Родные Люди

Нос для будущего корабля Денис рубил лично. Еще и мне лекцию прочитал о том, какими маневренными были драккары викингов. Денис побывал в одном из музеев Норвегии и видел восстановленный корабль викингов. В отличие от более привычных нам европейских судов, драккар имел не только заостренный нос, но и корму. Якобы это делало его более маневренным, и он мог давать «задний ход», быстро уходя от противника.

Как бы не так! Это я уже опытным путем определил, когда задумался, как мы сами делать будем корму при таком мизере инструмента. Предполагаю, что у викингов была схожая проблема. Закрепить и увязать между собой киль и шпангоуты уже непросто. В общем, я посмотрел на нарисованную Денисом на глиняной дощечке схему и категорично заявил, что у нас будет точно как у викингов два острых носа. Иначе я не ручаюсь за сборку. Денис затылок почесал и согласился. Через неделю притащил еще одно искривленное дерево. Из него и вырубил второй нос.

Кольку все лето мы задействовали на легких работах. Он потихоньку обрабатывал рубанком доски для корабля. Работенка малоэффективная. Сами бревна у меня получались разной толщины и варьировались от двух до трех, а порой и до четырех сантиметров. Насчет толщины нареканий особых не было. Но те доски, которые шли на фальшпол, хотелось уложить с минимальным зазором. Эти щели еще чем-то забивать придется. Вот Колька и ровнял боковины, заодно высверливая отверстия для крепежа.

Все доски потом бережно складировали в сарае. Укладывали не просто так, а на брусках, чтобы сохранить условную прямоту доски. Сам сарай мы еще забросали еловыми ветками, чтобы не проникала сырость. Печку внутри не ставили, но очаг был. Зимой его протапливали. В основном, это требовалось для принудительной просушки мачты, весел, киля и руля.

Очередной зимой особых событий не случилось. Женщины все переболели легкой простудой по разу, Василий растянул сухожилие на охоте, я обжёг левую ладонь, и, собственно, все. Появилась даже какая-то рутина. Все с нетерпением ждали начала постройки корабля. Хотелось большей определенности. Жизнь в доисторические времена уже не пугала. Меню, конечно, однообразное. Одним мясом и рыбой не наешься, но перспективы хорошие.

Запас шкур тоже пополнился. Женщины выделывали их и складывали на чердак про запас. Оказалось, что мы в таком количестве кожаную одежду не снашиваем. А на будущее пригодится.

Жаль, что от наших цивилизованных нарядов мало что целого сохранилось. Мои джинсы уже стали бриджами модного «рваного дизайна». Но и те тряпочки, что отсекли от штанин бережно сохранили для разных нужд.

Катюха давно не носила лифчик. И не потому что он истрепался, а просто берегла этот аксессуар для каких-то особых случаев. Я не возражал, мне и без этой детали все нравилось. Запустишь руку под балахон, и все, что нужно, в свободном доступе. Главное, чтобы рядом никого из друзей не было, а то Катя стесняется.

У нас только Артём с Инной никого не смущались. Но Татьяна им уже втык сделала, немного притихли. Денис обещал по весне загрузить всех так работой, что о сексе позабудем.

В поход к новым землям запланировали отправиться сразу после сбора урожая. Нам не впервой обосновываться в преддверии зимы. Соберем все с огорода, упакуемся и поплывем.

Но пока предстояла постройка самого судна. Рельсы, деревянные молотки, колья и прочий материал я начал стаскивать к причалу, как только сошёл снег. Основа корабля — киль и носовая часть - тоже были подготовлены и опробованы с временным крепежом в сарае.

Да и помощников у меня хватало. С огородом разобрались за неделю, а потом дружно стучали топорами и деревянными молотками на причале. Только закрепляли первый слой досок, как женщины начинали забивать щели уплотнителем со смолой и обмазывали снаружи. Все мои тщательно высушенные доски снова смачивали водой и выгибали над костром, придавая им форму.

Совсем без стыков сделать борта из досок по длине не получилось. Не было в этой местности таких высоких лиственниц. А сосну мы для корабля не брали. Стыковка, благодаря тому, что Колька подровнял рубанком, получалась неплохой. Так даже лучше было. Я не ограничился длиной в десять метров и запланировал сделать верхнюю палубу как минимум метров тринадцать.

Примерно на полуметре высоты начали мостить еще фальшпол. Может, у викингов было иначе, но нам здесь припасы перевозить и нужен сухой трюм. Люков устроили четыре штуки, это на крайний случай, чтобы вычерпывать воду. Потом это все вместе с люками хорошо конопатилось и заливалось смолой.

Основная палуба по плану должна была располагаться примерно на высоте метр двадцать. Для жилья трюм не будем использовать. Мы же не фрегат строим. По поводу палубы возник спор. Я хотел делать ее сразу, а Денис настаивал на том, что пора сталкивать драккар на воду. Иначе он станет таким тяжелым, что мы его не сдвинем.

– Макс, если наше творение протекает, то так будет проще устранить недостатки, – поддержал Дениса Артём.

– Мне хотелось торжественное мероприятие устроить, – еще немного повозражал я.

– Обойдемся без шампанского, – похлопал меня по плечу Артём.

– Если завтра будет солнечная погода, то созываем всех и толкаем драккар на воду, – постановил Денис.

Вообще-то он был прав, когда предполагал, что столкнуть с причала эту коробку из досок будет не так просто. Без травм не обошлось. Я локоть содрал, Денису ногу прищемили и синяки почти все «толкатели» заработали. Да и сам корабль хорошо так приложило о левую сваю причала.

– Придется одну доску поменять, – оценил ущерб Денис, когда мы подтащили посудину обратно к причалу.

– И борта можно еще нарастить минимум на метр, – дополнил я.

– А весла? – напомнил Артём о том, что у нас будет не только парусное, но и гребное судно.

– Прорублю люки и сделаю для них затычки.

– Согласен, что грузоподъемность корабля нужно увеличить, – поддержал Денис. – Но вначале крепим мачту.

Паруса из всех палаток женщины уже пошили. Предполагалось, что у нас будут косые паруса. Денис рассказал краткую историю парусников. Оказалось, что эти косые паруса стали прорывом в мореплавании. С такими парусами судно может идти даже против ветра (зигзагами).

У нас получался один большой парус и два маленьких, для маневров или чего-то другого. Плюс оставалась еще ткань, но ее предполагали оставить для ремонта и прочих непредвиденных ситуаций.

Пока крепили мачту, отслеживали возможные протечки. Но тут свойства дерева в воде сыграли свою роль. Доски от влаги чуть разбухли и прилегание стало более плотным, соответственно, щели меньше. К тому же смолы наши дамы не жалели. Только для настила палубы Денис попросил сделать всё без фанатизма. Щели забили, промазали изнутри, покрыли жиром снаружи.

Пока Денис занимался оснасткой и парусами, я делал сиденья для трех пар гребцов. Потом еще небольшую надстройку позади палубы сколотил. Там же был люк, ведущий в трюм.

В самой широкой части палуба получилась около четырех метров. И предполагалось, что спать мы все будем прямо на ней. Действительно это не фрегат и даже не яхта класса люкс. Кают не предусмотрено.

Лето прошло мимо меня. Вроде бы и собрали уже корабль, а работы по мелочам оставалось еще много. То весла опробовать, то какие-то крепежи для парусов устроить, то люки сделать. Да такие, чтобы прилегали идеально и не пропускали воду. Но и протестировать наш корабль перед большим путешествием требовалось обязательно.

– Сходим за солью, по пути отработаем команды и прочие навыки, – предложил Денис.

Идея всем понравилась. Такое развлечение на фоне бытовых забот! К тому же огород уже не требовал постоянного присмотра. Колька какое-то чучело соорудил. Подобие примитивной вертушки вращалось от ветра и распугивало птиц.

Рыбу для еды мы и с корабля поймаем. А больше, как оказалось, ничего и не нужно. Только в гермомешки набрали пресной воды и отправились в путь.

Уже на выходе в море обозначили для себя несколько пунктов, о которых позабыли. Прежде всего, нужно делать замеры глубины дна. Просто держаться середины реки не выход. На побережье хватало крупных камней.