Страница 102 из 113
По Генеральному плану развития Москвы осуществляется дальнейшее развитие и улучшение водоснабжения города. Намечено увеличить мощность Рублевской и Западной водопроводных станций. В верхней части Москвы-реки проектируется соорудить Ново-Западную водопроводную станцию. В 1975 г. каждые сутки в столицу поступает 4,5 млн. куб. м воды.
От Можайского водохранилища Москва-река течет еще свыше 150 км до плотины Рублевской водопроводной станции и вскоре, ниже села Павшина, вступает в пределы Москвы. В границах столицы река протекает 71 км.
«Москву надо строить не на реке. Река — это зло города, это „черный вход“ в город». Так в 1930-х годах говорили некоторые архитекторы, исходя из ее недавнего прошлого. В дореволюционной Москве прибрежная территория на значительном протяжении была лишена проездов и являлась рубежом захламленных окраин. Здесь располагались деревянные домишки, многочисленные свалки и пустыри, фабрики и заводы; реку перекрывали низкие москворецкие мосты. Речные берега имели капитальные стенки лишь у Кремля и в некоторых других местах; общая протяженность их была немного более 4 км. Река оставалась задворками города.
С постройкой канала имени Москвы в 1937 г. река стала полноводной. Уровень воды в ней поднялся более чем на 3 м. Теперь каждую секунду Москва-река получает 30 куб. м волжской воды, Яуза — 5 куб. м. Берега оделись в гранитные одежды, возникли асфальтированные проезды набережных, через русло реки перекинули широкие мосты. На прибрежных территориях появились жилые микрорайоны и общественные здания, ЦПКиО имени М. Горького, Центральный стадион имени Ленина. Река из «черного входа» превратилась в парадную водную магистраль.
По Генеральному плану происходит дальнейшая реконструкция набережных Москвы-реки. В последние годы были благоустроены набережные от Краснопресненского моста до Нагатинского, проложены новые, асфальтированные проезды. Реконструируются производственные зоны на набережной Тараса Шевченко (между мостами Белорусского направления Московской железной дороги и Окружной железной дороги), на Бережковской, Даниловской, Павелецкой и Симоновской набережных. Новые зоны общественных, культурно-просветительных и садово-парковых комплексов формируются на Краснопресненской и Крымской набережных, где сооружаются здания Дома Советов РСФСР, Государственной картинной галереи СССР, создаются мемориальный комплекс имени В. И. Ленина на Ленинских горах, парки на набережных Тараса Шевченко, Крутицкой, Симоновской, Нагатинской, Коломенской и других прибрежных территориях.
Сделав несколько больших петель, Москва-река за мостом автомобильного кольца у села Беседы покидает границы города.
Ниже по реке теперь сооружены новые гидроузлы Москворецкой системы. Извилисто течет река на юго-восток и у города Коломны впадает в Оку.
Совершим прогулку по реке в пределах города и осмотрим достопримечательности.
Один из маршрутов — вверх по реке, от пристани Киевского вокзала. За сквером видно здание Киевского вокзала, построенного в 1917 г. по проекту инженера И. И. Рерберга. Памятная доска у входа сообщает, что здесь в 1919 г. В. И. Ленин провожал рабочих, отъезжавших в южные районы страны для организации совхозов. В центре сквера заложен камень будущего обелиска в ознаменование 300-летия воссоединения Украины с Россией.
С пристани виден Бородинский мост, сооруженный в 1912 г. по проекту инженера Н. И. Осколкова и архитектора Р. И. Клейна в честь 100-летия Отечественной войны 1812 г. Устои моста решены как мощные бастионы; справа — колоннады с воинскими атрибутами, слева — обелиски с начертанными именами полководцев и военачальников русской армии, организаторов и руководителей отрядов, проявивших особый героизм в Отечественной войне 1812 г. В 1950–1951 гг. по проекту инженера Ю. Ф. Вернера, архитекторов С. П. Леонтовича и Г. Г. Шаховой мост расширили, в эстакадах устроили проезды.
Неузнаваемо изменились Ростовская и Смоленская набережные. На месте деревянных домиков здесь поднялись светлые многоэтажные жилые дома. Создан новый ансамбль обращенной на реку Смоленской площади, который формируют высотное административное здание и дома-башни гостиницы «Белград». Полностью сложился и ансамбль набережной Тараса Шевченко, протянувшейся от площади Киевского вокзала до железнодорожной линии.
Теплоход проплывает под аркой метромоста — первенца советского мостостроения на реке (1936–1937 гг., проект инженеров П. И. Антонова, П. Н. Поликарпова и архитекторов К. Н. и Ю. Н. Яковлевых). Его стальная арка опирается на опоры из серого гранитного камня. Мост, как, впрочем, и другие мосты, построенные в советские годы, перекрывает и проезды набережных.
Вслед за ним виден Калининский мост. Он возведен в 1957 г. по проекту инженеров М. С. Руденко, С. Я. Терехина, М. С. Крючкова, С. С. Мейтарчиана и архитекторов К. Н. Яковлева и А. И. Сусорова. В отличие от других москворецких мостов проезжая часть новых набережных под пролетными строениями моста не отграничивается от водного пространства ни опорами, ни стенками тоннелей. Водная гладь и перспективы окружающей застройки открываются взору проезжающих. Ширина моста — 43 м, длина — 500 м. Одетый в светло-серый гранит, с опорами-колоннами, стоящими в воде с отступом от береговых стен, Калининский мост производит впечатление монументального сооружения. Справа к мосту подходит проспект Калинина. Здесь у реки поднялось здание Совета Экономической Взаимопомощи, формируется площадь со строящимися зданиями Дома Советов РСФСР. Напротив — высотная гостиница «Украина» (1957), перед которой раскинулся сквер с памятником Т. Г. Шевченко (1964); влево от моста начинается Кутузовский проспект.
Теплоход проходит мимо набережных Тараса Шевченко (слева) и Краснопресненской (справа). Видны корпуса комбината «Трехгорная мануфактура» имени Ф. Э. Дзержинского, многоэтажные жилые дома, Краснопресненский парк. Это — район Красной Пресни.
Здесь намечено возвести Центр международной торговли и научно-технических связей с зарубежными странами Торгово-промышленной палаты СССР. В комплекс зданий войдут конгресс-центр, гостиница, предприятия торговли и общественного питания, культурно-бытовых и коммунальных услуг, подземный гараж, спортивные сооружения, клуб и библиотека. В Центре разместятся представительства иностранных фирм и служб. Здесь будут проводиться деловые встречи, конференции, симпозиумы, торговые и промышленные выставки.
Слева, недалеко от новых высоких жилых домов, видны корпуса пивоваренного завода имени Бадаева и завода пишущих принадлежностей имени Сакко и Ванцетти. После реконструкции завода имени Бадаева в 1972–1973 гг. выпуск продукции на нем увеличен почти вдвое и достигает 200 млн. л в год. 100 млн. шариковых и перьевых ручек выпускает завод имени Сакко и Ванцетти.
За железнодорожным мостом слева у реки проходит Арбатско-Филевская линия метро. Далее причалы Западного грузового порта с портальными кранами. Здесь разгружаются строительные материалы, зерно, овощи и т. д. Слева видны строения завода железобетонных труб, жилые дома, справа — корпуса мельничных комбинатов, завода железобетонных изделий.
С реки видна церковь Покрова в Филях (конец XVII века) — по словам И. Э. Грабаря, «легкая кружевная сказка, в которой чувствуется рука великого поэта-чародея».
Далее Москву-реку перекрывает Краснопресненский мост, построенный в 1965 г. из сборного железобетона и соединивший между собой Шмитовский проезд (Краснопресненский район) и Большую Филевскую улицу (Киевский район). Авторы проекта инженер Н. Н. Рудомазин, архитекторы К. Н. Яковлев и А. И. Сусоров.
Теплоход поворачивает влево по Карамышевской петле, оставляя в стороне шлюз № 9, и плывет в сторону Кунцева. Красив речной склон слева, заросший лиственным лесом. На Москву-реку обращен садово-парковый ансамбль, созданный в XVIII веке для Нарышкиных.
Берег реки у Кунцева и расположенного за ним Крылатского заселен с глубокой древности. Здесь обнаружены древние городища, относящиеся к I–V векам нашей эры.