Страница 5 из 8
– категория улицы и ее значение в системе города;
– существующая и прогнозируемая (требуемая) пропускная способность, количество и состав транспортных потоков;
– архитектурный образ зданий, расположенных вдоль улицы, формируемый ими архитектурный ансамбль;
– система инженерных коммуникаций, расположенных вдоль улицы;
– наличие и размещение зданий и сооружений, обеспечивающих транспортное движение: путепровод, тоннель, развязки в разных уровнях, подземные и надземные пешеходные переходы и т. д.;
– характер и размещение окружающей застройки, которая может препятствовать реконструкции улицы (пример решения данной проблемы рассмотрен в Главе 3.3. «Примеры реконструкции улично-дорожной сети»).
Выделяют три ситуации, влияющие на реконструкцию улично-дорожной сети:
1. Ситуация, требующая незначительной модернизации транспортно-эксплуатационной составляющей реконструируемого объекта. При этом выполняют ряд дорожно-строительных мероприятий: расширяют проезжую часть, устраивают уширения дорог и карманы для остановок общественного транспорта, парковочные места, расширяют улицу перед перекрестками, кольцами, развязками, устраивают дополнительные правоповоротные съезды, изменяют схему организации движения на части реконструируемой зоны, выводят пассажиропоток и транспортный поток на разные уровни.
2. Объект реконструкции переводится в более высокую категорию. В этом случае применяются мероприятия, перечисленные в первой ситуации вдоль всего объекта реконструкции.
3. Транспортная ситуация настолько серьёзна, что существующая улица даже после реконструкции не справится с транспортной нагрузкой. В этом случае проектируют и строят новую улицу или дорогу.
При невозможности расширения проезжей части (например если улица находится в исторической ценной застройке, имеются памятники историко-культурного наследия и т. п.) организовывают одностороннее движение, а движение транспорта по встречному направлению пускают по параллельным улицам. Этот приём может увеличить пропускную способность улицы в 1,5–2 раза [4].
Важными задачами при реконструкции улично-дорожной сети является обеспечение комфорта и безопасности пешеходов, а также организация безбарьерной среды для маломобильных групп населения.
Реконструкция автомобильных дорог – это сложный комплекс мероприятий, связанных с повышением технических параметров эксплуатируемых дорог и дорожных сооружений (в том числе изменение их геометрических параметров и грузоподъемности), благодаря которым увеличивается пропускная способность и повышается безопасность движения [14].
Мероприятия, проводимые с целью реконструкции, разделяют на следующие виды:
– капитальный ремонт – ремонт отдельных участков покрытия, восстановление поперечного профиля проезжей части и земляного полотна, ремонт системы водоотвода с восстановлением прочности и условий проезда по искусственным сооружениям;
– реконструкция – работы, проводимые на дорогах, находящихся в неудовлетворительном состоянии, и заключающиеся в обновлении дорожной одежды с использованием существующего земляного полотна без изменения трассы, но с восстановлением искусственных сооружений;
– восстановление – большие работы, сочетающие элементы капитального ремонта и реконструкции;
– усиление – утолщение дорожной одежды, включающее укладку нового слоя покрытия;
– перестройка дорог в целях повышения скорости и безопасности движения и увеличения пропускной способности. Работы предусматривают: уширение дороги, улучшение ее приложения на местности (с увеличением радиусов кривых или снижением продольных уклонов).
Ремонт автомобильных дорог – это комплекс работ по восстановлению износа дорожного покрытия, улучшению его поверхности и повышению сцепных качеств, усилению дорожной одежды и земляного полотна, восстановлению изношенных конструкций и деталей дорожных сооружений или их замене на более прочные и экономичные, а также работ по организации и безопасности движения, в результате которых восстанавливаются транспортно-эксплуатационные характеристики ремонтируемых дорог и дорожных сооружений и обеспечиваются требуемые условия движения [15].
Частичная реконструкция дорог – это совершенствование и повышение параметров и характеристик дороги с целью улучшения ее транспортно-эксплуатационных показателей в пределах установленных норм для дороги данной категории без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении [15].
Полная реконструкция дорог – это переустройство дороги с переводом ее в более высокую категорию с целью приведения дороги в полное соответствие с требованиями сложившегося и перспективного движения автомобилей.
Полную реконструкцию необходимо применять, когда транспортная нагрузка возросла более чем в 1,5 раза по сравнению с расчётной для данной категории улиц или дорог [15].
При реконструкции улично-дорожной сети, чаще всего параллельно проводят реконструкцию тротуаров, инженерных коммуникаций, зданий, сооружений, благоустраивают и озеленяют общественные пространства и т. д. [15].
В зависимости от объёма сопутствующих работ выделяют три варианта реконструкции улично-дорожной сети:
– полный снос существующих зданий вдоль реконструируемой улицы, и последующая ее застройка новыми зданиями и сооружениями;
– большая часть зданий и сооружений вдоль реконструируемой улицы сохраняется;
– в существующей застройке прокладываются новые транспортные улицы и дороги.
Также при реконструкции улично-дорожной сети города, большое значение имеет модернизация зданий, сооружений и устройств внешнего транспорта.
В современных крупных городах, стараются вынести транзитные транспортные потоки за пределы населённого пункта на объездные трассы.
Все здания, сооружения и устройства, обеспечивающие функционирование внешнего транспорта разделяют по функциональному назначению на:
– обслуживающие населённый пункт (автовокзалы, железнодорожные вокзалы, морские порты, аэропорты, пассажирские и грузовые станции, причалы и т. д.);
– частично обслуживающие населённый пункт (технические пассажирские станции, тупиковые сортировочные станции, ремонтные базы железнодорожного и водного транспорта и др.);
– не обслуживающие населённый пункт (сортировочные станции транспортных узлов, железнодорожные и автодорожные обходы, водные каналы для отвлечения транзитного движения и др.).
На объездные дороги можно выносить оптовую торговлю (автомобилями, хозяйственно-бытовой продукцией, мебельной продукцией, строительными материалами и т. д.).
В городах, с численностью населения свыше 250 тысяч жителей, вокзалы целесообразно размещать в черте города. Эффективно размещение в центральной части города при включении их в общественно-транспортные узлы города, а также возможно выносить их на периферию к магистралям междугороднего значения.
Для городов с численностью населения меньше 250 тысяч, а также для сельских населённых пунктов проектируют один автовокзал в центральном районе или на периферии.
Для всех типов городов не рекомендуется создавать разрозненную сеть пересадочных узлов (автовокзал, железнодорожный вокзал, морской порт, аэропорт). Желательно организовывать объединённый вокзал, что облегчает процесс и значительно экономит время на грузоперевозки и передвижение пассажиров.
В целях снижения транспортной нагрузки, уменьшения негативного влияния на экологию окружающей среды, сокращения временных и денежных затрат на транспортировку грузов, рекомендуется выносить все здания, сооружения и устройства грузового назначения на периферию, по возможности приближая к зонам промышленно-складских районов [7].
Оценка состояния дороги и назначение мероприятий по реконструкции дорог
Состав реконструктивных мероприятий, назначают на основании диагностики и анализа существующего состояния дороги с учетом предполагаемого изменения интенсивности и состава движения.
Диагностика – это обследование, сбор и анализ информации о геометрических и технических параметрах, характеристиках, физических свойствах дорог и дорожных сооружений, а также условиях их работы.