Страница 36 из 40
Внешнеполитическая обстановка начала 30-х годов отличалась нескрываемой ненавистью к СССР. Англия даже прервала с ним дипломатические отношения, а Франция, США, Япония и другие создавали атмосферу напряженности (история о советском демпинге, план Бриана «Пан-Европа», призыв Папы Пия XI о крестовом походе на нашу страну, военная провокация на Дальнем Востоке, попытка захвата КВЖД).
Вопреки стремлению капиталистических кругов, советский народ, и молодежь в особенности, с большой энергией принялись за строительство фундамента социалистической экономики.
В соответствии с решениями XIV съезда ВКП(б), наметившего курс на социалистическую индустриализацию, по всей стране развернулась гигантская стройка. Важную роль в развитии экономики страны сыграла первая советская пятилетки (1929–1932 гг.). Ставилась задача – создать в короткий срок мощную передовую индустрию, базу технической реконструкции, превратить страну из аграрной в индустриальную, экономически независимую от капиталистических стран. Планировалось объединить миллионы крестьянских хозяйств в колхозы, улучшить материальное положение трудящихся и т. д.
Реакционная зарубежная печать встретила известие о первой пятилетке с нескрываемой неприязнью и даже насмешками: «фантазия», «бред», «утопия», «спекуляция», «донкихотство», «большевистское прожектерство». Общую мрачную картину о СССР дорисовал американский президент Гувер, называя его не иначе как «экономическим вакуумом».
На поверку же оказалось, что все комментарии зарубежной печати о советской пятилетке явились не более чем злобным пропагандистским блефом. Темпы развития экономики СССР были высокими.
В короткие исторические сроки создавались новые отрасли тяжелой промышленности, машиностроения, станкостроения, а также автомобильная, тракторная, химическая, оборонная и другие отрасли, развивалась черная металлургия.
Одновременно широким фронтом развернулось индустриальное преобразование национальных районов страны.
В первых рядах строителей шагала комсомольская молодежь, охваченная небывалым трудовым энтузиазмом. Слово «энтузиазм», означавшее высшую степень воодушевления, порожденного стремлением к достижению главной цели – созиданию нового общества, было на устах молодых патриотов. Каждый стремился сделать как можно больше и как можно лучше, увлечь других своим добросовестным отношением к труду. Молодые ударники труда меньше всего думали о спокойствии, комфорте, выгоде. Это был вдохновенный труд на благо народа. Как подчеркивал М.И. Калинин, беспримерный энтузиазм советской молодежи «есть продукт нашей социальной системы».
Газеты и журналы много писали о трудовых подвигах комсомольцев. Радио, кино, театры в свою очередь популяризировали и прославляли молодежь, отдавшую Родине все свои силы. О ней создавали замечательные произведения известные писатели и поэты: Леонид Леонов, Илья Эренбург, Валентин Катаев, Николай Погодин, Александр Безыменский, Александр Жаров. И сегодня мы охотно повторяем слова Владимира Маяковского: «Я знаю – город будет».
«Шоссе энтузиастов», «Марш энтузиастов»… Из уст молодежи повсюду раздавались слова этого марша:
На огромных просторах страны, на пустырях и в тайге возводились города и села, строились заводы и колхозы, открывались вузы и школы. Каждое новое сооружение – будь то Магнитка или Турксиб – создавалось быстро и с огромным напряжением.
Советский народ за четыре года первой пятилетки построил 518 новых заводов – Кузнецк, Магнитка, «Запорожсталь», «Азовсталь», Тульский, Криворожский, Тагильский металлургические, Горьковский автомобильный, Харьковский, Сталинградский тракторные, Застафовский ферросплавный, Березниковский химический, Московский подшипниковый, Караганда, Риддер, Днепрострой.
К концу первой пятилетки 4/5 всей промышленности давали новые заводы-гиганты. Страна, которая еще недавно вынуждена была ввозить из-за границы самые обыкновенные железные конструкции и расплачиваться за железо золотом, уже снимала с поточных линий автомобили, тракторы, моторы. Производятся блюминги, самолеты, приборы и радиотехнические товары.
По производству тракторов СССР стоял на первом месте в мире, по выпуску чугуна – на втором, по производству электроэнергии, стали, грузовых автомобилей – на третьем. Для того, чтобы увеличить выплавку чугуна вдвое, с 5 до 10 млн. тонн в год, Германии понадобилось 10 лет, США – 15, Англии – 36.
Размах и масштабы социалистического строительства в нашей стране приобретали небывалый, поистине фантастический характер. Вот один из многих удивительных примеров. 28 апреля 1933 г. Совнарком СССР принял постановление «Об ударных стройках на 1933 г.». В течение одного года (не фантазия ли!) предусматривается ввод в эксплуатацию 20 крупных заводов черной и 9 заводов цветной металлургии, 14 крупнейших машиностроительных предприятий, 9 заводов нефтяной промышленности, а также новых шахт, заводов химической промышленности, электростанций, предприятий легкой и пищевой промышленности.
Гигантские масштабы развернувшегося строительства 30-х гг. диктовали необходимость неуклонного увеличения численности юношей и девушек на трудовом фронте. Только в первой пятилетке свыше 350 тыс. комсомольцев пришли на важнейшие, заново возводимые объекты. Весной 1932 г. в основном силами комсомольцев началось возведение Комсомольска-на-Амуре. Свыше 13 тыс. юношей и девушек строили первую очередь Московского метрополитена. 35 тыс. молодых людей по путевкам комсомола пошли на шахты Донбасса. На укрепление колхозов в 1930–1934 гг. комсомол послал 20 тыс. комсомольцев счетоводами и 100 тыс. учетчиками. На работу в политотделы при МТС было направлено 20 тыс. комсомольцев.
Всюду, где разворачивалось строительство, в первых рядах, рядом со старшими товарищами находилась комсомольская молодежь.
Самой крупной стройкой в 30-е гг. стал знаменитый тракторный завод в Сталинграде. В кратчайший срок – в 2 года – предстояло на площади 530 га построить ряд цехов-великанов, из которых только один механосборочный занимал по проекту площадь 40 тыс. кв.м. Под цехами пришлось проложить тоннель высотой 5 м и протяженностью несколько километров. Надо было построить собственную теплоэлектроцентраль, воздвигнуть благоустроенный город на 50–60 тыс. жителей со всеми необходимыми для такого города бытовыми и культурными учреждениями.
Масштабы головокружительные. Но кто все это будет создавать? Можно ли в минимальный срок построить Сталинградский тракторный завод – самый большой в мире?!
ЦК ВЛКСМ направил на гигантскую стройку семь тысяч комсомольцев – из Москвы и Ленинграда, с Украины и Белоруссии, из многих других областей и республик страны.
Не считаясь со временем, днем и ночью, несмотря на суровые морозы, рабочие Тракторостроя во главе с коммунистами и комсомольцами успешно решали сложные строительные работы. Здесь же многие тысячи рабочих начали учебу на курсах и школах ФЗУ: изучали технологию производства, овладевали профессиями наладчиков, токарей, фрезеровщиков. Завод строился и одновременно учился.
Коммунисты и комсомольцы находились на самых ответственных участках стройки. Когда группа стекольщиков отказалась во время сильных морозов стеклить механосборочный цех, за это дело взялись двести комсомольцев. Цех, на сооружение которого американская фирма запроектировала 163 дня, а управление Тракторостроя – 52, был построен за 28 дней. Глава американской фирмы писал в ВСНХ СССР: «Откровенно говоря, я почти изумлен достигнутыми результатами. Рабочие и технический персонал в Сталинграде показывают такие результаты, которые никоим образом не могут быть достигнуты в нашей стране».
Упорство, мужество, энтузиазм строителей победили. 17 июня 1930 г. с конвейера сошел первый трактор. Строители с гордостью рапортовали в Москву: «Ленинский завет пересесть с убогой крестьянской клячи на лошадь машинной индустрии осуществляем…»