Страница 11 из 11
Пленные аргентинцы были размещены в одном из строений поблизости от причала. Командир “Santa Fe” попросил разрешения для нескольких членов своего экипажа вернуться на борт лодки за личными вещами, продовольствием и медикаментами. Просьба была удовлетворена и полдюжины старшин под конвоем британских морских пехотинцев отправилась на борт ПЛ, где некоторым из них удалось проникнуть в гальюн и на камбуз и открыть клапаны водяной системы с целью затопить лодку. На следующий день англичане решили перешвартовать корабль на расстояние около 400 метров к причалу бывшего завода по переработке китов в Grytviken. В перешвартовке кроме командира лодки участвовали еще шесть членов экипажа под контролем группы английских морских пехотинцев. К этому времени корма лодки начала погружаться и для поддержания плавучести балластные танки продувались с помощью аварийного ротационного компрессора. Движение осушествлялось под электромоторами, используя оставшийся запас электроэнергии. Во время перешвартовки произошла трагедия – погиб suboficial (унтер-офицер) Félix Artuso, управлявший компрессором и клапанами системы погружения и всплытия. Английский часовой не был знаком с подводными лодками и принял быстрые движения Artuso, которому нужно было манипулировать сразу 24-мя клапанами, за попытку затопить лодку. Подводник не понимал английский язык и не реагировал на предупреждения. Часовой дал очередь из автомата Sterling…
Похороны Artuso на кладбище в Grytviken
(Defensa. Numero 264, Abril 2000)
Через несколько часов после швартовки “Santa Fe” затонула у причала на глубине 20 метров с креном на левый борт. Над поверхностью осталось только ограждение рубки. Вдобавок, водолазы с HMS “Brilliant” подорвали винто-рулевой комплекс лодки. Погибший подводник был похоронен с воинскими почестями на местном кладбище. Остальные члены экипажа были доставлены на борту танкера RFA “Tidespring” на остров Вознесения, а оттуда на зафрахтованном самолете авиакомпании KLM в Монтевидео.
Затонувшая “Santa Fe”
(Википедия)
После окончания войны британское министерство обороны приняло решение поднять “Santa Fe”, которая мешала использовать причал, кроме того, находившиеся на ее борту торпеды и другие боеприпасы представляли серьезную опасность. Работы начались в конце июня и велись силами экипажей “Endurance”, буксира “Typhoon” и спасательного судна “Salvageman”. Им предстояло откачать воду из затопленных отсеков переносными насосами, а затем продуть балластные цистерны, используя оставшиеся в лодочных баллонах запасы сжатого воздуха. Положение осложнялось тем, что практически отсутвовали специалисты, знакомые с устройством подводных лодок – только два офицера с “Endurance” (гидрограф и снабженец) кратковременно сужили на ПЛ. Не было и чертежей лодки. Тем не менее, после более чем двух недель напряженного труда “Santa Fe” оказалась на плаву, хотя и с креном в 25 градусов.
“Santa Fe” у борта “Salvageman” после подъема лодки
(Википедия)
Вот как командир “Endurance” Н. Баркер описывет открывшиюся британским морякам картину:
«Мы также обнаружили приличную коллекцию оружия, состоявшую их торпед, мин, ящиков со стрелковым оружием, боеприпасами и взрывчаткой. Четыре самоноводящихся торпеды были втиснуты на койки, словно жертвы болезни. Большое количество торпед хранилось на стеллажах, съемном палубном настиле и в торпедных аппаратах. Одна из торпедных труб была пустой – вероятно пытались потопить одно из наших судов, не исключено, что это были мы!
15 июля из Англии для обследования осушенной “Santa Fe” прибыла группа специалистов. Все мы признали существование серьезной проблемы – большое количество быстро высыхающего ТНТ становилось все более нестабильным. Благодаря нашим усилиям “Santa Fe” превратилась в плавучую бомбу с часовым механизмом.»
Поэтому было принято решение отбуксировать лодку в более безопасное место и выбросить там на пляж с открытыми люками и переборочными дверями. Считалось, что благодаря этому отсеки постепенно будут затоплены и мокрый ТНТ снова станет безопасным.
В 1984-1985 годах после четырех месяцев работы (водолазы провели 868 спусков) спасательные суда RMAS “Goosander” и “Salvageman”, используя 10 надувных понтонов, подняли лодку, которая в феврале 1985 года была затоплена на глубоководье (по другим данным затонула в штормовой Южной Атлантике при буксировке в Англию).
ARA
“
San
Luis
” атакует врага
2-го апреля известие о вторжении аргентинских войск на Фолкленды и Южную Георгию застало командира подводной лодки ARA “San Luis” капитана второго ранга Фернандо Аскета (capitán de fragata Fernando Azcueta), как и большинство аргентинцев, врасплох. В какой-то мере это является свидетельством авантюрной политики политического и военного руководства (впрочем, тогда они выступали в одном лице-у власти в стране находилась военная хунта во главе с генералом Гальтиери). Пытаясь спасти непопулярный режим и поднять его иммидж на волне псевдопатриотической истерии, хунта решила решить наболевшую проблему предыдущих правительств – возврат Islas Malvinas (испанское название Фолклендских островов) одним махом. Без какой-либо серьезной подготовки (по всей вероятности, считая, что британское правительство отделается словесным сотрясением воздуха), хунта начала вторжение, не приняв во внимание даже планы правительства консерваторов по сокращению военных расходов. А ведь во второй половине 1982 года планировалось продать авианосец “Invincible” Австралии, списать большинство десантных кораблей, не исключалось и расформирование подразделений морской пехоты. То-есть, Фолкленды можно было бы брать голыми руками.
Вызванный на совещание к командиру аргентинских подводных сил (Fuerza de Submarinos) Azcueta получил приказ в кратчайший срок подготовить „San Luis” к боевым действиям. Эта задача была непростой. Экипаж лодки был несплававшийся, в его составе было много новичков, большинство моряков недавно вернулись из летних отпусков. За последнее время лодка только один раз (в марте) выходила в море. Как уже упоминалось, многие опытные подводники были направлены в ФРГ для приемки новых лодок. Но основной проблемой являлось сильное обрастание корпуса и гребного винта. Это снижало скорость хода, повышало шумность, а обрастание кингстонных решеток ухудшало охлаждение дизелей. Один из них полностью вышел из строя из-за трещины в блоке цилиндров. Требовалось докование, но для этого уже не было времени, кроме того в р дель Плата не было дока и лодку нужно было переводить в главную базу флота в Пуэрто Бельграно. Поэтому группа водолазов вручную очистила корпус и винт. Был произведен самый необходимый ремонт, принято топливо, пресная вода и продовольствие. На борт погрузили 10 торпед A.E.G. SST-4, предназначенных для борьбы с надводными кораблями и 14 противолодочных торпед Honeywell Mk-37.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.