Страница 18 из 35
Возникает вопрос, а как вожди Страны Советов через Наркомвнешторг СССР покупали для своих прихотей и нужд чрезвычайно дорогие автомобили из США, плохо представляя их основные эксплуатационные характеристики и дизайн салона? На самом деле до осени 1933 года Акционерное общество Amtorg Trading Corporation регулярно в огромном количестве закупало и просто собирало техническую и рекламную информацию в почти каждой автомобилестроительной компании США. Эти постеры, буклеты, проспекты, журналы и даже рекламные киноролики с полным указанием всех выходных данных о выпускаемой в США продукции автофирм постоянно поступали из Amtorg Trading Corporation в Москву, на стол членов Политбюро ЦК ВКП(б) и лично И.В. Сталину с подстрочным переводом. Ролики с рекламой продукции американских компаний Lincoln Motor Company, Ford Motor Company, Packard Motor Car Company и General Motors Company показывали И.В. Сталину в просмотровом кинозале «Ближней» дачи в Волынском. Также все эти киноролики и специализированные автожурналы регулярно смотрели руководители подразделений охраны правительства СССР – К.В. Паукер, И.Я. Дагин и Н.С. Власик. Кроме того, И.В. Сталину передавал периодические аналитические обзоры по иностранным автоновинкам специалист в области машиноведения и автомобильной техники, заведующий кафедрой «Автомобили» Московского автотракторного института имени М.В. Ломоносова Е.И. Чудаков. Многие думают, что Особый гараж Кремля закупал через Наркомвнешторг СССР и Amtorg Trading Corporation в основном частично бронированные (тогда называли блиндированные) автомобили люкс-класса, но на самом деле это не так. В Особом гараже Кремля, Автобазе СНК СССР и Автобазе НКО СССР очень широко использовались типовые серийные автомобили американского производства среднего класса Packard 533 Six 7-passenger Sedan (образца 1929 года), Packard 120 Formal Sedan (образца 1936 года) и, кроме того, обычные, не блиндированные версии представительских машин Packard Twelve Model 1508 Seven-Passenger Limousine (образца 1937 года), а также Packard 180 Super Eight (образца 1940 года). Существует вполне правдивая версия, что до отечественного ЗИС-115 председатель Совета Министров СССР И.В. Сталин и все Политбюро ЦК ВКП(б) передвигались на серийных автомобилях из США среднего и представительского класса, не имевших вообще никакого бронирования. Некоторые авторы, например В.П. Киреев (публикация «Лимузины в боярских конюшнях. О гараже особого назначения Совета народных комиссаров и Совета труда и обороны СССР». Журнал «Родина». 2007. № 3. С. 76–82), утверждают, что 25 автомобилей Packard Twelve Model 1508 Seven-Passenger Limousine (образца 1937 года) на заводе ЗИС разобрали и блиндировали по заказу Особого гаража Кремля, но документального подтверждения этих фактов пока не найдено. Сегодня мало кто вспоминает, что США для Ялтинской конференции предоставили в распоряжение ГОН 20 автомобилей Chevrolet Master DeLuxe Sedan Delivery (AG-1508), которые использовались, как правило, как машины оперативного назначения (охрана по пути следования).
На таком лимузине Packard 533 Six 7-passenger Sedan из Особого гаража Кремля ездили члены Политбюро ЦК ВКП(б)
Настало время и коротко рассказать о руководителе Особого гаража Кремля Павле Осиповиче Удалове (14.11.1893 – апрель 1959). П.О. Удалов родился 14 ноября 1893 года в д. Старожиловка, рядом с железнодорожной станцией и дачным поселком Парголово, находящимся в 16 км от Санкт-Петербурга. Как и его будущий коллега по Особому гаражу Кремля С.К. Гиль, свою трудовую деятельность П.О. Удалов начинал в Императорском гараже. Весной 1914 года он устроился на обучение в Императорскую школу шоферов, учебное заведение при Императорском гараже Царскосельского Дворцового управления Министерства Императорского двора. Обучение слушателей курса длилось в течение полугода. Будущие шоферы долго изучали матчасть, но достаточно мало само вождение. Как я уже заметил выше по тексту, вся материальная часть Императорского гаража сначала поступила в ведение Временного правительства, а после Октябрьского переворота стала собственностью Автомобильного отдела Военно-революционного комитета при Петроградском Совете рабочих и солдатских депутатов (Автоотдел ВРК). Соответственно бывшие сотрудники Императорского гаража, лояльные советской власти, сразу перешли в Автоотдел ВРК, со временем заняв там ключевые должности. Не стал исключением и П.О. Удалов, на раннем этапе работавший водителем у членов Политбюро ЦК РКП(б), а 21 сентября 1923 года занявший номенклатурную должность заведующего Особым гаражом Кремля при Автобазе СНК СССР. 1 июня 1932 года на основании решения Политбюро ЦК ВКП(б) «О гаражах СНК и ЦИКС» Особый гараж Кремля реорганизовали, выделили из Автобазы СНК СССР и оставили в Кремле как самостоятельный Особый гараж Кремля при СНК СССР, а П.О. Удалова назначили руководителем данной структурной единицы. 28 ноября 1936 года в НКВД СССР, на базе Оперативного отдела был создан Отдел охраны ГУГБ, в конце декабря того же года переименованный в 1-й отдел ГУГБ НКВД СССР. 25 декабря 1936 года Особый гараж Кремля при СНК СССР на основании решения Политбюро ЦК ВКП(б) реорганизовали и передали в ведение 1-го отдела ГУГБ НКВД СССР. С этой даты ведет отчет уже Гараж Особого Назначения при 1-м отделе ГУГБ НКВД СССР / Шестом управлении НКГБ СССР, руководителем которого до 15 марта 1946 года являлся П.О. Удалов. С 25 декабря 1936 года все бывшие служащие Особого гаража Кремля при СНК СССР были аттестованы и получили первые звания, соответствующие принятым в органах госбезопасности. П.О. Удалову было присвоено звание лейтенанта госбезопасности. Напомню, что постановлением ЦИК и СНК СССР от 7 октября 1935 года «О специальных званиях начальствующего состава Главного Управления Государственной Безопасности НКВД Союза ССР» для начальствующего состава ГУГБ НКВД СССР установили специальные звания, которые отличались от званий, установленных в НКО СССР и превышали их на два ранга. Звание лейтенанта госбезопасности приравнивалось к армейскому капитану. В фондах ГА РФ (ГА РФ. Ф. Р-5446 Совет Министров СССР. Оп. 17. Управление делами СНК СССР – Секретный отдел, 1921–1940 год) сейчас обнародованы ранее совершенно секретные приказы по Особому гаражу Кремля при СНК СССР и ГОН при 1-м отделе ГУГБ НКВД СССР. В связи с этим я ниже по тексту разместил документ с грифом «Совсекретно» – «Список членов и кандидатов Политбюро и правительства, обслуживаемых персонально машинами Гаража особого назначения» от 4 января 1937 года. Вполне возможно, что это один из первых документов, подписанных П.О. Удаловым в новой должности заведующего Гаражом особого назначения при 1-м отделе ГУГБ НКВД СССР.
Стоит упомянуть и государственные награды, врученные П.О. Удалову по представлению его руководителя – Н.С. Власика, а также по личной инициативе И.В. Сталина. И.В. Сталин не только инициировал награждение руководителя ГОН, но и не забывал повышать П.О. Удалова в звании. К ноябрю 1944 года П.О. Удалов имел звание капитана госбезопасности, что соответствует армейскому подполковнику. Перечень награждений и вид наград я привожу ниже по тексту.
Совершенно необычным выглядит размещенный на страницах этой книги сканированный образ представления наркома НКВД СССР Н.И. Ежова на награждение сотрудников госбезопасности «за образцовое и самоотверженное выполнение заданий правительства», правленное красным карандашом лично И.В. Сталиным. Товарищ Сталин счел необходимым включить в список, поданный Н.И. Ежовым, своего любимца – начальника ГОН П.О. Удалова и наградить его орденом Красного Знамени. Часто в СМИ и Интернете возникает путаница по датам и персонам, когда-то руководившим Особым гаражом Кремля при СНК СССР и ГОН при 1-м отделе ГУГБ НКВД СССР. По этой причине мне пришлось на основе архивных фондов ГА РФ и уже опубликованных данных в печатных СМИ составить более точный перечень всех руководителей Особого гаража Кремля / ГОН с разбивкой по датам и с учетом всех реорганизаций.