Страница 21 из 21
Взрослые колонисты, как правило, шли пешком вслед за телегами, которые были запряжены двойкой, а иногда и четверкой лошадей. На телегах были погружены взятые с собой вещи, продукты, вода и другой скарб, а также сидели дети, старики и заболевшие в дороге переселенцы. Кроме домашней утвари, колонисты везли с собой необходимый ручной инструмент: косы, топоры, пилы, медную и другую посуду, деревянные бочки, значительные запасы тканей из льна. Некоторые везли в разобранном виде плуги и другие сельскохозяйственные орудия. Для защиты груза и людей от непогоды и палящего солнца телеги были перекрыты грубой полотняной тканью, натянутой поверх металлических дуг. Как правило, эти фургоны вместе с извозчиками были наняты колонистами для доставки их грузов в ближайшие речные пристани на Дунае. Но были случаи, когда отдельные колонисты везли свой груз на своих собственных телегах до пристани, где потом продавали все по низким ценам или ехали на них по суше до места назначения. За полный световой день переселенцы с трудом преодолевали не больше 20 км сухопутья и во избежание опасных встреч и возможных поборов ночевали под открытым небом вне населенных пунктов.
Отдельные группы колонистов везли взятое с собой имущество на телегах, в которые были запряжены быки. Они двигались еще медленнее. К примеру, их путь от Пфальца через Франкфурт, Вюрцбург и Нюрнберг до Аугсбурга, где также можно было погрузиться на суда и плыть по реке Лех (Lech) до Дуная и дальше в Венгрию, занимал 19 дней.
Колонисты, направлявшиеся в Россию, получали в Ульме русские паспорта, а остальные переселенцы, выбравшие местом своего поселения Австро-Венгрию, проходили эту процедуру по прибытии в Вену. В Ульме все колонисты погружались на речные суда, на которых они шли вниз по Дунаю в зависимости от конечной цели своего пути до Вены, Будапешта и дальше до устья реки к Черному морю.
Уделим особое внимание описанию этих речных судов, получивших название «Ulmer Schachtel», поскольку именно они во времена массовой эмиграции доставили несколько сотен тысяч немецких колонистов в юго-восточном направлении в Австро-Венгрию и дальше в Россию. Суда строились в Ульме, были очень простой конструкции и использовались для транспортировки грузов и людей только в одну сторону, вниз по течению Дуная. По прибытии в место назначения они дешево продавались и использовались уже как дрова или строительный материал. Вначале они составляли 22 метра в длину и 3 метра в ширину, затем, к концу 19 века, их размеры были увеличены до 30 метров в длину и 7,5 метров в ширину. Высота бортов составляла 1,5 метра, в середине судна возводилась довольно большая крытая деревянная постройка, в которой пассажирам можно было прятаться в непогоду. К концу пристройки примыкал крытый деревянный туалет. Во время движения вниз по течению реки судно управлялось длинными жердями с весельными лопастями на конце, которые устанавливались по две на корме и в носовой части. На борту судна размешались 60, 80, а позже и до 200 пассажиров, а также весь сопровождающий их груз. У одних переселенцев было очень мало вещей, другие везли сколько могли забрать и погрузить на судно. Это могли быть разобранные телеги, плуги и другие орудия труда, за транспортировку которых они платили дополнительно. Весь груз равномерно распределялся вдоль бортов и хорошо закреплялся. В носовой части и на корме размещались выложенные из камня очаги, на которых в зависимости от направления ветра в пути готовилась пища. Пассажиры занимали места, размещенные на передней и задней частях палубы, в крытую хижину они заходили только в дождливую или штормовую погоду.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.