Страница 14 из 19
Соперничая друг с другом в разграблении новых земель, особенно Северной и Южной Америки, ряд государств (Испания, Португалия, Франция, Великобритания, Голландия и др.) выдавал в огромном количестве различные «патенты» на право грабежа как своим подданным, так и различным наемникам-иностранцам. B итоге подавляющее большинство морских грабителей оказывалось каперами, которые со временем стали уделять основное внимание не столько грабежу самих коренных жителей новых земель, сколько нападениям на суда других европейских государств, перевозившие из заморских стран золото, серебро и прочие ценности (например, испанские галеоны, которые следовали из Америки в Европу целыми эскадрами).
Практически на всех континентах в рассматриваемую эпоху происходили многочисленные войны за национальное освобождение, за создание самостоятельных государств, за захват и колонизацию новых территорий и пр., в которых самое непосредственное участие принимали пираты и каперы.
В ряде регионов, например в Африке, на Мадагаскаре, на островах вблизи Америки, начинают возникать подобные государствам образования, создаваемые пиратами и возглавляемые пиратскими «монархами» или «президентами».
Образование самостоятельных национальных государств сопровождается вооруженными столкновениями различных сторон, которые вовлекают в эту борьбу пиратов и каперов.
Промышленное развитие, начавшееся в XVI в. в Великобритании, Голландии и других странах, способствовало развитию морской торговли, что в свою очередь активизировало деятельность пиратов и каперов. Пик такой деятельности пришелся на XVII–XVIII вв. Появление на морях в XVII–XIX вв. целых флотов пиратско-каперских судов, действовавших как во время войны, так и в мирное время, существенно тормозило морскую торговлю – основу внешней торговли, в результате чего каперство, используемое пиратами как ширма, было отменено в 1856 г.
Вместе с тем для большинства пиратов отмена каперства мало что значила, ибо пираты практически всех морских стран жили не по законам, принимаемым правителями государств, а на основе пиратских законов и обычаев – жестоких, преступных, хотя впоследствии и романтизируемых. Нормы жизни пиратов и их обычаи донес до нас судовой журнал судна-охотника за пиратами, на записях которого мы остановимся подробнее.
2. Судовой журнал судна-охотника за пиратами: нормы жизни и промысла морских пиратов
B воскресенье, 16 апреля 2006 г. в газете «Таймс» была опубликована заметка под названием «Тайны рундука», в которой сообщалось, что водолазы 14 марта на дне Большой Ньюфаундлендской банки обнаружили остов давно затонувшего судна. Эксперты датировали потопление судна началом XVIII в., поскольку аналогичные суда использовали в то время в этом регионе каперы и пираты. Судя по состоянию корпуса, судно затонуло в ходе морского сражения. Среди прочих предметов водолазы подняли со дна матросский сундучок. Он был завернут в парусину и просмолен и поэтому хорошо сохранился. Внутри находился судовой журнал, письмо-поручение от Сэмюэля Шюта, бывшего губернатора Массачусетса, на имя капитана Уильяма Лаббера. Капитан поставил перед собой сложную и опасную задачу – изловить пиратку Арабеллу Драммонд, подругу кровожадного капитана Эдварда Тича по прозвищу Черная Борода. 1 июня 1726 г. пушки пиратского корабля пробили обшивку отважного судна-охотника за пиратами, и с тех пор никто его не видел. Ho судовой журнал, в котором Лаббер оставил самые подробные описания пиратских обычаев и кораблей, уцелел.
Ни один уважающий себя моряк не отправится в море без карты и судового журнала. A у пиратов были еще и свои собственные карты, которые зачастую они берегли пуще глаза, ведь на них были указаны места, где пираты хранили свои сокровища. Поскольку такие карты могли быть неточными, капитану приходилось полагаться только на собственную память. Необходимо было также уметь распознавать пиратские флаги. Каждый пират, чья слава гремела по морям обоих полушарий, считал своим долгом завести себе отличительные признаки: пусть враги, издалека опознав по флагу пиратский корабль, знают, что пощады им не дождаться. Как говаривал капитан Черная Борода: «Никого не пощажу – и для себя пощады не жду!».
Письма, исторические документы и загадочные послания собрал в своем судовом журнале Уильям Лаббер, в этом журнале рассказывается даже о пиратской черной метке. Но блестящее знание пиратских повадок и хорошо оснащенный корабль не помогли Лабберу избежать гибели, a печально известный пиратский корабль Арабеллы Драммонд «Лихая авантюра» еще долго наводил ужас на мирные суда, пока наконец не осел где-то в тихой гавани. Говорили даже, что пиратка на старости лет открыла пансион для таких же, как она сама, побитых жизнью морских волков[65].
Особенность судового журнала, который вел капитан «Морского кота» Лаббер, охотясь на пиратку Драммонд, состоит в том, что он записывал в журнал сведения не только о самой погоне за пиратами, но и о пиратах вообще, их жизни, нравах, обычаях, отношениях друг с другом, о других фактах и событиях, касающихся пиратов, в результате судовой журнал приобрел характер универсального документа, по которому можно составить детальное представление о морских пиратах, что и заставляет привести здесь выразительные выдержки из этого редкого документа[66].
Ha первой же странице судового журнала У. Лаббер предупреждал: «Если над пиратским судном развевается черный флаг, это означает, что пираты проявят милосердие к тем, кто добровольно отдаст им товары и суда. Если же над судном взвился красный флаг – пощады не жди!». K этому предупреждению Лаббер добавил: «Я буду бдителен, чтобы вовремя заметить “Веселого Роджера” [пиратский флаг и его цвет]. Я пригласил с собой в путешествие нескольких художников, чтобы они запечатлели конкретные события и образы пиратов.
Каждая из последующих страниц судового журнала начиналась с даты. Так, на второй странице было указано: «13 сентября 1723 года. Бостон, Массачусетс». Дальше У. Лабберр писал:
«Я вышел в море, получив наконец патент, разрешающий мне разыскать и захватить Арабеллу Драммонд, жестокую пиратку, встреча с которой грозит смертельной опасностью.
Я поставил на своем судне “Морской кот” необходимое вооружение, и каждый из моих 80 храбрых матросов дал клятву, что готов раз и навсегда избавить от пиратов все морские пути. По стечению обстоятельств мое судно – почти точная копия самого впечатляющего пиратского корабля всех времен – флагманского судна Эдварда Тича (по прозвищу Черная Борода) “Месть королевы Анны”. Я привожу здесь его чертежи. Это великолепный образец того, какое судно желал бы иметь почти любой капитан пиратов. Надеюсь, что “Морской кот” не подведет, когда мы настигнем Драммонд. Конечно же мы будем сражаться – я не верю, что она будет тратить время на переговоры.
Главная цель моего плавания – захватить в плен Арабеллу Драммонд и отобрать у нее награбленные сокровища. Говорили, что, выйдя из Бостона, она повернула на юг. Думаю, что она ведет свой корабль вдоль побережья Северной Каролины в Карибское море.
Большинство пиратов проматывают награбленное, но некоторые, например Кидд, припрятывали свое золото. Кидд вообще утверждал, что он был капером, а не пиратом, однако выданный ему патент, позволявший нападать на французские суда, не спас его от петли.
Многие пираты имели собственные флаги, чтобы их суда можно было распознать. Так, Арабелла Драммонд пользовалась разновидностью “Веселого Роджера”, на котором изображен череп в профиль, в “ухе” черепа большая серьга, а внизу – две скрещенные пиратские сабли.
Ha флаге Черной Бороды изображался скелет, в одной руке которого была рюмка, а в другой – короткое копье.
Ha флаге Стида Боннета изображался череп с одной костью под ним и с образами сердца и человечка – по сторонам.
65
Рогова Анастасия. Корабли и чародеи // Книжное обозрение. 2007. № 46 (2160), 5–12 нояб. С. 24.
66
Цитируется по изданию: Пиратология: Судовой журнал капитана Уильяма Лаббера, главного охотника за пиратами / пер. с англ. В. Болотникова. М., 2007. 30 с.