Страница 2 из 11
План был утвержден королем Испании:
«Желая обеспечить нацию средствами, способными обеспечить независимость и территориальную целостность государства, повелеваю организовать подводную службу и приобрести четыре подводных лодки и необходимые к этому средства, способствующие подготовке их экипажей.
Командиром Подводных сил Испании (Arma Submarina Española), а также командиром одной из первых подводных лодок назначили Capitán de Corbeta Mateo García de los Reyes. Контракт на строительство лодки типа “Holland”, получившей название „Isaac Peral“, был подписан 7 июля 1915 года с американской фирмой Electric Boat Co. Прототипом послужила построенная для ВМФ США ПЛ “M-1” (SS-47). Киль лодки был заложен 21.09.1915 на судоверфи Fore River Shipyard, в Quincy, штат Massachusetts, а 25 января 1917 года она была передана ВМФ Испании. „Isaac Peral“ обошлась испанской казне в 3 383 500 песет.
В связи с опасениями вступления США в войну и возможной конфискации лодки, не закончив ходовые испытания, 26 февраля под командованием Capitán de Corbeta Fernando Carranza y Reguera субмарина покинула США и в сопровождении судна “Claudio López” 12 марта прибыла в Лас Пальмас (Канарские острова), преодолев 4000 миль. Из-за частых неполадок, а также для экономии топлива большую часть пути лодка прошла на буксире. После устранения неисправностей, сопровождаемая крейсером “Estremadura”, лодка достигла Картахены 26 апреля.
Основные ТТХ ПЛ „Isaac Peral“
Длина наибольшая, м – 60,1
Ширина наибольшая, м – 5,8
Осадка, м – 4,8
Водоизмещение надводное, т – 500
Водоизмещение подводное, т – 742
Мощность дизелей, л.с. – 2 х 500
Мощность гребных электродвигателей, л.с. – 2 х 240
Скорость надводная, узлов – 15
Скорость подводная, узлов – 10
Дальность плавания надводная, миль (скорость, узл) – 3700 (11)
Дальность плавания подводная, миль (скорость, узл) – 80 (4,5)
Максимальная глубина погружения, м – 50
Торпедное вооружение – 4 х 450-мм носовых ТА, 8 торпед
Артиллерийское вооружение – 1 х 76-мм
Экипаж, человек – 28
Вооружение состояло из четырех носовых 450-мм торпедных аппаратов, для стрельбы из которых использовались торпеды Schwartzkopf A/08 образца 1914 года (Германия) или Bliss-Leavitt образца 1916 года (США).
В 1930 году лодка была переклассифицирована в учебную ПЛ и переименована в А-0, а название „Isaac Peral“ перешло к субмарине С-1.
Подводная лодка „Isaac Peral“ в 1917 году (Armada Española)
Лодки типа «А»
Остальные три подводных лодки строились в Италии на судоверфи Fiat San Giorgio в Spezia. Это были малые лодки типа “F”, разработанные итальянским конструктором Cesare Laurenti и первоначально предназначавшиеся для Regia Marina Italiana (F-22, F-23, F-24). Контракт на их строительство был подписан в апреле 1915 года, им были присвоены названия A-1 “Narciso Monturiol”, A-2 “Cosme García” и A-3.
В июле 1916 года в Специю для приемки субмарин прибыли первые члены экипажей (по восемь человек на корабль) во главе с Capitán de Corbeta Mateo García de los Reyes, который, будучи командиром А-1, одновременно занимал должности командира флотилии ПЛ и председателя комиссии по приемке лодок. Командирами новых субмарин были: А-2 – Teniente de Navío José Cantillo Barreda, A-3 – Teniente de Navío Eduardo García Ramírez. 25 августа 1917 года три лодки в сопровождении крейсера “Estremadura” совершили переход в Геную, откуда направились к берегам Испании. После посещения Таррагоны, Валенсии и Аликанте, 14 сентября лодки прибыли в свою базу – Картахену.
ПЛ
Закладка киля
Спуск на воду
Вступление в строй
Списание
А-1
28.09.1915
16.04.1917
25.08.1917
01.09.1934
А-2
09.09.1915
17.06.1917
25.08.1917
17.12.1931
А-3
23.03.1916
10.06.1917
25.08.1917
01.09.1930
Основные ТТХ ПЛ типа «А»
Длина наибольшая, м – 45,63
Ширина наибольшая, м – 4,22
Осадка, м – 3,4
Водоизмещение надводное, т – 262
Водоизмещение подводное, т – 319
Мощность дизелей, л.с. – 2 х 350
Мощность гребных электродвигателей, л.с. – 2 х 250
Запас топлива, т – 12
Скорость надводная, узлов – 12,5
Скорость подводная, узлов – 8
Дальность плавания надводная, миль (скорость, узл) – 1300 (9)
Дальность плавания подводная, миль (скорость, узл) – 80 (4,5)
Максимальная глубина погружения, м – 45
Торпедное вооружение – 2 х 450-мм носовых ТА, 4 торпеды
Артиллерийское вооружение – 1 х 76-мм
Экипаж, человек – 17 – 20
Лодки типа «А» двухкорпусные, прочный корпус делился водонепроницаемыми переборками на 8 отсеков. Двухвальная главная силовая установка состояла из двух шестицилиндровых дизелей фирмы Fiat и двух электромоторов фирмы Savigliano. Дизели отличались крайне низкой надежностью, что приводило к частым авариям. Вооружение состояло из двух носовых 450-мм торпедных аппаратов, для стрельбы из которых использовались торпеды Bliss-Leavitt образца 1916 года (США) и 76, 2-мм орудия (выдвигаемого при необходимости из корпуса лодки).
Подводная лодка «А-1», на заднем плане спасательное судно “Kanguro”
(Armada Española)
Из четырех лодок был сформирована флотилия ПЛ, базировавшаяся в созданной 1 октября 1917 года базе подводных лодок в Картахене. 27 февраля следующего года была создана Школа подводного плавания для подготовки экипажей нового вида сил ВМФ. Для базирования субмарин использовались также организованные в 1923–1925 годах военно-морские станции (Estaciones Navales) Mahón (остров Менорка, Балеарские острова) и La Graña (Ферроль).
Спасательное судно подводных лодок “Kanguro”
Контракт стоимостью 1 980 800 песет на строительство спасательного судна подводных лодок, получившего название “Kanguro”, был заключен с голландской фирмой Werf Conrad (Haarlem) 21 июля 1915 года. Соглашение предусматривовало строительство судна, способного осуществлять подъем ПЛ максимальным весом до 650 тонн с глубины не менее 40 метров, его испытание в голландских водах продолжительностью 12 месяцев с последующей передачей заказчику в Испании.
Судно было спущено на воду 28 июля 1916 года, но затем возникли серьезные проблемы с проведением сдаточных испытаний. В связи военными действиями в европейских водах, власти Нидерландов запретило выход “Kanguro” в море, а с июля 1917 года из-за нехватки топлива в стране было запрещено снабжение иностранных судов углем. Ссылаясь на трудности с поставками материалов и оборудования, верфь-строитель подняла стоимость постройки до 4 200 000 песет.
В конце концов испанским представителям пришлось принять большинство требований голландской стороны и 18 ноября 1920 года спасатель в сопровождении транспорта “Almirante Lobo” покинул Амстердам и направился в El Ferrol для устранения выявив-шиеся на переходе неполадок. В середине декабря судно прибыло в Картахену, где было включено в недавно созданный Учебный дивизион подводных лодок. 26 января 1921 года ему было присвоено название “Kanguro”.