Страница 8 из 11
– Первый – парашютный. Личный состав размещен в фюзеляже самолета или «подвешен» под нижними плоскостями самолета в «специальных коробах», выбрасывается на парашютах по команде командира корабля. Материальная часть, оснащенная парашютами, подвешивается под плоскостями и под фюзеляжем самолета, сбрасывается летчиком-наблюдателем механически по сигналу командира корабля. Сбрасывание личного состава и грузов проводят с высоты 600–800 м.
– Второй – бреющий. Личный состав и материальная часть «помещаются в «авиабусах» – специальных тележках с хорошей амортизацией, зимой – в санках, подвешивающихся под фюзеляжем, сбрасываются на бреющем полете командиром корабля механическим способом. Для этого вида десанта выбирают ровную площадку с открытыми подходами к ней.
– Третий – комбинированный (смешанный). Он представляет собой «сочетание всех видов десанта». Десантирование производится в следующем порядке: выбрасывается парашютный десант – отряд обеспечения для захвата площадки перед высадкой бреющего и обеспечивает его высадку. После высадки «бреющего десанта», создается «надежное земное обеспечение для высадки посадочного десанта». Высадку комбинированного десанта должны прикрывать истребители и штурмовики.
В октябре 1932 года Штаб РККА направил Бойцову для вынесения заключения темы по боевой подготовке 3-го амдо на летний период 1933 учебного года. Предлагалось 14 тем-заданий по боевому применению отряда. Тематику подписал начальник Штаба РККА Егоров.
По завершении учебного года были подведены некоторые итоги. В ноябре 1932 года на заседании Революционного Военного Совета СССР было принято Постановление «О развертывании авиамотодесантных отрядов, их организации и применении». В этом Постановлении было указано: «Современное развитие и состояние авиационной техники, а также достигнутые результаты в строительстве средств по транспортировке и сбрасыванию с самолетов бойцов, грузов и боевых машин, дают возможность организовать новый вид боевых подразделений и соединений РККА – авиамотодесантные части». При этом было отмечено, что «несмотря на всю важность и значение амдо в организации и проведении глубокого боя и операции, Постановление РВС от 5 января 1932 года о сформировании амдо в ЛенВО, БелВО, УкрВО и МВО не выполнено. Сформированный отряд в ЛенВО не обеспечен летно-техническими средствами, кадрами, помещениями, вследствие чего в 1932 году отряд не имел возможности полностью отработать оперативно-тактические и технические вопросы. В других же округах (УкрВО, БелВО и МВО) авиамотодесантные отряды вовсе не были штатно сформированы».
К этому времени стало ясно, что у парашютно-десантных подразделений есть будущее. Эти части могли быть скрытно высажены практически в любую точку тыла противника, скрытно выйти к объекту задачи и по опыту проведенных учений – уничтожить его. Однако, что могло сделать в большой войне (в состоятельности которой ни у кого не было никаких сомнений) столь малое подразделение? Напрашивался простой вывод: необходимо было формировать в структуре Красной Армии более мощные части, чем 3-й авиамотоотряд. Рассматривались вопросы создания даже авиадесантных дивизий, но, учитывая количество пригодных для десантирования самолетов, такие проекты были отклонены.
РВС СССР в указаниях по оперативно-тактической подготовке на 1933 учебный год требовал от военных округов: «…широко развернуть подготовку авиадесантов. Расширить практику взаимодействия соединений и частей сухопутных войск с авиадесантами. Обеспечить в году в каждом военном округе не менее одного крупного учения общевойсковых соединений с авиадесантами…»
Решение на развертывание более мощных частей было принято.
Воздушно-десантная техника в 1930–1931 годах
В 1930 году на вооружении ВВС Красной Армии состояли американские парашюты компании «Irvin», закупленные непосредственно в США. Весной 1930 года США посетил М. А. Савицкий, который имел задание сравнить наши технические проекты создания парашютного предприятия с имеющимися аналогичными предприятиями в США. В апреле 1930 года в СССР приступил к работе первый завод по производству парашютов. Первыми отечественными парашютами стали ПЛ-1 (парашют летчика, первый) и ПН-1 (парашют наблюдателя, первый). Эти парашюты изготавливались из дорогого шелка, и уже тогда начались научно-исследовательские работы по замене шелка более дешевыми материалами, способными отвечать требованиям, предъявляемым к парашютной ткани. Затем в производство пошли парашюты ПТ-1 (парашют тренировочный, первый), лицензионный вариант американского «Irvin» – именно на них выбрасывался первый вооруженный десант 2-го августа 1930 года.
В 1931 году завод (директором и главным инженером которого был назначен М. А. Савицкий) приступил к выпуску первых специализированных десантных парашютов конструкции П. И. Гроховского. Эти парашюты имели только принудительное раскрытие купола и не имели в комплекте запасного парашюта. Изготавливались эти парашюты из дешевой хлопчатобумажной ткани – вместо дефицитного шелка.
К этому времени СССР начал снижать, а вскоре и совершенно прекратил импорт парашютной техники из США, так как завод Савицкого практически полностью удовлетворял потребности ВВС РККА в парашютах.
В конце 1931 года завод перешел на выпуск новых десантных парашютов ПД-1 (парашют десантника, первый) конструкции Савицкого. Этот парашют, в отличие от парашюта Гроховского, был выполнен в комплекте с запасным куполом ПЗ – это резко повышало безопасность выполнения прыжков. В проектировании новых парашютных систем принимал участие конструкторский коллектив, в который помимо Савицкого входили молодые инженеры-конструкторы Ф. Ткачев, Н. Лобанов, И. Глушков и другие.
ПД-1 поставлялся в воздушно-десантные части вплоть до 1933 года, после чего был заменен в производстве парашютом ПД-2.
Эти парашютные системы обеспечивали безопасное раскрытие купола на высотах более 250 метров и дальнейшее снижение вооруженного парашютиста со скоростью 5–6 метров в секунду.
Так же выпускались хлопчатобумажные грузовые парашюты конструкции Гроховского Г-2 и Г-3.
Одним из Постановлений РВС РККА были созданы условия для конструирования и изготовления опытных и серийных образцов авиационно-транспортной и воздушно-десантной техники. Уже в 1932 году Опытное Конструкторское Бюро ВВС РККА имело планы работ на разработку планера Г-63 грузоподъемностью 17 человек и 500 кг груза, а так же планера Г-64, грузоподъемностью 50 человек. Г-63 должен был буксироваться самолетом-разведчиком Р-5, а более тяжелый Г-64 – самолетом ТБ-1.
Так же разрабатывались грузовые парашютные платформы для выброски крупногабаритных грузов Г-37а, Г-38а, Г-43, Г-62 – на них планировалось сбрасывать с самолета ТБ-1 орудия, автомобили типа «пикап», мотоциклы и танкетки Т-27. Для этих платформ разрабатывались грузовые парашюты Г-56, Г-57, Г-58, Г-59а и Г-72.
Этот период характерен активным поиском оптимальных решений безопасного сброса с самолетов личного состава и грузов, большую часть номенклатуры которого составляла боевая техника и вооружение.
Вооружение десанта в 1930–1931 годах
Стрелковое оружие личного состава 3-го авиамотодесантного отряда было представлено обычными пехотными образцами. Это были 7,62-мм автоматические пистолеты «Маузер» К-96, револьверы Нагана, 7,62-мм винтовки и карабины Мосина, 7,62-мм пулеметы Дегтярева ДП-27, только поступившие на вооружение, а так же станковые пулеметы «Максим» и винтовочные гранатометы.
Пистолет «Маузер» К-96 имел длину 254 мм, вес 1,03 кг, дальность стрельбы до 200 метров, снаряжался магазином емкостью 10 патронов и имел боевую скорострельность 30–40 выстрелов в минуту. К пистолету прилагалась деревянная кобура-приклад, которая носилась на длинном плечевом ремне.
Револьвер Нагана, принятый на вооружении в России и СССР имел длину 235 мм, вес 880 грамм, емкость барабана составляла 7 патронов, которые можно было выпустить за 15 секунд. Дальность стрельбы составляла 100 метров. В конце тридцатых годов к револьверу был разработан прибор бесшумной стрельбы, который с успехом применялся спецподразделениями ГРУ и НКВД в локальных вооруженных конфликтах предвоенного периода и во время войны.