Страница 30 из 31
Согласно донесения 238527с от 20 ноября 1941 года (рассекречено ) г. Омск, за подписью заместителя начальника Гидрографии ВМФ капитана 2 ранга Глинкова и военкома гидрографии дивизионного комиссара Морозова в адрес Начальника организационно-строевого управления ВМФ (вх. 2955с от 3.12.1941 г.) погибли 17.09.1941 в водах Ладожского озера при эвакуации из Ленинграда офицеры и личный состав Гидрографии ВМФ28:
1. инженер-капитан 1 ранга Галанин Константин Семенович – заместитель начальника гидрографии ВМФ, 1905 года, г. Ленинград (Санкт-Петербург)
2. инженер-капитан 2 ранга Бурлаков Александр Федорович – начальник картографического отдела, 1905 года, г. Тула
3. инженер-капитан 2 ранга Соловьев Владимир Васильевич – начальник отделения снабжения средствами навигационного оборудования, 1890 года, Ивановская область, г. Гусь-Хрустальный
4. инженер-капитан 3 ранга Кононов Петр Яковлевич – старший инженер 2-ого отделения штурманского отдела, 1901 года, Куйбышевская (Самарская) область, Николаевский район, с. Поника
5. техник-интендант 2 ранга Семушкин Александр Григорьевич – старший инженер 2-ого отделения штурманского отдела, 1913 года, Архангельская область, Шенкурский район, д. Лапухинская
6. военинженер 3 ранга Шульгин Юрий Николаевич – начальник 3 отдела навигационного оборудования
7. капитан 3 ранга Жахов Василий Александрович – начальник организационно-планового отдела, 1905 года, Ярославская область, Тутаевский район, д. Белятино
8. инженер-капитан 2 ранга Знаменский Константин Иванович – начальник 4 отдела, 1908 года, Полтавская область, Златоношенский район, с. Белоусовка
Хочется обратить внимание, что служащие гидрографии и члены семей в донесении не учтены.
Пусть вода и земля будут для вас пухом братья!
После просмотра всех списков можно сделать вывод, что списки составленные начальниками не полностью соответствуют спискам и данным, составленным и поданным наверх полковым комиссаром Макшанчиковым. Понятно, что была неразбериха, и сложно было пересчитать всех спасшихся. Кого-то видимо увозили в госпиталя, кого-то отправляли дальше от переправы, кто-то возможно умер уже на буксире от переохлаждения. На следующий день опять были налеты немецкой авиации на порт и корабли и суда. Были погибшие. Война……..
Погибшие курсанты 1 и 2 курсов – реально закончившие свои курсы и не переведенные пока на следующие по причине отправки на фронты в составе курсантских бригад и рот. Это уже практически максимум через полгода офицеры военного времени, которые должны были прийти на корабли и подводные лодки. Не пришли! Погибшие старшие фельдшера военно-морской медицинской академии ВМФ – это подготовленные в течении пяти лет готовые врачи – офицеры. Потеря нескольких сотен практически готовых специалистов для военно-морского флота невосполнимая. Особенно во время войны. Да и горе для родных и близких во всех областях и краях Советского Союза сложно передать словами. Те м более что эта катастрофа замалчивалась десятки лет и люди фактически не знали что же все таки произошло 17 сентября 1941 с их родными.
Безусловно списки погибших на барже 725 составленные нами не полные. Автором рассматривались только погибшие ВМФ и то н е полностью. Не удалось пока восстановить погибших офицеров, вольнонаемных и служащих управлений ВМФ (артиллерийского и инженерного).
Заслуживают памяти и погибшие курсанты и офицеры высшего общевойскового инженерного училища имени Жданова, учащиеся и преподаватели ремесленных училищ, члены их семей, бывшие на барже граждане города Ленинграда. Пусть воды Ладожского озера им будут пухом.
Мы сегодня помним их, погибших за нашу с вами победу. Героически погибших.
Памятник погибшим курсантам в катастрофе на Ладожском озере 17.09.194129
В 1942 году группа гидрографов во главе с капитан-лейтенантом Клюевым Н. П. на плесе острова Птинов (южный берег Ладожского озера, западнее впадения реки Волхов) обнаружила остатки разрушенной штормом баржи № 752, прибитую волнами к берегу острова30. В трюме баржи находились тела погибших командиров и курсантов военно-морских училищ и гражданских лиц, штурманское и гидрографическое имущество, перевозимое на барже.
Всех погибших гидрографы похоронили с отданием воинских почестей в северо-восточной части острова Птинов и установили памятный камень. На камне в рост человека выгравировали текст: «В этом микрорайоне захоронены курсанты ВВМИУ им. Дзержинского, ВВМУ им. Орджоникидзе, слушатели Военно-морской медицинской академии ВМФ им. Кирова и другие военнослужащие, погибшие при переходе через Ладогу 17 сентября 1941 года. По сторонам надписи высечено изображение двух якорей.
Воспоминания уцелевших в этой трагедии. Что же происходило на барже31?
Это случилось примерно в 3 часа ночи. Вода поступала в трюм медленно и сначала подмочила тех, кто спал, лежа прямо на днище. Спросонья кто-то возмущенно закричал: «Кто меня обоссал?» Но ему подсказали, что он подмочен забортной водой, и, сообразив в чем дело, тот стих.
Вода стала заполнять трюм все быстрее.
Усилилось беспокойство. Стали жечь спички, чтобы осветить трюм и осмотреться. Обнаружилась трещина в обшивке борта, сначала через нее вода поступала в трюм. Заделать трещину было нечем. Попытки затолкать в трещину мягкие вещи вручную о кончились, крепежного материала и инструментов не было.
Теперь скрипы баржи становились зловещими.
Спустя какое-то время в средней части баржи в корпусе возникла большая трещина, через которую вода стала быстро заполнять трюм. Поплыли чемоданы, ящики, другие предметы. Люди стали искать места повыше от днища – на балках, сходнях, ведущих к выходным люкам. Постепенно большинство людей скопилось именно вблизи выходных люков.
А вода прибывала, перемещаться по днищу приходилось в воде – где по пояс, где по грудь, где и вплавь, придерживаясь за детали корпуса. Баржу качало, вода в трюме от этого постоянно перемещалась и давила на людей.
Именно в этот предрассветный час у многих наступило первое ощущение тревоги. Было еще темно. Темнота усложняла и без того опасную аварийную обстановку, а в трюме она устрашала. Казалось, что спасение может быть только на палубе, и в данной ситуации все так и складывалось. Поэтому люди устремились к люкам. Естественно, были крики, усилился общий шум. Под тяжелыми волновыми ударами баржа сотрясалась.
Однако центральный люк оказался закрытым на запор с палубы, из-за чего на сходне под ним образовалась людская «пробка». Из трюма стали стучать по люку, кричали, требуя открыть его, на что с палубы отвечали, что выходить наверх нельзя, что с целью маскировки надо всем оставаться в трюме. У кого-то в трюме нашелся топор, которым стали рубить люк снизу.
Теперь уже с выходом из трюма надо было поторапливаться, поскольку любые задержки могли закончиться трагически.
Несмотря на это на палубе у люка встал лейтенант Сазонов и, размахивая наганом, кричал: «Всем оставаться в трюме, наверх никому не выходить!»
В связи с этим многие люди бросились к кормовому люку, через который другие уже выходили наверх.
Добирались туда то вплавь, то придерживаясь за укосины стрингеров и за другие детали корпусного набора.
Скоро и у кормового люка скопилось много людей и, хотя люк был сравнительно большим и снабжен широкой сходней, его пропускная способность оказалась недостаточной, она не обеспечивала быстрого и ровного выхода людей из трюма.
Кроме того, скорость выхода была ограничена румпелем руля. Румпель представлял собою брус круглого сечения диаметром около 150 см и длиною 4 – 5 метров .
28
Донесение № 238527с от 20 ноября 1941 года (рассекречено) г. Омск, заместителя начальника Гидрографии ВМФ капитана 2 ранга Глинкова и военкома гидрографии дивизионного комиссара Морозова в адрес Начальника организационно-строевого управления ВМФ (вх. 2955с от 3.12.1941 г.) погибли 17.09.1941 в водах Ладожского озера при эвакуации из Ленинграда офицеры и личный состав Гидрографии ВМФ
29
https://korvet2.ru/ladozhskaya-tragediya.html Ладожская трагедия с фотографиями
30
https://korvet2.ru/ladozhskaya-tragediya.html Ладожская трагедия с фотографиями
31
Непомнящий Н. Н. Военные катастрофы на море. Изд. «Вече». 2001 год стр. 57-95