный фонд, который формировался из доходов, получаемых от всех видов деятельности. Было дано поручение разработать программу технического перевооружения пароходства.
В финансово-экономической деятельности начали вести целенаправленную политику по финансовому оздоровлению предприятий пароходства, для чего была создана группа анализа по образованию центра прогнозирования и оптимизации налогооблагаемой базы, получения прибыли.
Совет директоров ОАО «Енисейское пароходство». На фото (слева направо): В. В. Миргунов, Г. В. Салтыков, И. А. Булава, Ж. М. Русое, В. Л. Глотов, Н. П. Молочков, В. В. Хан
В результате всех реорганизаций в начале 1997 года в пароходстве работали 7581 человек, в том числе плавсостав насчитывал 2541 человека. В течение предшествующего года общая численность работающих в пароходстве уменьшилась на 496 человек, в том числе плавсостава на 425 человек Потребность в плавсоставе на навигацию 1997 года была 2419 человек. При этом были сокращены все подменные экипажи и должности, дублёры на судах, многие рейдово-маневровые суда, а вспомогательный флот поставлен на сокращённый рабочий день. Управленческий аппарат в межнавигационный период работал по режиму сокращённой рабочей недели. Аттестация руководителей и специалистов, а также рабочих мест стала основным рычагом оптимизации в управлении всеми звеньями транспортного процесса. Особое внимание уделялось профессиональному росту плавсостава на флоте загранплавания. В это время на судах пароходства на Чёрном и Средиземном морях работало 160 человек. Была поставлена программа максимум: на каждом судне загранплавания капитан и механик должны быть назначены пароходством.
При всех сложностях, связанных с обвальным падением объёмов перевозок, неплатёжеспособностью клиентуры, задержками по выплате заработной платы, моральный климат в коллективе плавсостава был высоким. Этому способствовали открытость во всех вопросах деятельности пароходства, регулярные встречи с коллективами ремонтно-эксплуатационных баз, полная информация обо всей деятельности управления пароходства в газете «Речник Енисея». Коллектив пароходства был сплочён.
Ко всем бедам экономического характера на плавсостав легла дополнительная нагрузка, связанная с обеспечением безопасности плавания в условиях кризиса в системе обеспечения судоходной обстановки. Недостаток финансирования государственного предприятия «Енисейречтранс» в основном сказался на обустройстве судоходного пути. Всё это не могло не сказаться на эффективности работы флота, значительно возросла нагрузка на капитанов судов.
На праздновании 300-летия Российского флота
Особенно сложно стало работать на пассажирских судах, где необходимо было выдерживать расписание движения. Было разработано положение о поощрении капитанов и штурманского состава, которые обеспечивали движение своего судна в условиях ограниченной видимости. Проблемным являлся вопрос о прогнозировании объёма перевозок. Поступающие в пароходство заявки были неполными, никаких гарантий предъявления этих объёмов клиентура давать не хотела. А готовить флот к навигации было необходимо.
В 1996 году было отмечено 90-летие И.М. Назарова. На стене Красноярского речного вокзала установлена мемориальная доска, переиздана его книга «Были великой реки». Ведущую роль в крае речники Енисея выполняли на мероприятиях по празднованию трехсотлетия Российского флота. Более 400 водников были награждены юбилейными медалями «300 лет Российскому флоту».
Старт подготовки к навигации 1997 года был дан постановлением администрации Красноярского края от 20 января 1997 года. В нём подведены итоги северного завоза 1996 года и определена программа на 1997 год. Созданной оперативной группе, которую возглавил заместитель губернатора В. Л. Глотов, было поручено осуществить общее оперативное руководство по распределению выделяемых средств из федерального бюджета для обеспечения северных и приравненных к ним районов нефтепродуктами в количестве 110,6 тысячи тонн, каменным углем – 424,1 тысячи тонн, продовольствием – 173ДЗ тысячи тонн, продукцией продовольственно-технического назначения для социальных нужд и жилищно-коммунального хозяйства – 23,17 тысячи тонн, товарами народного потребления первой необходимости – 23 тысяч тонн. Был принят уже сложившийся порядок организации закупа и доставки продукции до потребителя.