Страница 8 из 17
- Я вас не подведу, господин адмирал! Император будет доволен! - с чувством собственного достоинства произнес господин Ходзё.
- Хочу поинтересоваться. Как вы оцениваете двигатель МК4 "Мицубиси" "Касей"? Вы ведь его будете использовать в своем проекте? А можно его поставить на палубный истребитель или, скажем, на одномоторный палубный бомбардировщик? - уточнил я интересующий меня момент.
- Мотор очень перспективный. Мы провели все возможные испытания. Нареканий он не вызвал. Думаю, что его можно смело ставить на все типы как палубных, так и базовых самолетов! - после небольшого раздумья, ответил генеральный конструктор.
- Вот и замечательно! Значит скоро к вам обратится инженер Дзиро Хорикоси. Он сейчас, как раз, создает истребитель для нашего флота. У него там были какие-то вопросы по этому мотору. Очень вас прошу, чтобы вы ему помогли решить его проблему с мотором! - облегченно сказал я.
- Если это все, что вы хотели, то я могу идти? - произнес господин Ходзё, вставая со стула и кланяясь традиционным японским поклоном, как низший высшему.
- Да это все! Можете идти работать, господин генеральный конструктор! - отпускаю авиаконструктора я.
Вот этот дядька мне понравился своей деловитостью и нацеленностью на результат. И главное, никаких отмазок, возражений и воплей про невозможность поставленной задачи. Эх, все бы так работали. Следующими на очереди были авиаконструкторы фирмы "Аичи" господа Гомеи и Одзаки. Именно, они были создателями нового палубного пикирующего бомбардировщика "Аичи" D3A1, который к 1941 году окончательно устарел. В известной мне истории его знали, как "Вэл". У этого самолета было только одно достоинство - он был довольно точен при бомбометании с пикирования. Вся остальная его конструкция - это сплошные недостатки. Слабое вооружение, низкая скорость, низкая живучесть, низкая маневренность. Хотя, нет! Дальность полета у них была довольно большой. Однако, если в конструкцию "Зеро" и "Бетти" еще можно было внести серьезные изменения для их модернизации, то вот "Вэлы" были конструкторским тупиком. Они могли уверенно поражать цели только при довольно слабом авиационном и зенитном противодействии. В той истории, что я знал, они несли просто огромные потери от зенитного огня и истребителей противника. Короче, летающий гроб, а не машина. Такой хоккей нам не нужен!
При встрече, я сразу же обрадовал господ конструкторов новостью о том, что их самолет, победивший в конкурсе весной 1939 года, флотом на вооружение приниматься не будет. При этом, сослался все на тот же пресловутый отгремевший недавно конфликт на Халхин-Голе. А че, удобная отмазка. Удар был жестокий. На конструкторов было жалко смотреть. Но я, недрогнувшей рукой, задавил в себе жалость, вспомнив, какой дерьмовый самолет они сляпали. Правда, я хотел дать этим деятелям еще один шанс на реабилитацию.
- Господа конструкторы, ваш самолет, в свете вновь открывшихся фактов, не подходит флоту. Но у вас есть еще шанс все исправить. Фирма "Мицубиси", в данный момент, практически завершила создание палубного истребителя для нашего флота. Он будет называться "Мицубиси"А6М2. И в ближайшее время флот примет его на вооружение. Так вот! Я предлагаю вам, взяв за основу А6М2, создать палубный пикирующий бомбардировщик, вместо того убожества, что вы сделали. При этом, у флота будут следующие требования к такому самолету. Скорость не менее 480 километров в час, хорошая маневренность, дальность не менее 2000 километров. Экипаж два человека (пилот и стрелок). Бомбовая нагрузка не менее 500 килограмм. Протектированные баки. Бронирование кабины, мотора и баков. Усиленный планер с воздушными тормозами, пригодный для пикирования. Вооружение состоит из трех 12,7-мм пулеметов с боезапасом по 400 патронов на ствол (два пулемета в крыльях, один пулемет на задней турели у стрелка). Предвидя ваши возражения насчет дальности полета, скажу, что для этого бомбардировщика вы должны использовать новый двигатель МК4 "Мицубиси" "Касей". Я проконсультировался со специалистами, и они меня уверили в его надежности и мощности. Кроме этого, для увеличения дальности полета, вы можете предусмотреть установку сбрасываемых топливных баков. Ну как, беретесь? Что мне сказать императору по этому поводу? - произношу я.
Оба японца молча переглянулись, а затем Одзаки поклонился (ох уж эти японские традиции) и сказал:
- Мы согласны служить нашему императору! Мы с почтением принимаем ваше предложение!
Фишка с императором всегда срабатывала безотказно. Японцы боготворили своего монарха и быстро соглашались с моими доводами, стоили только вспомнить об императоре. Тут главное не заиграться и не перегнуть палку.
- Очень хорошо, господа конструкторы! Тогда, через шесть месяцев мне нужен от вас рабочий прототип палубного пикирующего бомбардировщика. Вам ведь не с ноля его создавать. Просто, доведите до ума уже готовый самолет. Можете идти. И помните, император ждет результатов! - говорю я, подводя итог нашему разговору.
Вроде бы глупо! Из истребителя делать бомбардировщик! Но я то точно знал, что "Зеро" довольно часто использовались в таком качестве. Особенно после 1943 года, когда у американцев и их союзников было подавляющее превосходство в воздухе. Именно, "Зеро" могли прорываться сквозь завесы вражеских истребителей и плотный зенитный огонь. Да и атаки камикадзе были более результативны, когда для них применялись "Зеро". Уж, во всяком случае, переделанный "Зеро" будет гораздо лучше, чем "Вэл". Другой альтернативы, в данный момент, я просто не видел. Разрабатывать новый палубный пикировщик с ноля долго и муторно. И это не гарантирует быстрый результат. А до Большой войны оставалось всего два года. Тут и так времени в притык. Эх, успеть бы вооружить флот новыми самолетами. Не до жиру. Кстати, многие европейские страны в данный момент делали то же самое. Из удачного истребителя они создавали истребитель-бомбардировщик, который затем довольно успешно использовали. В любом случае, все уже сделано и второй попытки у меня не будет.
Последним посетителем на сегодня был Киёси Накамура из фирмы "Накадзима". Именно, он был ответственен за создание палубного торпедоносца "Накадзима" B5N, который позже будет известен западным союзникам как "Кейт". У этого цельнометаллического самолета были те же самые недостатки, что и у "Вэла". Он имел маленькую скорость, низкую живучесть и слабое стрелковое вооружение. Все это, как и на остальных машинах, рассмотренных мною ранее, приносилось в жертву дальности. Мириться с таким положение дел я не собирался. Японское командование совершенно не ценило жизни своих пилотов. Но я то знал, что именно от простых летчиков будет зависеть исход войны на Тихом Океане. А это значит, что надо максимально снизить неоправданные потери летного состава.
Дальше все происходило по уже отработанному сценарию. Ссылка на итоги Халхин-Гола, а затем постановка задачи. Новый торпедоносец был уже на стадии готового прототипа. Но я потребовал от авиаконструктора изменить проект. Скорость не менее 460 километров в час, дальность не менее 1500 километров. Не забыть про подвесные топливные баки. Экипаж три человека (пилот, штурман и стрелок). Боевая нагрузка 800 килограмм бомб или одна торпеда. Протектированные баки. Бронирование кабины экипажа, мотора и баков. Вооружение состоит из трех 12,7-мм пулеметов с боезапасом по 400 патронов на ствол (два пулемета в крыльях, один пулемет на задней турели у стрелка). Вообще, вооружение торпедоносца всего одним 7,7-мм пулеметом у стрелка на задней турели, предусмотренное прежним проектом, я считал форменным издевательством. Это типа, чтобы можно было застрелиться назло врагу! В конце разговора, я настоятельно рекомендовал (от слова приказывать) господину Накамуре использовать все тот же мотор МК4 "Касей" от фирмы "Мицубиси". Кстати, я выяснил, что ранее флот уже предлагал фирме "Накадзима" использовать этот мотор для "Кейта". Но господин Накамура сделал финт ушами и поставил слабенький накадзимовский мотор "Хикари-3".