Страница 23 из 35
Основные строительные работы на Главном Туркменском канале облегчаются благодаря успешной исследовательской работе по выявлению и использованию местных строительных материалов. Каракумский песок считался почти полностью непригодным для капитального строительства, так как он не обеспечивает необходимой плотности бетонного раствора. Метод успешного применения каракумского песка в бетонных растворах открыл на строительстве электростанции в Тахиа-Таше инж. тов. Игнатов. Меняя дозировки инертных и вяжущих материалов, он получил доброкачественный бетон с примесью каракумского песка. Дозировка, разработанная тов. Игнатовым, была немедленно применена и на других строительных площадках Главного Туркменского канала.
На некоторых участках трассы канала развернулись землеройные работы и укладка бетона. На протяжении всей трассы строятся пристани, прокладывается водопровод, возводятся самые разнообразные и причудливые сооружения. Во многих местах различные объекты строительства уже закончены на 100 %.
Успешное окончание строительства подсобных предприятий – лесопильного завода, механических мастерских, автобаз – содействует развертыванию строительства новых объектов, подгоняет новое строительство. Успешный ход работ позволяет уже приступить к лесонасаждению вдоль трасс главной водной магистрали, отводных оросительных и об-воднительных каналов, у населенных пунктов и промышленных предприятий.
Строительство развертывается на территории трех братских республик – Кара-Калпакской АССР, Туркменской и Узбекской ССР, в различных природных и экономических условиях. В строй введены передвижные электростанции, в пустыне выросла новая железнодорожная магистраль протяженностью в 124 км. Скоро Тахиа-Таш будет связан железной дорогой со станцией Ургенч.
На полную мощность развернулись работы на днепровских стройках. В степях Украины и Крыма усиленными темпами подвигаются подготовительные работы Южно-Украинского и Северо-Крымского каналов. Строго по плану в ряде мест здесь уже приступили к основным работам. В районе Запорожья, Мелитополя, Васильевки, Снегиревки, Джанкоя проложены дороги, построены подсобные производственные предприятия. На трассах канала приступили к строительству свыше двухсот новых у объектов.
Большую помощь оказывают строителям Южно-Украинского и Северо-Крымского каналов научные работники нашего великого Союза. Научные работники Института строительного дела Академии наук Грузинской ССР разработали метод применения легкого бетона и легкого железобетона на базе местных песков и ракушечников. В практике стро-ительства Южно-Украинского и Северо-Крымского каналов этот бетон оказался вполне пригодным, что значительно содействует развертыванию бетонных работ на трассах каналов. На некоторых участках Северо-Крымского канала глубина выемки достигает 70 м. Строители-рационализаторы выдвинули предложение – внести в экскаваторы конструктивные изменения, которые увеличат длину стрелы экскаватора и повысят производственный эффект.
Основные проектировочные и изыскательские работы уже закончены, и многотысячная армия строителей гидротехнических сооружений работает сейчас вдоль трассы Южно-Украинского и Северо-Крымского каналов.
Важной проблемой является энергетическое снабжение стройки. Закончен монтаж временной тепловой электростанции. Близко к завершению строительство 130-километровой линии электропередачи от Кривого Рога до Каховки, по которой будет передаваться ток с Днепрогэса. Кипит работа на строительстве железной дороги от станции Федоровой до Каховки протяжением в 152 км.
Для использования паводковых вод Днепра для орошения вдоль трассы канала на реках Молочной и Конской создаются водохранилища. Началось также строительство водохранилища в районе Каховки емкостью 14 млрд. кубометров.
Завершение постройки бетонного завода, ремонтно-механических мастерских, строительства социалистического города позволили строителям Каховского гидроузла досрочно развернуть работу ряда основных объектов строительства. Полным ходом идет строительство речного порта, в котором сооружен ряд новых причалов. Начались земляные и бетонные работы на строительстве гидроэлектростанции.
Развернувшаяся работа на великих стройках коммунизма является величайшим смотром достижений сталинской индустриализации нашей страны и успехов советской техники. Великие стройки ярко свидетельствуют об экономическом могуществе советского государства и его миролюбивой внешней политике, о стремлении советских людей успешно осуществить сталинскую программу создания материальной базы коммунистического общества.
Трудящиеся Советского Союза считают делом чести внести свой вклад в сооружение новых гидростанций и каналов. Тысячи коллективов советских промышленных предприятий выполняют для строек важные заказы. Массы колхозного крестьянства оказывают помощь строителям личным трудовым участием. Ученые и инженерно-технические работники с большим творческим подъемом решают сложные технические проблемы, вытекающие из практики великого строительства.
В создании великих строек участвуют лучшие и крупнейшие заводы нашей страны, снабжая строительства самыми разнообразными материалами и оборудованием. Конструкция выпускаемых уралмашевцами шагающих экскаваторов систематически улучшается. Построенный уральцами для Волго-Дона шагающий экскаватор новейшего типа обладает рядом существенных преимуществ, которые позволяют перебрасывать грунт на 150 м. На поворотной платформе более рационально расположены механизмы, улучшена конструкция механизма шагания. Внесенные в металлические конструкции машины изменения значительно сокращают время, необходимое для их монтажа.
Из Москвы каждый день в южном направлении отправляются на великие стройки самые разнообразные машины и детали с марками московских заводов. Более двухсот заводов и фабрик Москвы и Московской обл. выполняют заказы для строек. Мощные электродвигатели – сердца шагающих экскаваторов – производит для великих строек московский завод имени Владимира Ильича. Конструкторы электродвигателей были в 1951 г. удостоены сталинских премий. Получив заказ на мощные моторы к шагающим экскаваторам, рабочие завода развернули социалистическое соревнование на отличное выполнение заказов. Творческий подъем и стахановская инициатива помогли им досрочно изготовить эти ценнейшие машины для строек коммунизма. Благодаря особой тщательности обмотки секций мотора укладчицы добились повышения мощности каждой машины. Новаторы-револьверщики при помощи ряда усовершенствований увеличили производительность револьверных станков на 60–70 %. Это дало возможность заводу на два месяца раньше срока выполнить заказ на мощные электродвигатели для экскаваторов.
15 июня 1951 г. Московский трансформаторный завод отправил 162 трансформатора на строительство Куйбышевской гидроэлектростанции. К настоящему времени работники завода уже изготовили свыше 1000 агрегатов для строек. Насосный завод имени Калинина снабжает стройки коммунизма высокопроизводительными землесосами для земснарядов, используемых на стройках в высшей степени эффективно. Стальной корпус этой чудо-машины весит 4 т, рабочее колесо – 2 т; один такой землесос вынимает за час тысячу кубометров земли, за сутки он намывает в плотину до тысячи железнодорожных вагонов грунта. Еще к 1 мая 1951 г., за 2 месяца до договорного срока, насосный завод отправил на новостройки три таких мощных землесоса и десятки землесосов меньшей мощности.
Железнодорожники ст. Москва-сортировочная написали в апреле 1951 г. рабочим главного конвейера Автозавода имени Сталина: «Мы судим о стахановских делах автомобилестроителей по потоку прекрасных грузовых машин, которые следуют через нашу станцию на стройки коммунизма. Мы, в свою очередь, отправляем вагоны и платформы с гру-зами для новостроек на 3 часа быстрее, чем предусмотрено. Давайте соревноваться!».
Ленинградские портовики заявили в своих соцобязательствах: «Все, идущее для великих строек коммунизма, разгружать в первую очередь!» Обязательства транспортников и водников неуклонно выполняются.