Мотоциклы

Наиболее часто возникают неисправности в системах питания, зажигания и освещения, реже — в силовой передаче, органах управления и ходовой части.

Повреждение шин, как правило, нельзя предвидеть заранее. Это повреждение может быть не связано ни с состоянием шин, ни с их качеством. Понятно, что это не относится к случаям движения на изношенных или не накачанных должным образом шинах. При этом повреждение шин неизбежно и от случайностей не зависит.

Здесь будут рассмотрены не все неисправности, которые могут возникнуть в мотоцикле и его механизмах, а лишь наиболее часто встречающиеся, типичные.

Двигатель не запускается. Если ключ зажигания вставлен до отказа и контрольная лампа не горит, причинами этого могут быть: отсутствие напряжения на зажимах аккумуляторной батареи (разряжена батарея), обрыв или неисправность электропроводки или замка зажигания.

Если контрольная лампа горит, но нет искры на контактах свечи, следует отъединить провод высокого напряжения от свечи и проверить искру на конце провода (или его наконечника). Для этого необходимо при помощи отвертки соединить конец провода с массой так, чтобы между ними был зазор 3–4 мм. Если искры нет, заменить свечу новой. Отсутствие искры на наконечнике провода указывает на неисправность системы электрооборудования.

Наиболее часто встречающимися неисправностями системы зажигания являются: отсутствие зазора между контактами прерывателя (отрегулировать зазор); пригорание контактов прерывателя (зачистить контакты); повреждение молоточка прерывателя, его пятки или обрыв провода, расположенного внутри прерывателя (отремонтировать или заменить прерыватель новым); пробит конденсатор (неисправный заменить новым); неисправность катушки зажигания (неисправную заменить новой).

Если зажигание в порядке, а двигатель все же не запускается, следует искать неисправность в системе питания. Наличие горючего в карбюраторе легко проверить, нажав на утопительную кнопку поплавка. Если краник открыт, отверстие в крышке бака не засорено, а подачи горючего нет, надо снять бензопровод и продуть его насосом. Продувать краны не следует, так как грязь, скопившаяся в отверстии и в фильтре, при этом попадет внутрь бака и в дальнейшем это вызовет неисправность в системе. Для прочистки краника следует отвернуть его отстойник, тщательно удалить из него грязь и прочистить сетчатый фильтр. После этого, открыв на мгновение краник, проверить, поступает ли через него горючее. Если подачи горючего нет, зажать одно из отверстий в теле краника пальцем, а второе продувать с помощью насоса до тех пор, пока горючее не будет поступать нормально.

При сборке отстойника надо быть осторожным, так как цинковый сплав, из которого отлит корпус краника, весьма хрупок и в случае применения излишнего усилия при завертывании отстойника корпус ломается. После того как бензопровод установлен на место, надо вновь проверить подачу горючего в карбюратор. При наличии горючего в поплавковой камере двигатель редко не запускается. Если при исправном зажигании это имеет место, надо разобрать карбюратор, прочистить его и продуть жиклеры (нельзя прочищать жиклеры проволокой, так как этим легко нарушить их калибровку.) Наиболее часто препятствует запуску двигателя не засорение жиклеров, а чрезмерное обогащение смеси, возникающее при неумелом запуске двигателя на тяжелом бензине. Признаками чрезмерного обогащения смеси являются конденсация паров горючего на контактах свечи и подтекание в соединениях выпускной трубы.

Для устранения чрезмерного обогащения смеси у четырехтактных двигателей следует вывернуть свечу из цилиндра и, нажимая на пусковой рычаг 5—10 раз, продуть цилиндр. После этого ввернуть свечу и продолжать запуск. При этом дроссельная заслонка должна быть полностью открыта или находиться близко к положению полного открытия. Для устранения чрезмерного обогащения смеси у двухтактного двигателя надо вывернуть спускную пробку картера и выпустить из него скопившееся горючее. После этого при нажатом декомпрессоре продуть двигатель, поворачивая коленчатый вал пусковым рычагом.

Двигатель останавливается. Остановка двигателя сопровождается чиханием в карбюраторе или выстрелами в глушителе. Чихание в карбюраторе указывает на недостаток горючего (бедную смесь), что может являться следствием израсходования горючего, засорения бензопровода, жиклеров, отстойника и фильтра краника или отверстия для воздуха в пробке бака. Проверка системы питания в этом случае, а также способы устранения этой неисправности изложены выше.

Появление выстрелов в глушителе указывает на чрезмерное обогащение смеси. Обычно признаком обогащения смеси является плохой разгон двигателя при прикрытых дроссельных золотниках, работа с перебоями. Двухтактные двигатели при обогащении смеси начинают работать в четыре такта, т. е. через такт. Если все было исправно и регулировка карбюратора не нарушалась, то обычно обогащение смеси бывает вызвано течью поплавка карбюратора, попаданием грязи на притертые поверхности запорной иглы поплавковой камеры, вследствие чего запорная игла плохо перекрывает отверстие в поплавковой камере. Наличие горючего внутри поплавка легко обнаружить, встряхнув его. Значительно труднее обнаружить место течи. Для этого поплавок надо погрузить в стеклянную посуду (для удобства наблюдения) с горячей водой. Под влиянием нагревания воздух, находящийся внутри поплавка, будет расширяться и, поступая через отверстие в поплавке, через воду в виде пузырьков, будет указывать на течь. Также довольно затруднительно удалить горючее, находящееся внутри поплавка. Для этого приходится расширять отверстие, через которое поступило горючее в поплавок. После того как горючее удалено, следует запаять отверстие. Запаивая поплавок, надо следить за тем, чтобы вес его не изменился.

Причиной остановки двигателя при исправной системе питания могут быть неисправности в системе зажигания. О способах отыскания и правилах устранения этих неисправностей говорилось выше.

Перегрев двигателя. Перегрев двигателя сопровождается потерей его мощности, появлением запаха горелого масла, повышенным нагревом выпускных труб.

Если двигатель был хорошо приработан (у неприработанного двигателя перегрев может наступить при полной исправности вследствие неумелого обращения), то признаками перегрева могут быть недостаток масла, бедная или богатая смесь или плохое качество горючего (не тот сорт), неправильная установка зажигания, загрязнение цилиндров двигателя, препятствующее нормальному охлаждению, возникновение повышенных потерь в трансмиссии (обычно вследствие чрезмерного натяжения цепей или заедания тормозов). Кроме того, двигатель может быть перегрет при злоупотреблении движением на низших передачах или длительной работе двигателя на месте.

Перегрев мотоциклетного двигателя может привести к полному выходу двигателя из строя вследствие заедания, поломки поршневых колец, подшипников и т. п.

При работающем двигателе мотоцикл не трогается с места. Если двигатель исправно работает, но при приведении в действие механизмов управления мотоцикл не двигается, это указывает на неисправность трансмиссии. Причинами неисправности в этих случаях обычно бывают: сильное буксование сцепления, обрыв одной из цепей трансмиссии, поломка зубьев шестерен коробки передач.

Неисправности механизма сцепления описаны в разделе «Сцепление».

Обрыв цепей трансмиссии легко обнаруживается при непосредственном наблюдении.

Поломку зубьев и кулачков шестерен и муфт карданной передачи можно определить по шуму. Часто поломка зубьев приводит к заклиниванию шестерен коробки передач.

Невозможность провернуть двигатель. Невозможность провернуть двигатель может быть следствием заедания поршня в цилиндре или поломки пускового механизма, а также заклинивания шестерен коробки передач. Для определения причины следует сделать попытку провернуть двигатель при выключенном механизме сцепления (для мотоциклов M1А и ИЖ-350 не применимо). Если пусковой механизм легко проворачивается, значит, причину следует искать в двигателе. В противном случае неисправности следует искать в пусковом механизме и коробке передач.