Страница 12 из 14
Рис. 2.12. Схема системы охлаждения:
1 – перепускная трубка от двигателя к расширительному бачку; 2 – соединительная трубка от компрессора к бачку; 3 — компрессор; 4 – водосборная правая труба; 5 – водяная соединительная труба; 6 – водосборная левая труба; 7 – перепускная труба термостатов; 8 – водяной насос; 9 – колено отводящего патрубка водяного трубопровода; 10— крыльчатка вентилятора; 11 – кран сливной системы охлаждения; 12 — подводящая труба правого полублока; 13 – патрубок подводящей трубы; 14 – головка цилиндров; 15 — выключатель гидромуфты привода вентилятора; 16— коробка термостатов; 17 — патрубок отвода воды из бачка в водяной насос; 18— патрубок отвода воды в отопитель; 19 – кран контроля уровня охлаждающей жидкости; 20 — расширительный бачок; 21 — паровоздушная пробка; 22 — термостат
Расширительный бачок установлен на двигателе с правой стороны и соединен с радиатором водораспределительной коробки, компрессором и водяной рубашкой блока цилиндров патрубками. В пробке расширительного бачка установлен паровоздушный клапан.
В системе охлаждения применена гидромуфта вентилятора, которая передает крутящий момент от КВ вентилятору. Гидромуфта поддерживает наивыгоднейший режим работы двигателя и гасит колебания, возникающие при резком изменении оборотов КВ. Гидромуфта (рис. 2.13) имеет автоматическое регулирование. В движение гидромуфта приводится через ведущий вал. Вентилятор расположен соосно с КВ, укреплен на ступице на ведомом валу. Ведущую часть гидромуфты составляют: ведущий вал в сборе с кожухом, ведущее колесо, соединенное с кожухом и валом шкива, шкив привода насоса и генератора, привернутый к валу болтами. Ведущая часть гидромуфты вращается на шарикоподшипниках. Ведомую часть гидромуфты составляют: ведомое колесо в сборе, соединенное болтами с ведомым валом. Ведомая часть также вращается на шарикоподшипниках.
Уплотнение гидромуфтой осуществляется двумя уплотнительными кольцами и самоподвижными сальниками. Для управления гидромуфтой имеется выключатель золотникового типа, установленный на нагнетательном патрубке передней части двигателя. В зависимости от температуры жидкости в системе выключения гидромуфты соединяет или разъединяет ведущий вал с ведомым, изменяя количество масла, поступающего в гидромуфту.
Масло для работы гидромуфты подается насосом в ее полость, затем по трубке подводится в каналы ведущего вала и через отверстия в ведущем колесе – в межлопастное пространство. При вращении ведущего колеса масло сходит с его лопаток, переходит на лопатки ведомого колеса, передавая крутящий момент. Гидромуфта включается в работу при помощи крана, который находится в корпусе выключателя гидромуфты.
Вентилятор может работать в следующих режимах:
• автоматический – температура жидкости поддерживается 80–95 °C. Кран выключателя расположен в положении «В». При снижении температуры ниже 80 °C вентилятор автоматически отключается;
• вентилятор отключен – кран установлен в положении «С». Вентилятор может вращаться с небольшой частотой;
• вентилятор включен постоянно. В этом режиме допускается кратковременная работа при неисправности гидромуфты или ее выключателя. Температуру контролируют термометром на щитке приборов, датчик которого установлен в водораспределительной коробке.
Рис. 2.13. Гидромуфта привода вентилятора:1 — передняя крышка; 2 – корпус подшипника; 3 — кожух;4, 8,13 и 19 — шарикоподшипники; 5 – трубка корпуса подшипника;6 – ведущий вал; 7 – вал привода гидромуфты; 9 – ведомое колесо;10 – ведущее колесо; 11 — шкив; 12 — вал шкива; 14 — упорная втулка;15 — ступица вентилятора; 16— ведомый вал; 17 и 20 – манжеты;21 — маслоотражатель
Водяной насос установлен на передней части блока цилиндров с левой стороны и приводится в действие ременной клиновой передачей от шкива коленчатого вала.
2.8. Особенности системы смазки двигателя КамАЗ
Система смазки двигателя, комбинированная с «мокрым» картером. Емкость системы без радиатора 21л. Давление масла на прогретом двигателе при номинальном числе оборотов 4–5 кгс/см2. При поминальном числе оборотов холостого хода не менее 1 кгс/см2.
По устройству система смазки (рис. 2.14) аналогична системе двигателя ЗИЛ-131, но имеет некоторые особенности. Система смазки состоит из: маслозаливного патрубка; масляного поддона; масло-приемника; масляного насоса; масляного фильтра (фильтра тонкой очистки); фильтра центробежной отчистки масла; радиатора; маслоизмерительного щупа; сапуна. Контроль за работой системы осуществляется по указателю давления и лампе, сигнализирующей об аварийном падении давления масла.
Предусмотрена установка сигнальной лампы, регистрирующей засорение масляного фильтра.
Особым назначением системы смазки является обеспечение работы гидромуфты привода вентилятора и смазка ее подшипников.
Заливной патрубок крепится к картеру маховика справа. Отверстие патрубка закрывается пробкой, в нижней части устанавливается фильтр.
Маслоприемник крепится кронштейном к крышке коренного подшипника КВ и фланцем к корпусу насоса.
Масляный насос – двухсекционный, шестеренчатого типа. Установлен в поддоне, крепится к нижней части блок-картера. Привод насоса осуществляется от передней шестерни коленвала. По устройству и принципу действия он аналогичен насосу двигателя ЗИЛ-131. Секция насоса с удлиненными зубьям шестерен имеет большую производительность и нагнетает масло в главную магистраль. Вторая секция подает масло в центрифугу и радиатор. Обе секции насоса снабжены предохранительными клапанами, ограничивающими максимальное давление на выходе из секций и отрегулированными на давление открытия 8,5–9,5 кгс/см2. Кроме того, насос имеет дифференциальный клапан, ограничивающий давление масла в главной магистрали и отрегулированный на давление 4–5,5 кгс/см2. Клапан радиаторной секции расположен непосредственно в корпусе радиаторной секции, а клапан нагнетающей секции и дифференциальный клапан устанавливаются только со стороны корпуса радиаторной секции, а их плунжеры расположены в самих отверстиях корпуса.
Масляный фильтр (рис. 2.15) предназначен для очистки масла, подаваемого в главную масляную магистраль. Фильтр – полнопоточный, с двумя сменными фильтрующими элементами, крепится к блоку цилиндров справа.
Рис. 2.14. Схема системы смазки:
1 — центробежный масляный фильтр; 2 — кран включения масляного радиатора; 3 — перепускной клапан центробежного масляного фильтра; 4 — клапан сливного отверстия центрифуги; 5 — перепускной клапан фильтра очистки масла; 6 — главная масляная магистраль; 7 – фильтр очистки масла; 8 — клапан системы смазки; 9 — нагнетающая секция масляного насоса; 10 — радиаторная секция масляного насоса; 11 — предохранительный клапан нагнетающей секции; 12 — масляный радиатор; 13 — предохранительный клапан радиаторной секции; 14 — картер масляный; 15 — гидромуфта привода вентилятора; 16— выключатель (термосиловой датчик); 17— кран включения гидромуфты; 18 — ТНВД; 19 — компрессор; 20 — сапун; 21 — указатель уровня масла; 22 — манометр