Страница 21 из 35
Костяк коллектива строителей Каховского гидроузла составили днепростроевцы – рабочие и инженерно-технический персонал, прошедшие памятную школу Днепростроя. Вокруг этого костяка сплачиваются новички строительства. Они прибыли в дорогую им Каховку с Урала, из Сибири, из центральных областей России, из Прибалтийских республик, с Западной Украины. Все они объединены единым стремлением самоотверженно трудиться над осуществлением великого Сталинского плана преобразования природы.
Строители-патриоты окружены вниманием и заботой партийных и профсоюзных организаций, им оказывается всесторонняя помощь в освоении новых профессий, повышении квалификации.
На строительстве Главного Туркменского канала с энтузиазмом работают, овладевая новейшей строительной техникой, широкие массы местного населения. Выросшие в наших национальных республиках квалифицированные кадры строителей блестяще овладели передовой техникой. Они являют собой яркое свидетельство торжества и успехов сталинской национальной политики, объединяющей всех сынов и дочерей нашей великой Родины в едином порыве служить делу коммунизма, создавать прочную материальную базу для коммунистического общества. Широко развернулось на великих стройках социалистическое соревнование под руководством партийных и профсоюзных организаций. Коммунисты и комсомольцы выступают застрельщиками соцсоревнования за лучшее использование мощной техники, которой вооружены стройки, за высокое качество и снижение себестоимости строительства, за повышение производительности труда. Партийные организации многое сделали по сплочению растущих коллективов строек, по воспитанию и обучению кадров.
На Куйбышевской гидроэлектростанции инициаторами развертывания социалистического соревнования были экскаваторщики, водники и водители автомашин. Построечный комитет профсоюзов и управление «Куйбышевгидростроя» совместно выработали условия соревнования на звание стахановских строительных районов, участков, контор и звание бригад отличного качества.
Бригады экскаваторщиков Правобережного района, сокращая сроки сборки машин на много дней, соревновались за честь первыми начать основные работы по сооружению гидроузла. 18 февраля 1951 г., в день выборов в Верховный Совет РСФСР, мощные электроэкскаваторы подошли к Волге, и лучший машинист тов. Колобаев первым зачерпнул землю гигантским ковшом. По почину шофера тов. Грунина развернулось соревнование за 100-тысячекилометровый пробег автомашины без капитального ремонта. Сотни шоферов последовали примеру инициативного шофера-новатора. На строительстве насчитываются ныне сотни шоферов-стотысячников.
Экипаж флота Куйбышевгидростроя также добился крупных успехов. Уже 16 февраля 1951 г. задолго до срока водники закончили ремонт всех судов, принадлежащих строительству. Особенно отличились экипажи теплоходов «Дмитрий Донской» и «Можайский».
В книгу почета Куйбышевгидростроя внесены пять первых имен – лучших стахановцев. В предоктябрьском социалистическом соревновании почетное место заняла бригада экскаваторщиков, которую возглавляет Михаил Евец.
Среди каменщиков Каховского гидроузла ведущее место заняла бригада Рязанова, опытного бригадира, работавшего на стройке Днепрогэса.
В соревновании строителей Южно-Украинского и Северо-Крымского каналов участвуют более 90 строительных бригад. Индивидуальным соревнованием охвачено свыше 3 000 рабочих, инженеров, техников и служащих. Каменщики Запорожского строительно-монтажного управления тт. Лашин и Рожнов работали раньше на Днепрострое и принесли на новую стройку славные днепростроевские трудовые традиции. Они ежедневно перевыполняют нормы в 1,5–2 раза. На всей трассе канала развернулось соревнование за высокие темпы и отличное качество работ Коллектив Академии архитектуры Украинской ССР включился в соревнование, заключил социалистический договор со строителями и помогает им решать строительные и архитектурные задачи.
На стройках коммунизма широко проводятся работы по созданию 1 подъездных путей к строительным площадкам и организации наилучших условий для выгрузки и отправки на участки строительств разнообразных грузов.
Серьезную помощь строителям Куйбышевской гидростанции оказывают колхозники Куйбышевской обл. Большой объем земляных работ выполнили на строительстве подъездных путей колхозники Петровского, Чапаевского, Борского и других районов области. Колхозники Ставропольского района проложили 15 км дороги и выполнили 20 тыс. кубометров земляных работ.
Колхозники области выделили из своей Среды и направили настройку более тысячи трактористов, механиков, шоферов и других колхозных специалистов. Помощь колхозников соседних областей выразилась в работе по сооружению железнодорожных подходов и ряде других работ.
Широким фронтом на стройках развернулось строительство многочисленных подсобных производственных предприятий и ведется заготовка необходимых строительных материалов. Над Волгой поднимаются корпуса новых заводов. На Сталинград строе, на левом берегу Ахтубы сооружаются авторемонтный и ремонтно-механичеокий заводы, гаражи, деревообделочный завод, всевозможные мастерские, базы механизации, полностью автоматизированные бетонные заводы.
С огромным энтузиазмом трудятся строители гидроэлектростанции, показывая образцы производительности труда. Широко известны на стройке имена передовиков строительства – экскаватбрщиков Полякова, Борисова, Куликова. Ряды передовиков множатся с каждым днем.
Вдоль стокилометровой трассы будущего судоходного канала Волга– Дон построены бетонные и ремонтные заводы, автобазы, тракторные участки, арматурные дворы.
Ранней весной 1951 г. на стройках развернулась работа по основным объектам строительств. Огромные достижения советской техники дали возможность механизировать все процессы работ, а большинство из них автоматизировать.
На прокладке каналов работают сотни экскаваторов, землесосов, скреперов, бульдозеров и других первоклассных советских машин. Гордость строителей – 14-кубовый шагающий экскаватор «ЭШ-14/65». Эта гигантская машина позволяет намного ускорить темп строительст-ва. Шагающий экскаватор в сущности настоящий передвижной завод. Вес этой машины составляет тысячу тонн. Машина имеет 48 электромоторов общей мощностью 7 тыс. квт.; она в огромной степени повышает производительность труда. Одна машина заменяет 7 тыс. землекопов, выбрасывает за сутки свыше 10 тыс. кубометров земли.
На трассах каналов работают замечательные землеройные машины– экскаваторы Ново-Краматорского машиностроительного. завода, емкостью ковшов в 3,4 кубометра, много трехкубовых, славящихся своей безотказностью, экскаваторов «Уралец» и других. Широко применяются высокопроизводительные землесосные снаряды и скреперы.
Полностью механизированы приготовление и укладка бетона на стройках. Автосамосвалы подвозят бетон к шлюзам, насосным станциям и водосбросам.
Строители Волго-Донского канала, работающие уже несколько лет, близки к завершению своих работ; на других великих стройках в 1951 г. лишь начались работы по основным объектам строительства.
Широко раскинулись рабочие площадки на всем протяжении Волго-Донского канала и на Цимлянском гидроузле. Летом 1951 г. производились установки сложного гидротехнического оборудования. На шлюзах канала монтировались многотонные стальные ворота, ряд всевозможных специальных механизмов, а в машинном зале и плотинах Цимлянской гидроэлектростанции – мощные турбины и десятки других механизмов и предохранительных устройств.
В то же время на Цимлянском гидроузле монтажники устанавливали огромные арматурные фермы в здании гидроэлектростанции. Эти фермы, высотой в пятиэтажный дом, ставятся на место при помощи мощных портальных кранов.
На железобетонной части плотины был забетонирован ряд блоков во втором ярусе. Успешно была забетонирована сопрягающая подпорная стенка и одна из наиболее ответственных частей плотины – водобойная стена.
Энергичными темпами идет сооружение Цимлянского порта. Сильно продвинулась вперед забивка металлических шпунтов причальной стенки порта. На другом участке строительства заканчивается насыпка гранитной подушки – основания каменного банкета, который перегородит русло Дона. Вслед за сооружением банкета гидромеханизаторы готовят намыв плотины на реке.