Аннотация
В начале прошлого века Россия проявила необыкновенный подъём во всех сферах жизни: экономике, технике, науке, культуре. По приросту промышленной продукции (в среднем на 9% в год) она опережала развитые страны Запада, а по общему её объёму поднялась на 5–6-е место в мире. За 13 предвоенных лет железные дороги прибавились на 17 тыс. км, население (за счёт превышения рождаемости над смертностью) – на 32 млн. человек. Всё это происходило в крайне трудных и сложных условиях: война с Японией, массовые забастовки и беспорядки, революция 1905–1907 гг., массовый персональный террор (в 1901–1911 гг. террористы убили и ранили около 17 тыс. чел.). Неудержимый расцвет страны в подобных условиях заслуживает слова «чудо».
С 1992 г. Россия показала «чудо» с обратным знаком: резкий спад производства, закрытие и даже разрушение массы предприятий (яркий пример – судьба знаменитого завода «ЗИЛ»), миллионы га заброшенных пахотных земель, отсутствие за 25 лет заметного прироста столь нужных железных дорог, подскок смертности населения со склонностью к его вымиранию, хронический упадок в науке, образовании и здравоохранении – с закрытием тысяч больниц и поликлиник, обнищание населения. И всё это на фоне полной доступности обильнейших природных богатств и отсутствия каких-либо объективных препятствий к стабильному сильному росту. По уровню ВВП на душу населения Россия опустилась на 71-е место среди стран мира. Принципиальные перемены для выхода из этого положения пока не видятся.
В книге приводятся подробности ситуации в этих периодах и авторское их понимание.
Отзывы
Анатолий
23 июля
Для автора книги --- !7 тыс. км железных дорог??? А теперь прочти https://litresp.com/chitat/ru/%D0%A1/sirotkin-vladlen/zarubezhnie-klondajki-rossii/2. "...При Александре II, сразу после Крымской войны, начался железнодорожный бум. Возникли сотни (если не тысячи) крупных и мелких «товариществ» по строительству железных дорог, иногда длиной всего в десять-пятнадцать верст (кто сейчас, кроме историков, помнит Подольскую, Новгородско-Великую или Моршанско-Сызранскую железные дороги?). Многие из них оказались «липовыми»: кредиты у казны выпросили, но ничего не построили. Другие – хотя и построили, но настолько плохо, что казенная железнодорожная инспекция их произведения к эксплуатации не допустила. А многие из тех, что допустила, оказались недолговечными. Сам Александр III на себе испытал, что получается, когда русский купец-подрядчик из тогдашних «новых русских» строит кое-как, лишь бы поскорее сдать объект и получить деньги. Назначенная министром путей сообщения комиссия из отечественных петербургских и иностранных инженеров установила, что целые участки этой железной дороги были построены с вопиющим нарушением технических норм . Так что когда пишите аннотации к выложенной книге уважайте читателя, лажу не надо выкладывать, вранья и так хватает.