Страница 41 из 83
Ну, а количество машин имеет огромное значение. Например, советские летчики особенно под конец войны очень умело пользовались своим численным превосходством, действуя двойкой или тройкой против одного немца. Это позволяло побеждать вражеских монстров.
Правда, утверждение о том, что ЯК-3 на голову выше модификаций МЕ-109 несколько преувеличено. Например, МЕ-109 "К" был великолепно вооружен три пушка в 30-миллиметров и две 15-миллиметров, а мощный двигатель в 2000 лошадиных сил, позволял развивать высокую скорость, обеспечивая лучшую вертикальную маневренность, скорость и пикирование. Это компенсировало худшую маневренность по горизонтали. Ну, а мощное вооружение позволяло сбивать цели с одного захода, или с большой дистанции. В целом если советские летчики достаточно успешно противостояли Фокке-Вульф и МЕ-109, то не по причине технической слабости немецких машин, а из-за правильного и рационального использования коллективной тактики заваливания противников.
Немецкие же асы имели отличные счета в первую очередь из-за мощного вооружения своих машин, позволяющего промышлять охотой и весьма успешно бить в тех случаях, когда враг не мог взять числом.
Очень часто такие асы, пользуясь мощными моторами, уходили. Пожалуй, лишь Ла-7 со сходной с Фокке-Фульфом системой форсирования двигателей мог потягаться с немецкими машинами в скорости.
А вообще для американской, английской и немецкой военной школы было характерно стремление усилить вооружение. Так и родился монстр Р-47 сразу с восьмью пулеметами, и Фокке-Вульф с шестью авиапушками.
Громыко не думал, что союзники такие вот дурные, что стремились поднять вооруженность машин. А ведь дополнительное вооружение это и лишний вес, и увеличение стоимости истребителя.
Нельзя же считать прагматичных до крайности американцев дурными. Тем более, как русских наоборот принято считать народом весьма непрактичным.
Тут было над, чем задуматься: не поднять ли самим вооруженность машин. Но тут палка о двух концах, выигрыш в одном ведет к проигрышу в другом. Впрочем, Громыко решил пока не спешить с выводами, а идти путем совершенствования прежних машин.
У вечером вождь-попаданец решил проехаться на коне. Вместе с ними ехали Буденный и Ворошилов. Маршалы и вождь вели неспешную беседу.
Дело коснулось реорганизации частей. Буденный посетовал:
- Конницу сокращают. Уходят мобильные подразделения нашей армии.
Сталин-Громыко усмехнулся:
- А что танки хуже?
Буденный, пожав плечами, ответил:
- Нет не хуже, но...
Ворошилов смело заметил:
- Танки это жестянка! Души в них нет! А конь, это... А скакунах душа, в них цвет души, и радость жизни!
Вождь-попаданец кивнул:
- Да души много... Красивые кони. - Громыко хитро погрозил пальцем. - Но вот душа душой, а конь сей меч большой. - Бывший генерал решительно закончил. - Не дам сократить конницу. Будем наращивать и танковые войска и кавалерию. Сформируем смешанные дивизии. Отработка взаимодействия кавалерии танков! Нам нужно и то и другое.
Ворошилов и Буденный одобрили сие решение вождя резкими взмахами сабель.
Уже перед сном Громыко вспомнил и даже записал в дневник характеристики ЯК-3. Права опять это были лишь общие справочные сведения. А вот подробностей в голове не всплыло.
Як-3 - советский одномоторный самолёт-истребитель. Машина-зверь как обычно говорят от таких крылатых бойцах! Самолёт Як-3 создал в 1943 году коллектив, возглавляемый А. С. Яковлевым, развивая, уже оправдавший себя в боях истребитель Як-1М. От своего предшественника Як-3 отличался меньшим крылом (его площадь 14,85 квадратных метров вместо 17,15) при тех же размерах фюзеляжа и рядом аэродинамических и конструктивных улучшений. Маслорадиатор, располагавшийся ранее под двигателем ВК-105ПФ2, был перенесён в крыло, а его воздухозаборник был упразднён и заменён входными отверстиями в носке крыла. Вес пустого Як-3 был всего 2105 кг, взлетный - 2650 кг.
Громыко торжествующе потер руки: уже кое-что ценное появилось. Например маслорадиатор перенести на крыло.
Это был один из самых лёгких истребителей в мире первой половины сороковых годов. Высокая скорость (более 650 км/час с двигателем ВК-105ПФ2 и 720-740 км/час с двигателями ВК-107 и ВК-108), отличная скороподъемность (время набора 5 тыс. м - 4,1 мин, хороший потолок (11 800 м) и маневренность, простота в пилотировании сделали Як-3 любимым самолетом летчиков-истребителей. В конструкции Як-3 был воплощен опыт коллектива, уже создавшего ряд отличных боевых машин, и советы летчиков, которые на них воевали, достижения промышленности, которая дала конструкторам материалы, позволившие спроектировать машину с нагрузкой на крыло, близкой к 200 кг/м2. В заключении НИИ ВВС отмечалось, что Як-3 с двигателем ВК-107А "...по основным летно-техническим данным в диапазоне высот от земли до практического потолка является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей". Заводы построили 4848 самолетов Як-3.
Вот тут Громыко стало немного любопытно, почему все-таки ЯК-3 не заменил окончательно ЯК-9. А последний вроде бы худший самолет оставался в производстве еще до 1949 года и был более массовым?
Может и у Яка-3 были недостатки, которые наши спесивые, военные и конструкторы скрывали?
Вообще советские и российские военные крайне неохотно говорят об недостатках своей техники, что во многом и притормаживает её модернизацию. Правда есть еще свидетельства иностранцев.
По окончании войны французские лётчики полка Нормандия-Неман на 41 истребителе Як-3, переданных в дар, вылетели во Францию. Эти самолёты без единой аварии прослужили в полку "Нормандия - Неман" до 1947 года, а затем в летных школах ВВС до 1956 года.
И тут Громыко усомнился, так как об многочисленных авария советской техники, он знал не понаслышке, а многое видел лично. Все же до полковника дослужился, а затем и генералом стал. Пусть он Михаил и равнодушен к технике, и в самом деле любил коней больше, чем танки, но генерал основы знал.