Страница 50 из 52
С преимуществами пикирующего бомбардировщика были знакомы и в Японии. В начале 30-х японская корпорация «Аичи» купила у концерна «Хейнкель» («Heinkel») единственный экземпляр первого немецкого пикировщика – уже знакомого нам Не-50 (при поставке за границу Не-50b получил маркировку Не-66). Немецкий биплан был всесторонне изучен и послужил основой для создания в 1934 году палубного пикировщика «Аичи» D1A1, различные модификации которого состояли на вооружении авианосного флота Японии вплоть до 1940 года. Люфтваффе тоже заказали Не-50, из которых в 1935 году была сформирована первая боевая часть пикирующих бомбардировщиков – авиагруппа «Шверин» («Schwerin») («Боевые самолёты Люфтваффе», с. 96). Самолёт выпускался небольшой серией: всего было построено 78 экземпляров. Таким образом, первый германский пикировщик стал, скорее, учебной машиной, позволившей подготовить пилотов для вскоре пришедших им на смену Hs-123 (в 1936–1938 гг. было произведено порядка 1000 самолётов этого типа) и Ju-87 (выпускался с 1937 года, всего собрано не менее 6500 машин).
Пока японцы – как и американцы с англичанами – занимались созданием и испытаниями флотских пикировщиков, в Германии соответствующую концепцию «творчески преломили» для ведения войны на суше. «Летающая артиллерия» – это не только образное выражение, но ещё и термин, довольно ёмко и правильно отражающий суть германской концепции боевого применения фронтовых пикирующих бомбардировщиков. «Штуки» служили своего рода «воздушным тараном» для быстро наступающих механизированных группировок, за которыми не поспевали тяжёлые корпусные орудия. «Апофеозом» указанного подхода стал легендарный пикировщик фирмы «Юнкерс» Ju-87. Интересно отметить, что поначалу Ju-87 не собирались превращать в «летающую гаубицу», а планировали использовать по целям в тылу противника. Как уже упоминалось, «Штука» не являлся первым пикировщиком, поступившим на вооружение Люфтваффе. Не стал он и последним.
Мелитта Шиллер (фон Штауффенберг)
В связи с Ju-87 стоит упомянуть ещё один интересный факт. Дело в том, что немалую роль в создании прицелов и автоматов вывода из пикирования для первых германских пикировщиков сыграла лётчица-испытатель Мелитта Шиллер (Melitta Schiller). Родившаяся в 1903 году, в середине 30-х Мелитта была не менее знаменитой женщиной-авиатором, чем, скажем, её соотечественница Ханна Райч (Ha
a Reitsch) или советская Полина Осипенко. Перед началом Второй Мировой войны Шиллер работала в берлинской фирме «Аскания», где была самым непосредственным образом вовлечена в процесс разработки и испытания Sturzvisier для «лаптёжника». В 1939 году Мелитту призвали в Люфтваффе (сама она хотела работать в Красном Кресте). В 1942 году за работу в качестве испытателя Шиллер получила Рыцарский крест из рук Германа Геринга. К концу июня 1944 года «за поясом» отважной лётчицы были 2507 вылетов с пикированием и 358 испытательных полётов. Ещё одним интересным фактом из жизни Мелитты стало то, что в августе 1938 года она вышла замуж за Александра фон Штауффенберга (Alexander von Stauffenberg) – преподавателя древней истории и старшего брата Клауса фон Штауффенберга (Claus von Stauffenberg). Того самого, который 20 июля 1944 года совершил неудачное покушение на Гитлера в Растенбурге. Несмотря на участие в заговоре (мужественная женщина даже предложила свою помощь в убийстве фюрера), спустя шесть недель после ареста графиню Мелитту фон Штауффенберг неожиданно выпустили на свободу. Удивительно, но ей не только вновь разрешили летать, но даже предоставили возможность посещать своего мужа в концлагере. В ходе одного из таких визитов к арестованному нацистами супругу 8 апреля 1945 года её самолёт был перехвачен и сбит американским «Мустангом» («Junkers Ju-87. From Dive-Bomber to Tank-Buster», с. 45).«Распробовав» преимущества обсуждаемой методики бомбометания, немцы попытались научить пикировать практически все свои «бомберы». Так, бомбить с пикирования умели не только лёгкие одномоторные бомбардировщики Не-50, Hs-123 и Ju-87, но и средний бомбардировщик «Юнкерс» Ju-88. Первоначально пытались сделать пикирующим и другой средний «бомбер» – «Дорнье» Do-217 (потомок «летающего карандаша» Dо-17Z). Правда, согласно историку Д. Дональду, «дело не пошло»: оригинальный воздушный тормоз в хвостовой части, раскладывавшийся в форме креста, так и не получилось довести до ума («Боевые самолёты Люфтваффе», с. 38). Пришлось отбросить и другую идею – о парашютном тормозе. В середине 1941 года Имперское министерство авиации наконец сняло требование об умении пикировать, и в дальнейшем Do-217 использовался исключительно в качестве горизонтального бомбардировщика. Несколько увлёкшись, германские инженеры сконструировали и построили стратегический пикирующий бомбардировщик – Не-177. По утверждениям ряда «профильных» историков, именно упорное стремление генерала Удета заставить стратегический «бомбер» «Грейф» быть ещё и пикирующим привело к необходимости оснастить его двумя «сдвоенными» (и оказавшимися чрезвычайно ненадёжными) 24-цилиндровыми моторами DB 606 (позже DB 610). Пикировать на британские линкоры и авианосцы «Грейфу» так и не пришлось, во всяком случае, автор пока не встречал упоминаний о подобных случаях боевого применения этой машины. «Женитьба» с неудачными «даймлерами» не позволила Не-177 стать полноценным тяжёлым бомбардировщиком. Нужно отметить, что в сентябре 1942 года Не-177 таки избавили от необходимости пикировать под углом в 60 градусов (соответствующее распоряжение отдал лично Герман Геринг) и сняли с него воздушные тормоза. Не исключено, что это было связано не только с нескончаемой чередой проблем, вызванных «шестидесятиградусным» требованием Эрнста Удета (даже сам герр Хейнкель предупредил помешанного на пикировании генерала, что из этого ничего не выйдет), но и с постепенным превращением самолёта, первоначально задуманного как пикирующий стратегический бомбардировщик, в носителя управляемых противокорабельных ракет.
В ходе допроса американцами 3 сентября 1945 года один из самых знаменитых немецких лётчиков – генерал-лейтенант Адольф Галланд (Adolf Galland) – назвал вышеуказанное стремление руководства Люфтваффе (в первую очередь Удета, отвечавшего за разработку новой авиатехники) заставить пикировать «всех подряд» «ошибкой» («The Luftwaffe Fighter Force. The View from the Cockpit», с. 76). По его мнению, единственная область боевого применения, где указанное требование к средним бомбардировщикам действительно пригодилось и принесло существенные результаты, – это атаки на корабли. Он, в частности, подсказывает, что Ju-88 перестали использоваться в качестве пикировщиков против наземных целей уже летом 1940 года, в ходе «битвы за Британию»: они оказались ещё более уязвимыми при выходе из пикирования и во время перестроения для возвращения домой, чем Ju-87. После этого Ju-88, как правило, выполняли роль горизонтальных бомбардировщиков. Впрочем, судя по воспоминаниям бывших пилотов Ju-88, в критических ситуациях (вроде внезапных прорывов советских танков к аэродромам базирования) им приходилось бомбить с пикирования и на более поздних этапах мирового конфликта. Во время войны с СССР из-за слишком высокого уровня потерь пришлось отказаться и от боевого применения Ju-88 в качестве низколетающего штурмовика. Собственно говоря, указанный эксперимент продолжался ровно пять дней: уже 27 июня 1941 года последовал приказ командующего 5-м Воздушным флотом генерала Риттера фон Грайма (Ritter von Greim) о прекращении подобной практики (John Weal (Джон Вил), «Junkers Ju-88 Kampfgeschweder on the Russian front», с. 13). Англоязычная «Википедия» сообщает, что с 1943 года максимально разрешённым углом пикирования для Ju-88 являлись 45°: слишком большая нагрузка вызывала деформации элементов конструкции самолёта (http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88). На странице 595 фундаментальной работы, посвящённой Ju-88, историк Уильям Медкалф (William A. Medcalf) привёл интересное фото знаменитого бомбардировщика: на нём хорошо видны «морщины» на обшивке самолёта, ставшие результатом бомбометания с пикирования («Junkers Ju-88», Vol. 2). Правда, по словам указанного автора, после войны инженеры «Юнкерса» утверждали, что ни один Ju-88 не был потерян из-за того, что его конструкция не выдержала перегрузок, вызванных частым пикированием (там же). По словам Галланда, средний Dо-217 и тяжёлый Не-177 «практически никогда» не применялись в качестве пикирующих («The Luftwaffe Fighter Force. The View from the Cockpit», с. 76). Более «продвинутый» «Юнкерс» – средний бомбардировщик Ju-188 – освободили от необходимости пикировать на этапе его второй модификации (Ju-188А-2), которую запустили в серию в начале 1944 года (Уильям Грин (William Green), «War Planes of the Second World War», т. 10, с. 126).