Страница 11 из 28
Согласно заданию, максимальная скорость Ил-6 2М-82 у земли должна была составлять 510 км/ч, посадочная скорость – 120 км/ч, скоростная дальность полета – 700 км, время подъема на высоту 5000 м – 8,5 мин. Бронировались: кабина летчика, частично моторы, бензобаки, радиаторы. Вооружение состояло из одной пушки калибра 37 мм (40 патронов), двух пушек калибра 23 мм (200 патронов), четырех пулеметов ШКАС (3000 патронов), 400 кг бомб нормальной нагрузки (1000 кг в перегрузку) и 8 ракетных орудий РО-132. Кроме того, предполагалась подвеска четырех УХАП-200 для применения химического оружия.
Однако в условиях, когда авиационная промышленность после проведенной эвакуации еще только разворачивала выпуск серийных образцов вооружения на новых площадках, строить самолет было негде. Своей производственной базы у Ильюшина в то время не было, а разместить на серийных заводах № 1, 18 и 381, выпускавших штурмовики Ил-2, заказ на изготовление Ил-6 возможности не представлялось. Заводы с трудом справлялись с плановыми заданиями по сдаче ВВС боевых самолетов. К тому же с учетом реалий войны приоритеты НКАП и отношение к опытным работам, особенно по сложным для производства машинам, изменились кардинально. Приветствовались только работы по модернизации уже существующих серийных образцов боевых самолетов, направленные на повышение их летно-боевых качеств. Как следствие, выпуск даже небольшой серии Ил-6 в 1942 году был маловероятен.
Надо отдать должное Ильюшину, в этой непростой ситуации он продолжал «гнуть свою линию», настойчиво обращая внимание командования ВВС КА, руководства НКАП и страны на проблему отсутствия на вооружении тяжелого штурмовика с мощным противотанковым вооружением.
Учитывая положительные результаты боевого применения под Москвой ракетных снарядов с осколочно-фугасной боевой частью типа М-13, состоящих на вооружении гвардейских минометных частей, Ильюшин 1 марта 1942 года направил письмо Сталину с предложением снабдить самолеты Ил-2 в достаточном количестве боеприпасами этого типа. Ракетные снаряды калибра 82 мм, как малоэффективные при действии по бронетехнике, считалось необходимым снять с вооружения самолета Ил-2. Одновременно предлагалось не расходовать самолеты Ил-2 и снаряды М-13 «в течение ближайших 2 месяцев, а начать производить накопление их к весенним операциям для истребления танков врага». По расчетам, получалось, что за март и апрель можно будет вооружить самолетами Ил-2 около 50 штурмовых авиаполков (порядка 1000 Ил-2) и обеспечить их необходимым количеством снарядов М-13. Такой группировки штурмовиков при условии их массированного применения на танкоопасном направлении было вполне достаточно для нанесения сокрушительного удара по танковым колоннам противника.
На этом фоне 22 апреля 1942 года Ильюшин делает очередную попытку реанимировать проект тяжелого штурмовика. Он обратился к заместителю наркома авиапромышленности Яковлеву и главному инженеру ВВС КА генерал-лейтенанту Петрову с просьбой согласовать окончательные данные стоящего в плане опытного строительства Ил-6.
Основной вариант вооружения самолета предусматривал установку двух пушек ВЯ (400 снарядов), 8 пулеметов ШКАС (6000 патронов), 8 РОФС-132 (или РС-82) и бомбовую нагрузку до 1000 кг. При этом бомбовое вооружение обеспечивало подвеску двух бомб типа ФАБ-500 или четырех ФАБ-250.
В качестве дополнительных вариантов предлагались еще четыре состава вооружения. Один из них (второй вариант) включал две пушки ВЯ (400 снарядов) и 16 (!) РО-132 для применения ракетных снарядов М-13. Третий вариант предусматривал две пушки ВЯ (400 снарядов), подвеску четырех ФАБ-100 (или 16 АО-25) и 20 ракетных орудий РОТ-82 (РО-82 тандем) с подвеской 40 (!) РС-82 в тандем.
По расчетам, максимальная скорость полета у земли должна была составить 440 км/ч, время подъема на высоту 5000 м – 15 мин, дальность полета на скорости 0,8 от максимальной – 700 км, практический потолок – 7000 м.
За счет увеличения количества ракетных снарядов (главным образом осколочно-фугасного и бронебойного действия типа М-13, РОФС-132, РБС-132 и РБС-82) и бомбовой нагрузки (в том числе и крупных калибров 250–500 кг) Ил-6 становился более универсальным. Самолет мог одинаково эффективно работать по широкой номенклатуре целей (танки, мотопехота, артиллерия, авто- и ж.-д. транспорт, станции, самолеты на аэродромах и т. д.). Но главное – это танки, причем танки всех типов. Однако, несмотря на заинтересованность ВВС в таком штурмовике, этот вариант Ил-6 не строился.
Как следует из документов, работы по проектированию и подготовке постройки Ил-6 продолжались до 16 сентября 1942 года, когда были прекращены в связи с переходом в плане опытного строительства «от двухмоторного к одномоторному самолету с мотором АМ-42».
В основе проекта Ил-6 2М-82 лежал более ранний проект тяжелого двухмоторного бронированного штурмовика Ил-6 2АМ-38, разработанный в ОКБ Ильюшина еще в 1941 году. История его такова.
1 марта 1941 года состоялось большое совещание у Сталина. На нем присутствовали: Молотов, Ворошилов, Маленков, Жданов, Хрущев, Вознесенский, нарком обороны маршал Тимошенко, начальник ГАУ Красной Армии маршал Кулик, начальник Генштаба генерал армии Жуков, начальник ГУ ВВС генерал-лейтенант Рычагов, замначальника вооружений ГУ ВВС дивинженер Сакриер, нарком вооружения Ванников, нарком авиапромышленности Шахурин, замнаркома авиапромышленности Яковлев, член Бюро по оборонной промышленности Горемыкин.
В ряду прочих вопросов обсуждались ход и результаты выполнения ранее принятых решений по авиационному стрелково-пушечному вооружению. По итогам работы совещания вышло постановление Комитета Обороны, согласно которому Гудкову и директору завода № 301 Эскину поручалось отработать на самолете ЛаГГ-1 (или ЛаГГ-3) установку мотор-пушек Ш-37 Шпитального (ОКБ-15) и БМА-37 конструкции Таубина – Бабурина (ОКБ-16).
Одновременно с решением по пушечным истребителям С. В. Ильюшину ставилась задача к 1 мая построить противотанковый вариант штурмовика Ил-2, установив на него две крыльевые 37-мм пушки Ш-37 с магазином на 40 патронов.
Учитывая требования постановления Комитета Обороны и понимая все недостатки самолета Ил-2 в варианте с двумя пушками Ш-37 калибра 37 мм, С. В. Ильюшин 31 марта вышел с инициативой построить специальный противотанковый двухмоторный бронированный штурмовик с двумя моторами АМ-38 или АМ-37.
Основной состав вооружения самолета включал пушку Ш-37 ОКБ-15 калибра 37 мм (50 патронов), четыре пулемета ШКАС (1600 патронов). По второму варианту планировалось установить три пушки калибра 23 мм. Бомб – 400 кг (в перегрузку 1000 кг). Все пушечное оружие располагалось в носу самолета, что было необходимым для уверенного поражения малоразмерных целей. Предполагалось забронировать летчика и бензобаки, водо- и маслорадиаторы. При полетном весе 8400 кг «истребитель танков» должен был иметь максимальную скорость 525 км/ч, дальность полета – 700 км, посадочную скорость – 125–130 км/ч.
В сопроводительной записке Ильюшин указывал, что первый экземпляр самолета можно построить к августу 1941 года, и просил дать соответствующее разрешение.
Уже в начале апреля Ильюшин предъявил государственной комиссии эскизный проект двухмоторного одноместного бронированного штурмовика Ил-6 (заводское обозначение ЦКБ-60). Заключение на эскизный проект комиссия утвердила 11 апреля, а 5 мая были предъявлены дополнительные материалы. Макет штурмовика рассматривался комиссией 26 мая на заводе № 39. Материалы по проекту и протокол осмотра макета самолета были утверждены заместителем начальника ГУ ВВС генерал-майором И. Ф. Петровым 29 мая и 12 июня соответственно.
Схема одноместного противотанкового двухмоторного штурмовика конструкции С. В. Ильюшина Ил-6 2АМ-38.