Первое внимание

Допустим, одно из этих старых окон или какой-то объект в реальности, например, прохожий привлекают внимание водителя. Одно из всплывающих окон переходит в полноэкранный режим. На экране демонстрируется фильм, в котором моделируются какие-то сцены с участием прохожего, возможного его прошлого, возможного его будущего, возможно с участием водителя. Все сцены модулируются исключительно в направлении вектора интереса водителя. Часто это диалог, который водитель ведет с воображаемым собеседником, которого он может ассоциировать с собой или с каким-то своим знакомым. Всплывающее окно при этом может быть просто полупрозрачным, без дополнительного изображения.

На этом экране также присутствуют информационные блоки, способные привлечь внимание водителя и перевести в полноэкранный режим новое плавающее окно и так далее. Степень прозрачности запущенного окна зависит от степени внимательности к нему водителя. При желании он может закрыть визуальные датчики, чтобы целиком сосредоточиться на развернутом плавающем окне.

Всплывающие окна – это поистине великая опция.

Благодаря ей, становится возможен анализ происходящего и возможных вариантов развития событий, последующих в результате того или иного выбора водителя. Таким образом, вариантов выбора становится во много раз больше, что должно максимально обеспечивать правильный и нужный водителю выбор для достижения той или иной цели.

Рассмотрим пример классического развития событий.

Человек идет по улице, гуляет.

Тут, например, на его пути встречается неприличных размеров лужа. Человек обходит ее, идет дальше.

Затем меняет направление движения.

Попробуем представить происходящие процессы по нашей рабочей схеме.

Итак, водитель сделал выбор – режим «прогулка». Он идет, совершая микровыборы о том куда ставить ногу. Идет, поглядывая то на видеоряд реальности, усваивая информационные блоки о заинтересовавших его объектах, то разворачивая одно из всплывающих окон. В этих окнах стоят на паузе более или менее фантастические фильмы, снятые в реальном времени бортовым компьютером на интересовавшие ранее водителя темы. Когда водитель фокусирует внимание на одном из них, воспроизведение и съемка в нем снимаются с паузы, оно увеличивается и занимает весь экран. Съемка и одновременное воспроизведение продолжаются, в фильме тоже появляются информационные блоки и всплывающие окна с фильмами на паузе. Если они приковывают внимание, то все повторяется и так далее. При этом водитель меняет прозрачность окна, чтобы поглядывать на видеоряд реальности и следить за дорогой, продолжая делать микровыборы куда ставить ногу. Если маршрут прост, то он может доверить выбор куда ставить ногу бортовому компьютеру и почти полностью сосредоточиться на развернутом всплывающем окне.

Тут на его пути встречается большая лужа. Выбор уже не совсем микро и привлекает больше внимания. Внимание водителя также привлекают отражения облаков в этой луже, ее форма, полузатонувшая бутылка посередине. На экране над всеми этими объектами существуют информационные блоки, составленные из показаний датчиков, полученных ранее знаний, зафиксированных бортовым компьютером, и предположений. Водитель выбирает маршрут обхода лужи и обходит ее, попутно посмотрев небольшой романтический ролик на тему отражений облаков, небольшой фильм о работе и устройстве ЖКХ и довольно большой фильм о геополитике. Следующий выбор становится очевиден. Водитель направляет свое транспортное средство в магазин.

5. Помехи.

Наши бортовые компьютеры работают замечательно. И машинки вокруг по большей части вполне исправные и даже порой симпатичные. Так почему вокруг так мало счастливых лиц, или хотя бы просто довольных, да хотя бы просто спокойных?

Проблема в том, что водителю, который и является главным составляющим элементом человека, не нравится быть плохим водителем.

Когда он плохо выполняет свое главное назначение, он несчастен.

Хороший водитель – это практический навык. Он развивается. Или не развивается. Он забывается, если не развивается.

Хороший водитель почти всегда делает верный выбор. Даже если он делает сомнительный выбор, следующими верными выборами он все разрешает.

О том, что это такое – верный выбор, мы еще поговорим. А сейчас нужно понять – что мешает водителю делать верный выбор?

Источников помех всегда только два – это бортовой компьютер и букет личных качеств.

Они должны помогать, а они наоборот мешают.

Почему так происходит?

Причина в том, что водитель не знает своих личных качеств и не умеет правильно работать с бортовым компьютером.

Не умея разобраться в противоречивых сочетаниях своего внутреннего букета личных качеств и постоянно отвлекаясь на активную деятельность своего бортового компьютера, который именно от внимания и работает все активнее, водитель теряется, выбирает плохо, наспех, со страху, неосознанно.

Нужно понимать, что качество маршрута не может мешать делать верный выбор. При форсировании очередного житейского оврага или путешествии по укатанной рабочей колее задача водителя всегда одинакова – совершать правильный выбор, выбирать вариант проезда. Если водитель устал от оврагов или колеи и потому, как он считает, делает неверные выборы, то на самом деле он просто плохой водитель. Это нужно понять. И развивать навык. Хороший водитель проедет везде по самой правильной траектории. И он ничего не боится на своем маршруте, никаких оврагов. Поскольку он знает, что сам не является частью маршрута. Он тот, кто его проходит. Сегодня такой маршрут, завтра другой. Он знает, что везде проедет. Или объедет, если нужно.

Разобраться в противоречивых сочетаниях своих личных качеств очень непросто. Скорее всего, на это придется потратить всю жизнь. И то при условии очень большой в этом заинтересованности и внимательности. Понимание себя приходит в результате множества осознанных выборов, совершаемых водителем при прохождении маршрута жизни. Выборы могут быть правильными или сомнительными, но они всегда должны быть осознанными. Иначе в их правильности не разобраться.

Узнавать себя – единственное настоящее дело, которое есть у водителя. Не узнав себя, он никогда не станет хорошим водителем. И его назначение останется неисполненным в должной мере.

Чтобы стать на путь осознанного выбора направления движения и узнавания себя первым делом нужно научиться правильно работать с бортовым компьютером, чтобы из помехи он стал настоящим помощником.

6. Автопилот.

Для того чтобы понять каким образом ум человека становится помехой, давайте для примера рассмотрим с самого начала обычное ежедневное взаимодействие водителя и его бортового компьютера.

Итак, утро. Человек просыпается.

Бортовой компьютер выходит из режима гибернации.

Это очень мощный инструмент. Его можно сравнить с лазерным мечом джедая, которым вам нужно, например, порезать себе колбасу к завтраку.

То есть транспортное средство под управлением водителя вяло плетется в ванную комнату, а в это время на экране бортового компьютера уже открываются все новые окна, со все новыми фильмами, которые гораздо увлекательнее вида на утренний коридор и стены ванной. Пятно на обоях извергает сериал о возможных взаимоотношениях с соседями. Зубная щетка – ролики о всемирном заговоре и ценах на нефть. Собственное лицо в зеркале – сериал о работе – нудный, неизбежный, мучительный, но от которого очень трудно оторваться.

По сути, водитель обычно, проснувшись, включает автопилот на ближайшие пару-тройку-четверку часов до прибытия на работу. Он посматривает иногда на реальность, но основное его внимание сосредоточено на всплывающих окнах. Иногда из реальности на экран бортового компьютера попадают и надолго застревают в нем экран телевизора на кухне, экран планшета в машине, экран смартфона с новостями. На работе он первое время вынужден сосредоточиться на реальности, но затем, если не происходит ничего экстраординарного, он опять включает надолго автопилот, иногда отвлекаясь от всплывающих окон на общение. В принципе, обычно автопилот остается включенным до вечернего перевода бортового компьютера в спящий режим.