Страница 6 из 8
Кроме того, американская разведка обнаружила в бывших соляных копях почти полностью собранные реактивные тяжелые бомбардировщики, способные бомбить промышленные объекты в восточной части США и возвращаться в Европу через Атлантику. В этой связи впечатляют и трофейные фотографии высотных костюмов-скафандров немецких летчиков. По всей видимости, в планах рейха был как минимум пилотируемый суборбитальный космический полет.
В 140 тоннах немецких документов, собранных по программе «Страсть», американцы нашли подтверждения тому, что работы по «ракете для Америки» велись полным ходом. Рассматривался целый ряд вариантов системы наведения, от пилотируемого аппарата с выброской пилота на парашюте, до установки на Эмпайр Стэйт Билдинг радиомаяка.
Были обнаружены и чертежи ракеты, использующей так называемую пакетную схему, при которой используется общий топливный бак для всех маршевых ступеней и стартовых ускорителей, которые запускаются и работают одновременно. После завершения работы ускорители сбрасываются.
Иными словами, мы видим классическую компоновку будущего американского многоразового транспортного космического корабля «Спейс Шаттл». Очевидно, что и будущий «челнок», и мощные боевые ракеты, и ракеты-носители существовали в рейхе не только в виде мыслеформ нашего героя. Продлись война чуть дольше, и неизвестно, какие еще знаки различия украсили бы черный эсэсовский мундир «американского» гражданина, барона Вернера фон Брауна.
От «Фоккер-Вульфа» к В-2
Может, у «наци» и в сфере авиации и, скажем, микроэлектроники были наработки? Были. И не только наработки.
35 лет назад, весной 1984-го, заокеанские академики от киноискусства в очередной раз засвидетельствовали триумф Соединенных Штатов в области авиации и космонавтики. Четырежды оскароносный фильм «Парни что надо», продюсером которого выступил легендарный изобретатель Говард Хьюз, рассказывал о жизни летчика Чарльза Йегера. Согласно официальной версии, 14 октября 1947 года Хьюз первым в мире превысил скорость звука в управляемом горизонтальном полете на экспериментальном ракетном самолете Bell X-1.
В отличие от газетчиков, близкие к разведывательным кругам американские разработчики новой техники отнеслись к рекорду с будничной сдержанностью. Мировая сенсация не произвела должного впечатления и на научно-технический персонал бывшего рейха, разрабатывавший в рамках секретной программы «Скрепка» баллистическое оружие для Америки. Кому-кому, а немцам о переходе звукового барьера было известно побольше, чем их новым хозяевам.
…Такого плотного тумана, как в начале весны 1945 года, никто в Южной Баварии не помнил. На земле для наблюдателя все сливалось в единую серо-белесую массу уже через сотню метров. Блуждать в воздухе было вообще бессмысленно, да и опасно. Но именно в такое безрадостное утро, рассчитывая лишь на возможное полуденное просветление, экипаж бомбардировщика В-17 «Летающая крепость» кружил над баварскими лесами, тщетно пытаясь отыскать следы последнего нацистского ракетного полигона под кодовым названием «Вереск». Прикрытие истребителям не требовалось: остатки немецкой авиазенитной системы ПВО к тому времени перебросили на Восточный фронт.
…Как ни парадоксально, выскочивший, казалось, прямо из верхушек елей одинокий «немец», стал наградой истомившемуся и голодному экипажу В-17. Во-первых, ясно, что это – патрульный, который далеко не зря жжет драгоценное топливо над этим богом забытым лесом. Значит, гитлеровские ракетчики где-то тут. Ну, а во-вторых, грех не «разъяснить» немчуре, который, по-видимому, недостаточно имел боевого опыта в боях именно с американскими самолетами.
…Пауль Гробер, заходя в хвост противнику, просто не знал, что еще в конце 1942 года В-17 получил мощную дополнительную «тыловую» защиту, и нападавший попадал под огонь сразу десятка пулеметов Браунинг М2 калибра 12,7 мм.
…Проследив, как растерзанный очередями «Мессершмитт 109» взорвался, врезавшись в землю, командир бомбардировщика устало потянулся за сигаретами.
…Звук непонятно откуда пришедшей ударной волны американцы почувствовали даже через шлемофоны. Через несколько мгновений из облаков вырвалось стремительно приближающееся тело, напоминающее равносторонний треугольник. Сверкнуло пламя, и белый веер истекающих газов порохового двигателя ракеты, которая сегодня классифицируется как «воздух-воздух», начал отсчет последних секунд жизни уже и «Летающей крепости».
Командир максимально завалил машину на левую плоскость, но не этот маневр, а, по всей видимости, несовершенство взрывателя ракеты спасло американцев. Грохот пролетевшего мимо с фантастической скоростью чудо-тела совпал с разрывом неизвестной боевой части, осколки которой иссекли оба правых двигателя бомбардировщика. В-17 с разбитым хвостовым стабилизатором, нещадно чадя, дотянул на двух моторах до аэродрома армии союзников.
Одиннадцать членов экипажа долгое время после этого не могли выйти из состояния глубокой депрессии, и ни изрядные порции «Джек Дэниэлс», ни угрозы спецов из военной разведки, ни задушевные беседы фронтовых капелланов так и не помогли им ответить на вопрос: кто и, главное, чем атаковал самолет?
Американский тяжелый бомбардировщик В-17
Несущее крыло Люфтваффе
Американцы никогда бы не решились инициировать в марте 1946 года программу «Скрепка» по привлечению к сотрудничеству бывших нацистских ученых и конструкторов новой техники, если бы не были уверены в том, что у немцев имеются уже готовые или находящиеся на последней стадии создания образцы вооружений, о которых победители и понятия не имели.
Изучением в конечный период Второй мировой военно-технического потенциала Германии, в частности его аэрокосмической составляющей, разведка США занималась по сверхсекретной программе «Страсть». Только в первые три месяца 1945 года на территорию Соединенных Штатов из захваченных в Германии лабораторий и заводов было вывезено 110 тысяч тонн научной документации. Ее изучение показало, что немцы реально подошли к массовому производству авиационной техники, неизвестной ни советским, ни западным разработчикам.
Вывезли американцы и готовые образцы воздушных летательных аппаратов. В распоряжении специалистов оказался аппарат концерна «Фокке-Вульф», который назывался «Трибфлюгель», что буквально переводится как «Несущее крыло». Этот самолет с вертикальным взлетом и посадкой мог обходиться без стандартных, в массе своей уже уничтоженных аэродромов.
Машина представляла собой три вращающихся крыла вокруг центрального планера. Каждая плоскость была снабжена прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД), которые запускались после достижения самолетом определенной скорости при помощи реактивных двигателей.
В документах американской разведки указывается, что вертикальная скорость «Трибфлюгеля» составляла около 124 километров в час. Крейсерский полет на средних высотах на максимальную дальность 640 километров мог проходить примерно при 1 000 километров в час. По итогам испытаний машина выдавала около 800 километров в час на высоте 11 километров.
Однако наибольший интерес у американцев вызвали подробные чертежи самолета «Дельта», выполненного по схеме «несущее крыло», немецкого конструктора, специалиста по ПВРД Александра Липпиша. Самолет разрабатывался с мая 1944 года и фактически был готов в начале 1945-го. Согласно документам программы «Страсть» немцы впервые успешно испытали «Дельту» с комплексом вооружения ранней весной 1945 года где-то в Южной Баварии…
Исследуя захваченные документы, союзники выяснили, что этот реактивный истребитель создавался с использованием техники, предусматривающей снижение демаскирующих признаков, в частности уменьшение радиолокационного отражения. Иными словами, он был невидим для радаров. Благодаря уникальной конструкции камер сгорания двигателей, «Дельта» могла развивать скорость до 2 100 километров в час. Из немецких источников следует, что истребитель всесторонне испытывался в начале 1945 года и во время полетов действительно преодолевал звуковой барьер.