Страница 13 из 23
Но самое главное, что серийный ЛаГГ-3 1-й серии по своим летным характеристикам сильно отличался от первых прототипов И-301! Масса пустого самолета возросла с 2478 до 2680 кг, взлетная – с 2968 до 3346 кг. Соответственно потяжелевшая машина не могла разогнаться даже до 500 км/ч на малой высоте, а на высоте 5 км тот же Алексей Никашин, опытный летчик, смог выжать лишь 575 км/ч. Значительно увеличилось и время набора высоты. Получилось, что истребитель нового поколения еле-еле превосходил по скорости «старый, добрый» И-16 тип 29. И то, можно сказать, на форсаже и в идеальных условиях (безветренную и ясную погоду).
Технический прорыв или лысенковщина в авиации?
С «исключительно мощным вооружением» тоже возникли серьезные проблемы. Изначально И-301 планировали оснастить 23-мм пушкой конструкторов Якова Таубина и Михаила Бабурина. Последняя была сконструирована на основе не пошедшего в серию автоматического пехотного гранатомета АГ-ТБ, созданного в 1933–1938 годах. в ОКБ-16, которое и возглавлял молодой инженер-самоучка Таубин. Орудие, предназначенное для установки в развале цилиндров V-образных двигателей, получила обозначение МП-3 (мотор-пушка). Для гашения мощной отдачи в ней была использована схема автоматики с длинным откатом ствола, что привело к низкой скорострельности – 300 выстрелов в минуту. Питание снарядами осуществлялось из сложного по конструкции и громоздкого механизированного квадратного магазина вместимостью 81 штука.
В дальнейшем, чтобы увеличить скорострельность, конструкторам пришлось уменьшить ход ствола, придя к схеме короткого отката, а также установить более жесткую возвратную пружину, благодаря которой затвор приходил в переднее положение с большей скоростью. Благодаря этим мерам, а также лучшей отладке удалось добиться скорострельности в 600–610 выстрелов в минуту. В окончательном виде, получившем название МП-6 (она же ПТБ-23), был добавлен рычажный ускоритель затворного узла для сохранения хода затвора на прежнюю длину и гидравлический буфер отката вместо пружинного.
Изучение аэродинамики ЛаГГ-3 в НИИ ВВС
В октябре 1940 года пушка МП-6 поступила на наземные полигонные испытания в НИИ авиационного вооружения ВВС РККА. Затем начались стрельбы в воздухе, причем одно из орудий даже установили на купленный в Германии Bf-11 °C. Темп стрельбы составил 581–627 выстрелов в минуту, а начальная скорость снаряда – 873 м/с. Главным недостатком в целом годного орудия стала огромная отдача.
Тем не менее, не дожидаясь результатов испытаний, как это было и с истребителями, Комитет обороны (а фактически лично Сталин) 16 ноября 1940 года приказал принять МП-6 на вооружение и развернуть серийное производство на заводе № 2 в Коврове и заводе № 66 в Туле. На 1941 год был установлен план в 7550 орудий. Причина такого успеха Таубина была проста: он, как и Яковлев, очень нравился Сталину. Последний вообще очень любил «инженеров-самоучек» и «ученых-самоучек» вроде Трофима Лысенко, малообразованных, зачастую даже полуграмотных, но зато имевших большие амбиции и воспринимавших Иосифа Виссарионовича практически как родного отца. Психологически это было понятно, ведь сам вождь, как и Чапаев, «академиев не проходил», даже духовную семинарию не смог окончить, что не мешало ему быть «мудрейшим из мудрых» в мире. Сталин тянулся к этим питомцам, пусть не очень умным, зато преданным и обожавшим его и так приятно выглядевшими на фоне его непутевых родных сыновей… Да и вообще, все это выглядело по-большевистски: сын рабочих, которому новая власть дала «зеленый свет», изобретает пушку лучше, чем избалованные конструкторы-аристократы у капиталистов! То же самое происходило, к примеру, в полевой артиллерии, где еще одному «гению», Василию Грабину, удавалось вопреки всем возражениям военных пропихивать в серию свои, мягко говоря, своеобразные орудия.
Но в данном случае «сын» своего «отца», можно сказать, обманул и даже подставил. МП-6 принималась на вооружение с магазинным питанием, хотя с самого начала было понятно, что для самолета, особенно истребителя, необходимо ленточное питание. К 27 декабря 1940 года был готов к испытаниям новый штурмовик БШ-2 (будущий Ил-2), а с 10 по 22 января состоялись сравнительные испытания пушек ТКБ-201 (ВЯ-23) и МП-6 с ленточным питанием на двух самолетах. Однако пушка Таубина проиграла конкуренцию из-за значительно большей отдачи. В ходе дальнейших исследований и разбирательства выяснилось, что ОКБ-16 с целью «продавить» свое изделие на вооружение предоставило заведомо ложные данные об усилии отдачи. В то время как Таубин обещал отдачу в 2200 кг, в реальности она оказалась около 5000–5200 кг, т. е. более чем в 2 раза больше. В дальнейшем, после доработки гидротормоза, усилие удалось сократить до 3500–3800 кг, но и это было намного больше обещанного.
Пушка МП-6 в развале двигателя М-105П
Вообще же толчком к созданию 23-мм орудий для самолетов послужила не только недостаточная мощность уже отработанной пушки ШВАК, но и любовь вождя к еще одному молодому воспитаннику – конструктору Борису Шпитальному. Пользуясь ею, последний фактически монополизировал 20-й калибр, не давая соваться туда никому из конкурентов. В итоге военным и пришлось пойти на «военную хитрость», поддержав работы над пушками более мощных калибров.
Параллельно с Таубиным и московским ОКБ-16 работой над 23-мм пушками занималось Тульское ЦКБ-14, в котором на конкурсной основе работали сразу три группы конструкторов: В.Н. Салищев и В.А. Галкин (проект ТКБ-198); В.И. Силин, Ф.С. Батов и М.В. Сивов (ТКБ-199) и А.А. Волков и С.А. Ярцев (проект ТКБ-201, она же упоминавшаяся выше ВЯ-23). При этом все они разрабатывались под огромный (в сравнении с зарубежными образцами) снаряд размером 23×152 мм. Например, авиационная пушка фирмы «Хиспано-Сюиза» (по некоторым данным, именно на ее основе в Туле и разрабатывали указанные проекты) имела снаряд 23х106. В результате советский боеприпас по дульной энергии вдвое превосходил зарубежные аналоги, что логично вписывалось в концепцию «взять зарубежный аналог и сделать лучше и мощнее». Правда, обратной стороной этой гигантомании была чрезмерно большая отдача и все сопутствующие проблемы.
Проект ТКБ-199 оказался неудачным и, по всей видимости, не вышел за пределы чертежной доски. Пушка ТКБ-198, по сути, являлась увеличенной копией созданного ранее 12,7-мм пулемета ТКБ-138 (СГ-23), который в середине 30-х годов не выдержал конкуренции с аналогичным пулеметом Березина (БС). При этом и ТКБ-198 и ТКБ-201 имели ленточное питание и газоотводную автоматику, а отдача гасилась откатом всего орудия. Обе пушки были сконструированы к 1940 году, но потом еще год дорабатывались и в итоге поступили на испытания только следующей весной.
Ну а решающую роль в судьбе авиационных пушек МП-6, ТКБ-198 и ТКБ-201 сыграли испытания на ЛаГГ-3. В начале 1941 года в ходе наземных стрельб (без самолета) выяснилось, что из-за большой отдачи в месте соединения с двигателем М-105П пушки Таубина, изначально являвшейся фаворитом в этой гонке, образуются трещины. Тогда конструкторы предложили срочно усилить картер двигателя. Нарком А.И. Шахурин, опасаясь очередной проволочки с перевооружением истребительных полков, своим личным решением разрешил изготовление моторов с усиленным картером. Что, естественно, вызвало перебои в и без того трудном производстве на моторном заводе № 26. Когда о «самоуправстве» Шахурина узнал Сталин, постановлением СНК и ЦК ВКП(б) от 4 марта тот был обвинен в несогласованном утяжелении мотора М-105 в целях его приспособления к пушке Таубина и предупрежден, что за подобные действия впоследствии будут более строгие наказания.