Страница 6 из 6
Накатник заполнялся 8,65 л жидкости «стеол» и воздухом под давлением 24 атм, тормоз отката – 3,7 л глицериновой смеси (ей можно было заправлять и накатник). Работа силы сопротивления откату распределялась так, что на долю тормоза отката приходилось примерно 70 % (пробрызгивание жидкости между веретеном и регулирующим кольцом из одной части цилиндра тормоза отката в другую), на долю накатника – 25 % (воздух в нём сжимается до давления в 75 атм, что обеспечивало аккумулирование энергии для последующего наката) и 5 % на трение. Нормальный откат составлял от 1000 до 1030 мм, наибольшая его допустимая длина – 1067 мм; при откате в 1100 мм мог произойти удар поршня по кольцевому выступу цилиндра тормоза. Для контроля величины отката сзади на правой стороне салазок имелся поводок, приводящий в движение указатель отката на люльке.
Люлька жёлобообразного типа укладывалась цапфами в гнёздах станка орудия и сцеплялась зубчатым сектором с шестернёй подъёмного механизма. Сверху вдоль рёбер жёлоба люльки имелись полозки, служащие направляющими для захватов салазок при откате и накате. Для большей прочности жёлоб был усилен цапфенной обоймой и двумя связями. На передней части люльки через шарнирное соединение монтировалась коробка упора штоков тормоза отката и накатника. На левой цапфе люльки устанавливался кронштейн прицела. Сами же цапфы располагались таким образом, что ствол с салазками был в них самоуравновешен, что устраняло надобность в особом уравновешивающем механизме. У орудий ранних выпусков на левой стороне люльки размещалось спусковое приспособление с предохранительным щитиком. Оно позволяло наводчику самостоятельно произвести выстрел, не покидая своего рабочего места. На более поздних гаубицах его упразднили. Ствольная группа вместе с люлькой, противооткатными устройствами и прицельными приспособлениями образовывали качающуюся часть системы.
Схема расположения в салазках цилиндров тормоза отката (средний), накатника (нижний), воздушных резервуаров (верхние), соединительных отверстий и каналов между ними.
Схема действия противооткатных устройств после выстрела.
Лафет 122-мм гаубицы обр. 1910/30 гг. со снятой качающейся частью орудия. Прави́ло и сошник уложены по-походному.
Люлька орудия с цапфенной обоймой и зубчатым сектором подъёмного механизма.
Вид на левую сторону станка с маховиками поворотного и подъёмного механизмов. Внизу хорошо видна шестерня последнего в зацеплении с зубчатым сектором люльки.
Подъёмный механизм – секторного типа, с передачей вращающего усилия от маховика к шестерне, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором люльки, посредством конической зубчатой и червячной пар.
Станок орудия служил основанием для качающейся части. Он состоял из двух станин, жёстко соединенных между собой четырьмя связями, и трубчатой коробки для боевой оси и ходового винта поворотного механизма. На задней (хоботовой) части станка, которая служила опорой на грунт, были установлены постоянный и откидной (летний) сошники. Там же имелось прави́ло для грубой горизонтальной наводки гаубицы и шворневая (в современном правописании «шкворневая») лапа для сцепления орудия с передком. Трубчатая коробка защищала боевую ось и ходовой винт поворотного механизма от ударов, пыли, грязи и потери смазки. С целью разгрузки поворотного и подъёмного механизмов, а также предотвращения их повреждений от неизбежных ударных воздействий на марше (наезд на колдобины, мелкие препятствия, тряска при движении по брусчатому или бревенчатому покрытию) использовались два приспособления для крепления станка и люльки по-походному. Они, соответственно своему назначению, жёстко связывали боевую ось и люльку со станком при переводе орудия в походное положение.
Подъёмный механизм 122-мм гаубицы обр. 1910/30 гг. секторного типа.
Щитовое прикрытие состояло из двух щитов – неподвижного, прикреплённого к кронштейнам, сидящим на боевой оси, и подвижного (поскольку он перемещался вместе со станком при работе поворотным механизмом), прикреплённого к кронштейнам на станке. В последнем имелись вырез для люльки со стволом и окно для прямой наводки, закрываемое ставнем.
Поворотный механизм 122-мм гаубицы обр. 1910/30 гг. винтового типа.
Поворотный механизм был винтового типа, с шестеренчатой передачей усилия от маховика на ходовой винт, ввинчивающийся или вывинчивающийся в бронзовую матку, установленную параллельно боевой оси. При вращении маховика весь станок орудия перемещался вправо или влево вдоль боевой оси, опираясь на неё двумя роликами. При этом его лобовая часть описывала окружность с центром в точке опоры сошника, а боевая ось с колёсами слегка повертывалась в горизонтальной плоскости. Как следствие такого конструктивного решения надо отметить тот факт, что если колёса были намертво зафиксированы чем-либо на грунте, то гаубица теряла возможность горизонтальной наводки. Для предохранения боевой оси от наминов оседающим при выстреле станком поворотный механизм оснащался тарельчатыми пружинами Бельвиля в своих роликовых коробках. Эти пружины не подрессоривали систему при походном движении.
Боевая ось – без подрессоривания, с двумя колёсами. Последние у гаубиц ранних выпусков были деревянными, с металлической шиной. Колёсам присвоили собственный индекс ГАУ – 52-Ч-460, поскольку они использовались, помимо 122-мм гаубицы обр. 1910/30 гг., в конструкции 122-мм гаубицы обр. 1909/37 гг., передка и ходов зарядных ящиков обр. 1911/30 гг. к этим системам. У орудий поздних выпусков (позже 1937 года) стали устанавливать металлические колёса с покрышками автомобильного типа, заполненными губчатой резиной (т. н. шина ГК). Тормоза как таковые отсутствовали, но имелось именуемое «тормозом» приспособление, которое просто вставлялось между спицами в колесо, фиксируя его положение и предотвращая тем самым саморазгон орудия при его спуске с крутого или затяжного склона.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.