Страница 19 из 35
Постановление ЦИК СССР от 28 августа 1937 г. о награждении П.О. Удалова орденом Красного Знамени. Все правки красным карандашом сделаны И.В. Сталиным. РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 163. Д. 1162. Л. 135
Руководители Особого гаража Кремля при СНК СССР / ГОН при 1-м Отделе НКВД СССР:
С.К. Гиль – с 31 декабря 1920 по 20 октября 1921 года
П.А. Яковлев – с 20 октября 1921 по 21 сентября 1923 года
П.О. Удалов – с 21 сентября 1923 по апрель 1953 года
П.О. Удалов пережил в своей трудовой деятельности множество реорганизаций руководимого им правительственного автотранспортного предприятия и, как это ни удивительно, остался не только живым в страшных жерновах чисток конца 30-х годов, но и прошел от первого до последнего все годы войны, получив за заслуги звание майора госбезопасности. С 15 апреля 1946 года ГОН перешел в ведение МГБ СССР, и, несмотря на то что во главе этого ведомства встал новый руководитель – В.С. Абакумов, П.О. Удалов смог прослужить на своей должности руководителя данного структурного подразделения органов госбезопасности до апреля 1953 года. Как известно, после смерти И.В. Сталина практически весь бывший аппарат Управления охраны МГБ СССР прошел тотальное горнило реорганизации, вылившееся в массовое увольнение одних сотрудников и заключение в тюрьму других. К марту 1953 года П.О. Удалову исполнилось 59 лет, и по этой причине его снятие с должности заведующего ГОН выглядело вполне логичным, но на самом деле эта рокировка была обычной в органах госбезопасности – с новым руководством пришли новые люди, а старых под благовидным предлогом отправили на пенсию. П.О. Удалов скончался в апреле 1959 года. А вот где похоронен этот, вне всяких сомнений, легендарный человек, мне обнаружить так и не удалось. В главе 5 «Райское место для отпуска наркома В.М. Молотова – Дом отдыха ЦИК СССР «Мюссера» этой книги я подробно остановлюсь на личности П.О. Удалова и приведу чрезвычайно интересные подробности жизни и трудовой биографии из мемуаров его современников.
Стоит отметить, что 25 декабря 1936 года, по личной инициативе комиссара госбезопасности 2-го ранга К.В. Паукера, при 1-м Отделе ГУГБ НКВД было создано подразделение оперативных автомобилей, которые разместились на территории Автобазы № 1 Автотехнического отдела АХУ НКВД СССР (начальник лейтенант госбезопасности Б.Н. Макеев) по адресу Варсонофьевский переулок, д. 9. Этот парк оперативных автомобилей, в основном состоящий из седанов Buick 32–90 и Buick 34–90, обеспечивал безопасность поездок членов Политбюро ЦК ВКП(б) по пути их следования до места назначения. Через пять лет, 1 апреля 1940 года, это подразделение оперативных автомобилей из Автобазы № 1 АХУ НКВД СССР на Варсонофьевском переулке реорганизовали и соединили с Особым гаражом Кремля. На 15 августа 1941 года ГОН осуществлял транспортное обслуживание следующих охраняемых лиц: И.В. Сталина, В.М. Молотова, А.И. Микояна, А.А. Андреева, Г.М. Маленкова, Н.А. Вознесенского, А.С. Щербакова, Н.С. Хрущева, К.Е. Ворошилова, С.К. Тимошенко, Г.М. Димитрова, А.А. Жданова, Н.М. Шверника, С.М. Буденного, А.М. Василевского, Г.К. Жукова, Б.М. Шапошникова, Л.М. Кагановича, Л.П. Берия, М.И. Калинина, В.Н. Меркулова, Н.А. Булганина, А.Я. Вышинского, В.В. Ульриха, М.М. Литвинова, а также членов их семей. Ниже я привожу хронологию реорганизаций Особого гаража Кремля, по которой можно понять, что транспортное обслуживание первых лиц Страны Советов на ранних порах своего существования проводилось под прямым контролем Управления делами СНК СССР, но с конца 30-х годов перешло окончательно и бесповоротно в подчинение органов госбезопасности.
Хронология реорганизаций Особого гаража Кремля:
с 11 марта 1918 по 1 января 1921 года – Особый гараж Кремля при Автобазе СНК РСФСР
с 1 января 1921 по 20 октября 1921 года – Особый гараж Кремля при Управлении делами СНК РСФСР
с 20 октября 1921 по 6 февраля 1922 года – Особый гараж Кремля при Президиуме ВЧК
с 6 февраля 1922 по 1 июня 1932 года – Особый гараж Кремля при Автобазе СНК СССР
с 1 июня 1932 по 25 декабря 1936 года – Особый гараж Кремля при СНК СССР
с 25 декабря 1936 по 26 февраля 1941 года – ГОН при 1-м Отделе ГУГБ НКВД СССР
с 26 февраля 1941 по 31 июля 1941 года – ГОН при 1-м Отделе НКГБ СССР
с 31 июля 1941 по 14 апреля 1943 года – ГОН при 1-м Отделе НКВД СССР
с 14 апреля 1943 по 15 апреля 1946 года – ГОН при 6-м Управлении НКГБ СССР
с 15 апреля 1946 по 25 декабря 1946 года – ГОН при Управлении охраны № 2 МГБ СССР
с 25 декабря 1946 по 23 мая 1952 года – ГОН при ГУО МГБ СССР
с 23 мая 1952 по 5 марта 1953 года – ГОН при Управлении охраны МГБ СССР
Кажется странным, но в ряде публикаций, инициированных пресс-службой ФСО РФ, а также статей и книг, тоже изданных под эгидой правительственной охраны, утверждается, что с января 1924 года специальное транспортное подразделение получило название «Гараж Особого Назначения Совета Народных Комиссаров и Совета Труда и Обороны СССР». Между тем в документах из фондов РГАСПИ и ГА РФ название этой же структуры именуется совсем по-другому – Особый гараж Кремля при СНК СССР.
В марте 1946 года, в результате реорганизации органов государственной безопасности, ГОН вошел в состав ГУО МГБ СССР. А в декабре 1947 года, по постановлению правительства, в ГОН дополнительно было введено 30 транспортных единиц и создана особая группа (в количестве 9 автомашин) для транспортного обслуживания представителей зарубежных компартий и сотрудников иностранных дипломатических представительств. Также было выделено восемь автомобилей представительского класса Packard Twelve Model 1508 Seven-Passenger Limousine, Packard 180 Super Eight, а также кабриолет Lincoln Model KB Convertible Sedan для обслуживания военно-политического руководства государства (в звании Маршала Советского Союза). Между тем руководство ГОН при ГУО МГБ СССР в лице П.О. Удалова, а также Н.С. Власик неоднократно заявляли И.В. Сталину о проблемах при использовании автомобилей иностранного производства, в частности, назывались следующие минусы их эксплуатации:
чрезмерно большое количество разных типов автомобилей иностранного производства на одном транспортном предприятии, в результате чего возникают постоянные проблемы с их обслуживанием;
необходимость всегда в наличии широкой номенклатуры запасных частей и агрегатов для разных типов иностранных автомобилей;
недостаточное по современным меркам скрытое бронирование корпуса персональных автомобилей;
излишняя зависимость ГОН от высококачественных ГСМ-продуктов иностранного производства: масел и бензина.
На таком Packard Twelve Phaeton образца 1934 г. члены Политбюро ЦК ВКП(б) проводили загородные прогулки
Автомобиль ЗИС-115 из Гаража особого назначения ГУО МГБ СССР
Ко всему прочему, у СССР после 1946 года резко ухудшились отношения с вчерашним союзником по антигитлеровской коалиции – США, в результате чего руководство страны предположило, что американцы наложат экономические санкции и импорт любых видов оборудования станет просто невозможным. Утверждается, что И.В. Сталин в ближнем кругу неоднократно заявлял о плохом примере использования советской элитой автомобилей иностранного производства. По его мнению, это не работало на престиж государства рабочих и крестьян. Можно утверждать, что знаменитая речь У. Черчилля в Фултоне 5 марта 1946 года дала неформальную отмашку советскому автопрому на создание бронированного представительского лимузина для членов Политбюро ЦК ВКП(б). Как я уже выше по тексту констатировал, в Особом гараже Кремля, на раннем этапе его становления, эпоха интенсивной эксплуатации автомобилей английского производства компании Rolls-Royce Limited с начала 30-х годов плавно перешла на широкое использование лимузинов из США. Отечественный семиместный автомобиль ЗИС-101 представительского класса (выпускался с 1936 по 1941 год) категорически не устроил инженерно-технических специалистов ГОН, и они отказались от него в пользу продукции американских компаний Packard Motor Car Company, Lincoln Motor Company и General Motors (Cadillac). После 1946 года наступил третий этап в Гараже особого назначения Кремля, отличающийся от двух предыдущих тем, что председатель Совета Министров СССР И.В. Сталин решил полностью отказаться от закупки легковых автомобилей иностранного производства, для чего инициировал создание принципиально новой машины с мощным скрытым бронированием. Между тем ранее – 28 июня 1940 года – Политбюро ЦК ВКП(б) утвердило решение «Об организации производства легковых бронированных автомобилей на автозаводе имени Сталина», основой для которых должен был стать лимузин ЗИС-101. Опытная версия бронированной машины получила рабочее название ЗИС-101Э «Экстра». Это была первая попытка создать специальный автомобиль со скрытым бронированием для ГОН такого рода в Советском Союзе. Фактически эти предвоенные работы можно признать началом создания ходового макета автомобиля ЗИС-115. В результате долгих конструкторских попыток первый советский особо защищенный автомобиль ЗИС-115 был выпущен в 1948 году по специальному заказу правительства СССР и представлял собой ЗИС-110 со скрытой бронезащитой, бронестеклами, задним мостом, полностью разгруженными полуосями и специальными шинами. С 1948 по 1949 год было выпущено 32 ЗИС-115, 20 единиц из которых поставили на баланс в ГОН, а остальные отправили на периферию первым секретарям союзных республик. В конце 1940-х – начале 1950-х годов ГОН ГУО МГБ СССР уже массово эксплуатировал лишь автомобили отечественного производства. В апреле 1953 года ГОН, в связи с очередной реорганизацией органов госбезопасности, был введен в состав Девятого управления МВД СССР, а с 13 марта 1954 года – в состав Девятого управления КГБ при Совете Министров СССР.