Страница 43 из 52
На взгляд автора, упомянутая выше ошибка находится в одном ряду с принятием на вооружение заведомо устаревшего биплана И-153. Отметим также, что от подобных просчётов в прогнозировании и определении приоритетов не был застрахован никто. На том или ином этапе ошибались все. Можно упомянуть и другие истребители с «лишней» парой крыльев, неизвестно зачем принятые на вооружение во второй половине 30-х годов: британский «Глостер-Гладиатор» и итальянский «Фиат» C. R.42. Французы, продавшие СССР технологию мотора «Испано-Сузиза» 12Y, прошляпили необходимость наращивания выпуска собственных V-образных движков. Когда их, как говорится, «клюнул петух», они были вынуждены выпрашивать у Сталина хоть пару сотен теперь уже советских «климовых» – моторов М-103 (вождь отказал). Англичане в течение двух с половиной лет никак не могли наладить массовый выпуск «спитфайров». Американские истребители (а заодно и V-образные двигатели-«жидкостники») оставались откровенно второсортными как минимум до середины 1942 года. То же самое можно сказать и о японских истребителях – лётчиков Страны восходящего солнца подвела уже упоминавшаяся бескомпромиссная любовь к высокоманёвренным машинам. Наконец, «эффективные» (казалось бы) немцы три года доводили до ума заведомо ущербный стратегический бомбардировщик Не-177 «Грейф», не смогли найти достойную замену устаревшему «лаптёжнику» Ju-87 и не уделили достаточного внимания быстрой доводке и передаче в серийное производство первых реактивных самолётов. При желании можно перечислить десятки подобных «проколов», допущенных как побеждёнными, так и победителями.
А были ли лётчики?
Ещё один вопрос, с которым я хотел бы разобраться перед тем, как приступать к обсуждению следующей категории боевых самолётов, это количество советских и германских истребителей (как в целом, так и на западных границах Советского Союза) по состоянию на 22 июня 1941 года, а также число умевших пилотировать их лётчиков. Начнём с того, что автор никогда более не слышал о ситуации, в которой готовящаяся к обороне сторона – а именно таковой, по утверждениям советских пропагандистов, являлся СССР в первой половине 1941 года – сосредотачивала бы истребительную и ударную авиацию непосредственно у своих рубежей. Подобные действия противоречат логике и положениям военной науки (в том числе и советской), являются нонсенсом и не совершаются людьми, находящимися в здравом рассудке. Если та или иная страна готовится к «неожиданностям» со стороны не самого миролюбивого соседа, то её фронтовая авиация, наоборот, покидает передовые базы, рассредоточивается и перелетает на тыловые аэродромы в глубине своей территории – чтобы избежать внезапного вероломного нападения.
Привычные объяснения советских историков тому, что советская авиация накануне вражеского нападения не рассредоточивалась в направлении тыловых баз, а наоборот – тучами слеталась на приграничные аэродромы, заключались в том, что всё это делалось по дурости: мол, были «допущены отдельные ошибки». Дополнительной вариацией на ту же тему «бытового идиотизма» советских генералов (а заодно и их вождя) является версия о «ремонте» тыловых баз: там, мол, бетонировали взлётно-посадочные полосы, а потому пришлось все истребители согнать на полевые аэродромы возле самой границы. Анализировать этот бред ваш покорный слуга не собирается. Во-первых, об этом уже говорилось вкратце в той моей работе цикла «Большая война» Сталина», в которой шла речь об удивительной симметрии в действиях Красной Армии и Вермахта накануне начала «внезапной войны». Во-вторых, данную тему давно и гораздо более детальным образом проработали другие авторы. В частности, рекомендую соответствующие работы Марка Солонина и Дмитрия Хазанова. Книги последнего (являющегося, к слову, убеждённым противником Виктора Суворова) замечательны тем, что, как ни парадоксально, практически весь содержащийся в них фактический материал полностью подтверждает правильность теории сбежавшего на Запад военного разведчика. Замечу лишь, что в сказку об «идиотизме» советского руководства я поверить не в состоянии.
Альтернативное объяснение?.. Оно очевидно: Красная Армия готовилась к внезапному нападению на соседей. Причём готовилась практически точно так же, как и вероломные нацисты – вплоть до полного совпадения по времени завершения боевого развёртывания и окончательного приведения в боевую «предударную» готовность частей Люфтваффе и аналогичных мероприятий, осуществлённых в как минимум некоторых советских военных округах. Например, одновременно с немцами – в 23.00 по Москве – были приведены в состояние полной боевой готовности ВВС Одесского военного округа. Но были в действиях двух готовившихся к нападению сторон и существенные отличия. Одним из них являлось то, что немцам всё же не пришло в голову переучивать своих лётчиков на новые типы самолётов прямо на приграничных аэродромах. Что, разумеется, понятно: нет никакого смысла в том, чтобы держать «полубоеготовые» части в 10–50 километрах от сильного противника. Гораздо более разумным было осуществлять переучивание на новейшие «мессершмитты» (а позже и «фокке-вульфы») на аэродромах, находящихся на территории Третьего рейха – в Германии, Австрии или Чехии. Вновь подчеркну: столь своеобразно поступили только в Советском Союзе. И, замечу, сделали подобную глупость один-единственный раз.
Сгоняя с января 1941 года на приграничные аэродромы западных округов сотни новейших самолётов, советское командование полностью проигнорировало частые «визиты» немецких самолётов-разведчиков, которые вполне могли «подсмотреть» новые «игрушки» большевиков. Мало того, после целого каскада нарушений воздушной границы со стороны Люфтваффе, состоявшихся в апреле 1941 года, немцы получили совершенно неожиданное приглашение Сталина посетить советские авиазаводы. Там им, в частности, показали стоявшие рядами десятки новеньких «мигов» (немцы поначалу даже заподозрили, что это макеты) и устами Артёма Микояна, уполномоченного озвучить наказ вождя, недвусмысленно предупредили: «Даже не думайте!». Прочитав несколько встревоженный доклад главы германской делегации полковника Г. Ашенбреннера (Heinrich Aschenbre
Забыли московские товарищи и о постулатах собственной военной науки, учившей, что наилучшим способом завоевания господства в воздухе с первого дня войны является внезапный и массированный удар по не ожидающему подвоха противнику. Им как-то и в голову не пришло, что то же самое может сделать с ними и предполагаемая жертва. Свою гипотезу того, почему – несмотря на прекрасную осведомлённость руководства СССР о дате и даже времени предполагаемого удара – немцам всё же удалось достичь оперативной внезапности, я изложил в другой книге цикла «Большая война Сталина» – «Козырная карта вождя». К слову, подобные «временные помутнения сознания» более с советскими генералами не случались: «бес попутал» их только в первом полугодии 1941 года. После 22 июня 1941 года такие глупости более не допускались, и переучиванием лётчиков на новые типы самолётов занимались исключительно в глубоком тылу.
Так или иначе, предлагаю «обратиться к источникам». Пожалуй, наиболее авторитетным является Статистический сборник № 1, изданный Институтом военной истории Министерства обороны Российской Федерации в 1994 году. Поскольку приведённые в этом фундаментальном труде цифры наличия сил и средств (данные, касающиеся авиации, обобщены в Приложении № 3 к данной работе), имевшихся в распоряжении советских Вооружённых Сил накануне начала Великой Отечественной войны, однозначно свидетельствуют о «чудовищной» (выражение одного из немецких генералов) технической оснащённости Красной Армии и ВВС, то тираж этой важнейшей работы был ограничен 25 экземплярами. Что, разумеется, неудивительно: содержащаяся в Сборнике информация в целом подтверждает многие положения теории Виктора Суворова. Данные Сборника не идеальны, так как по большей части фиксируют картину, имевшуюся на 1 июня 1941 года. Порой они противоречат другим – тоже вполне авторитетным – источникам. Тем не менее, пользоваться ими можно и нужно. Хотя, разумеется, и с определённой долей осторожности.