Страница 6 из 8
Оценка транспортно-эксплуатационного состояния – это диагностика и анализ степени соответствия фактического состояния дороги, дорожных зданий, сооружений и устройств действующим строительным нормативам и потребностям города, а также выявление и оценка причин возникновения дефектов и расхождений.
По каждому участку дороги выявляют и анализируют расхождения между фактическим состоянием улично-дорожной сети и предъявляемыми требованиями. После этого назначается комплекс реконструктивных мероприятий, направленных на повышение эксплуатационно-технических характеристик объекта.
При оценке состояния дорог могут применяться следующие методы: – метод сравнения технических параметров и характеристик;
– метод сравнения по техническим параметрам и по транспортно-эксплуатационным показателям;
– метод сравнения потребительских свойств.
При комбинированной системе показателей оценки состояния дорог учитываются:
– величина коэффициента обеспеченности расчётной скорости движения в переходные периоды года;
– степень загрузки дороги и ее пропускная способность;
– уровень безопасности дорожного движения. Учитывается по трём показателям: коэффициенту происшествий, коэффициенту аварийности и коэффициенту безопасности;
– степень соответствия геометрических параметров дороги нормативным;
– качество дорожного покрытия с помощью коэффициента прочности;
– отсутствие или наличие дефектов дорожного полотна с помощью коэффициента ровности;
– наличие шероховатостей и качество сцепления дорожного покрытия с транспортными средствами с помощью показателя скользкости и коэффициентом сцепления по ширине покрытия.
Также необходимо проанализировать эксплуатационно-технические параметры и физические характеристики обочин, мостов, тоннелей, путепроводов, систем водоотвода и т. д.
Весь комплекс реконструктивных мероприятий, назначенных на основании вышеперечисленных методов оценки состояния дорог, является предварительной предпроектной стадией проекта реконструкции. На следующей стадии – «Технический проект на реконструкцию дороги» – разрабатываются технические решения по конкретным мероприятиям на основании дополнительных научно-исследовательских и проектно-изыскательных работ [16].
При реконструкции магистралей, улиц и площадей должны соблюдаться следующие условия:
1. Реконструкция улиц, дорог и площадей должны выполнятся в соответствии с генеральным планом реконструкции города.
2. Реконструкция улиц, дорог и площадей может проводится поэтапно в зависимости от наличия финансирования, а также учитывается эксплуатационно-техническое состояние окружающей застройки.
3. Реконструкция улиц, дорог и площадей должна проводиться комплексно, и охватывать следующие транспортные проблемы:
(пропускная способность), градостроительные (ширина улицы, высота застройки), инженерно-строительные (основания, техническое состояние надстраиваемых зданий), развитие подземных коммуникаций (реконструкция сетей, прокладка их в коллекторах), благоустройство (вертикальная планировка, дорожные покрытия), озеленение и внешний архитектурный облик улицы, дороги или площади (ремонт и реконструкция фасада).
4. В результате проведения реконструкции улица, дорога или площадь должны представлять законченный комплекс с точки зрения архитектурного оформления, инженерных решений, рациональной и безопасной организации движения городского транспорта и пешеходов, а также выполнения санитарных требований [17].
Загрязнение окружающей среды. В настоящее время проблема загрязнения окружающей среды в быстро развивающихся странах выходит на первое место. В современных городах транспорт (автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями) выделяет оксид углерода, углеводороды, диоксид азота, свинец, ванадий и сажа, что в сумме составляет более 60 % от общего загрязнения окружающей среды.
Наряду с химическим загрязнением присутствуют акустическое, инфразвуковое (вблизи скоростных дорог), вибрационное (трамвай, метрополитен, железнодорожный транспорт), шумовое воздействие транспортного потока на природную и антропогенную среду.
В первую очередь подвергаются негативным воздействиям живые организмы. Однако не меньше страдают здания и сооружения, в первую очередь памятники историко-культурного наследия. Здания и сооружения, построенные несколько сотен лет назад под воздействием таких нагрузок, чрезвычайно быстро ветшают, приходят в негодность и разрушаются.
При назначении реконструктивных мероприятий, необходимо учитывать негативное воздействие транспортной инфраструктуры на окружающую среду, а также предусматривать возможность его снижения.
Перечислим несколько реконструктивных мероприятий:
– обеспечение условий для постоянного транспортного и пешеходного потока;
– классификация дорог и улиц по скорости движения, ширине проезжей части (количество полос движения) и составу транспортного потока;
– устройство вдоль дорог защитных противошумовых экранов, стенок, откосов и т. п.;
– применение специальных противошумовых покрытий улиц и магистралей, а также снижающих шум конструкций железнодорожных и трамвайных путей;
– регулирование транспортного движения;
– высадка зелёных насаждений, использование специальных приёмов планировки для создания бестранспортных зон на жилых территориях;
– использование существующих особенностей рельефа и микрорельефа или создание искусственных оврагов, выемок, откосов, насыпей и так далее для защиты селитебной зоны от негативных воздействий рельсовых путей и магистралей с интенсивным движением.
В настоящее время при реконструкции улиц, дорог и площадей необходимо разрабатывать новые научно-методические подходы для решения проблемы загрязнения окружающей среды и предусматривать на их основе грамотные проектные решения [7].
1.3. Примеры реконструкции улиц, дорог и площадей
Рассмотрим несколько примеров проектов реконструкции улиц, дорог и площадей:
Пример 1. Реконструкция ул. Большая Калужская (в настоящее время Ленинский проспект) в г. Москва 1937–1939 гг.
В период проведении реконструкции данной городской магистрали, параллельно осуществлялся снос всей ветхой застройки, с последующей застройкой улицы Большая Калужская новыми домами. Застройка магистрали производилась поточно-скоростным методом.
Пример 2. Реконструкция ул. Тверской (после реконструкции переименована в ул. Горького) в г. Москва. Данный проект реализовывался с частичным сохранением ценной исторической застройки. Улица Тверская до реконструкции представляла собой криволинейную в плане, узкую улицу, зажатую между общественными зданиями средней этажности (рис. 11).
После реконструкции, ул. Тверская была выпрямлена, расширена от 40 м до 60 м и переименована в ул. Горького.
Рис. 11. План ул. Горького в г. Москве до и после ее реконструкции
Рассмотрим несколько примеров реконструкции улично-дорожной сети и пешеходных пространств граничащих с ул. Тверской, а также мероприятия по реконструкции, переносу, демонтажу существующих или строительство новых зданий и сооружений:
Реконструкция пятиэтажного здания «Гранд-Отель» с надстройкой восьми этажей здания гостиницы «Москва» (рис. 12).
Рис. 12. Гостиница «Москва»
На данной иллюстрации видно, что архитектурный стиль гостиницы «Москва» удачно сочетается с ранее возведённым зданием «Гранд-Отель». Линию примыкания двух зданий можно проследить по антаблементу, опирающемуся на квадратные в плане колонны входной группы и по межэтажному карнизу, проходящему по периметру здания между пятым и шестым этажами. Гостиница «Москва» опирается на самостоятельные колонны и фундаменты.