Страница 23 из 32
Для транспортировки и снабжения войск и связи их с тылом «Учреждение» предусматривало организацию военных дорог. На военных дорогах через каждый солдатский переход организовывались этапные пункты, на которых создавались необходимые запасы продовольствия. Обслуживалась военная дорога населением, проживающим в ее полосе, ширина которой была установлена в 30 км. Население давало транспорт и осуществляло необходимый ремонт. Военные дороги находились в ведении директора военных сообщений. Генерал-интендант ведал обеспечением этапных пунктов продовольствием и фуражом и снабжением этим проходящих по дорогам войск, а также транспортировкой войск и грузов.
К тыловым учреждениям относятся также госпитали. Нужно сказать, что госпитальная часть не получила в русской армии этого времени достаточно твердой организации. Во время войны с Турцией 1806–1812 гг. в Дунайской армии действовал лишь один подвижной госпиталь на 1 тыс. человек и два стационарных на 600 человек (в Каменец-Подольске и Могилеве). Они не справлялись с потоком раненых поэтому и потребовали включить в войсковую систему также киевский и одесский госпитали и житомирский и Могилевский аптечные склады.
Не лучше было организовано медицинское обслуживание и во время войны с Францией 1806–1807 гг. Крупные стационарные госпитали были созданы в Риге, Митаве, Гродно, передвижные госпитали находились в Пултуске, Тыкоцине, Белостоке, Кёнигсберге и Иистербурге. Все они базировались на аптечный склад в Вильне. Эта сеть госпиталей оказалась недостаточной и не смогла обеспечить армию.
Накануне Отечественной войны 1812 года намечалось к имеющимся стационарным госпиталям добавить еще 12 (в Калуге, Твери, Орше и др.); сформировать достаточное число подвижных и развозных госпиталей и разработать меры по устройству лечебных учреждений и эвакуации из них раненых и больных. Намечалось также создать главные подвижные аптеки, опирающиеся на полевые аптечные магазины (псковский, смоленский, киевский) Однако эти мероприятия не были выполнены. Особенно отрицательно сказалось то, что не были созданы подвижные и развозные госпитали, а имеющиеся лечебные учреждения не получили подготовленного медицинского персонала. Министерство полиции, ведавшее санитарным обеспечением страны, игнорировало заявки военного ведомства и сорвало план мероприятий по санитарному обеспечению действующей армии.
Организация и устройство флота
В конце XVIII в. русский флот представлял собой значительную силу. По штатам 1798 г. Балтийский флот имел 45 линейных кораблей, 19 фрегатов парусных и 19 гребных; Черноморский флот включал 15 линейных кораблей, 6 фрегатов парусных и 4 гребных; Каспийский флот состоял из 3 фрегатов и 24 малых судов[249]. Выдающиеся победы русского флота под командованием Ф. Ф. Ушакова в Средиземном море свидетельствовали о высоком уровне русского военно-морского искусства.
В начале XIX в. материальная часть флота ухудшилась. Причиной ухудшения состояния кораблей было главным образом то, что они строились из сырого леса и не имели медной обшивки. Вследствие этого срок службы кораблей не превышал 8–10 лет вместо положенных 20–25 лет.
Обеспокоенное этим фактом, правительство учредило в августе 1802 г. специальный «Комитет для приведения флота в лучшее состояние»[250].
Рассмотрев состояние дела, Комитет пришел к выводу, что русский морской флот не может обеспечить оборону Прибалтики. Корабли стояли на рейде, не рискуя выходить в открытое море. Председатель Комитета А. Р. Воронцов в докладной записке царю писал, что «по многим причинам… физическим и локальным, России быть нельзя в числе первенствующих морских держав, да в том ни надобности, ни пользы не предвидится»[251]. Поэтому Комитет предлагал осуществить меры, направленные лишь на приведение флота в порядок, но не на значительное усиление его, как этого требовала международная обстановка[252]. Это решение Комитета Александр I утвердил, и оно стало как бы морской программой русского правительства в первой четверти XIX в. Ошибочность подобного взгляда очень скоро доказали события, происшедшие в Европе в первое десятилетие XIX в.
Комитет подготовил в 1803 г. новые штаты для всех флотов[253]. По этим штатам в Балтийском и Черноморском флотах недоставало 11 линейных кораблей и 16 фрегатов. В связи с этим в 1803–1805 гг. в Петербурге и Архангельске было начато строительство ряда новых кораблей. К 1806 г. с большим напряжением удалось построить 10 линейных кораблей и 3 фрегата[254]. Для этого пришлось ассигновать сверх бюджета более 3 млн. руб.
В результате принятых мер Россия могла сосредоточить в Средиземном море к 1807 г. эскадру под командованием Д. Н. Сенявина в составе 14 линейных кораблей, 5 фрегатов и 15 легких судов, имевших на борту 13 тыс. десантных войск[255]. Эта эскадра нанесла крупное поражение турецкому флоту у Дарданелл и под Афоном и освободила Ионические и Далматинские острова. Заключение Тильзитского мира не позволило России использовать результаты победы в Средиземном море.
Д. Н. Сенявин отправил часть судов в Севастополь, а остальные силы должны были пойти в Балтийское море[256]. Как уже говорилось, в Лиссабоне русская эскадра была блокирована английским флотом, но Сенявин достиг соглашения о передаче ее «на сохранение», и в конце сентября 1808 г. русские корабли прибыли в Портсмут. Таким образом, Д. Н. Сенявин не допустил захвата Наполеоном лучшей части Балтийской эскадры. Правда, ослабление Балтийского флота имело следствием то, что он не мог выходить во время войны с Англией «не токмо в море, но и на рейд»[257].
В русско-шведской войне 1808–1809 гг. в боевых действиях принимал участие главным образом гребной флот, обеспечивавший десантные экспедиции[258].
В русско-турецкой войне 1806–1812 гг. действовал весь Черноморский флот. Во время войны с Англией русский Балтийский флот по существу бездействовал. Находившийся в Архангельске флот был разделен сначала на пять отрядов, а затем на восемь, но также, бездействовал[259].
Вообще к началу 1812 г. положение России на море было неблестящим. В особенности сложным было положение на Балтике. Балтийский флот числил в своем составе 110 судов корабельного флота (41 линейный корабль и 17 фрегатов, 2 бомбардирских корабля, 4 корвета, 8 шлюпов, 7 бригов, 2 люгера, одну шхуну и 28 мелких судов). Однако из линейных кораблей в Петербурге было только 14; 11 кораблей находились в Архангельске, 8 числились в постройке и 9 кораблей – в Англии. Лучше обстояло дело с гребными судами. Их числилось 550 (7 гемамов, один корвет, 28 яхт, 246 канонерских лодок, 130 иолов и 138 мелких судов). Кроме того, в составе флота было 127 транспортных судов[260].
В общем Балтийский флот имел большой некомплект. В 1812 г. ему недоставало по штатам 1803 г. более 30 линейных кораблей и фрегатов.
При всех имеющихся недостатках Балтийский флот представлял собой достаточно крупную силу, с которой Наполеон был вынужден считаться. Флот держал под контролем все побережье Балтийского. моря. Вследствие этого Наполеон отказался от северного (петербургского) варианта наступления. Русское правительство, получив сведения о наличии такого плана, накануне войны приступило к сооружению новых 60 канонерских лодок, строительство которых было завершено к июню 1812 г.[261]
249
ПСЗ, т. XXV, № 18304. Книга штатов, т. XLIV, отд. II.
250
ПСЗ, т. XXVII, № 20383. В Комитет вошли А. Р. Воронцов, адмиралы М. Макаров, С. Мордвинов, И. Балле и В. фон Дезин, вице-адмиралы П. Чичагов и Карцов. Александр I не привлек к работе Комитета прославленного русского флотоводца Ф. Ф. Ушакова, которому было поручено в это время командование гребным флотом.
251
Ф. Веселаго. Краткая история русского флота, СПб., 1895, вып. 2, стр. 306.
252
«Доклад Комитета для образования флота учрежденного», СПб., 1805
253
По этим штатам Балтийский корабельный флот должен был иметь 27 линейных кораблей основных и 5 прибавочных, 26 фрегатов основных и 2 прибавочных, 2 бомбардирских корабля основных и 2 прибавочных, 3 корвета, 6 бригов и 35 мелких судов; в составе гребного флота предусматривалось иметь основных 299 гребных судов, из них 120 канонерских лодок и 73 добавочных, кроме того, полагалось иметь 48 транспортов основных и 57 прибавочных. Черноморский флот должен был состоять из корабельного и гребного. Корабельный флот – 15 линейных кораблей основных и 6 прибавочных, 6 фрегатов основных и 4 прибавочных, 3 брига основных и 2 прибавочных и 29 мелких судов; кроме того, 146 гребных и 46 транспортных судов. Каспийский флот должен был иметь до 12 судов корабельного флота и 10 транспортных (ПСЗ, т. XXVII, № 21038. Книга штатов, т. XLIV, отд. II).
254
См. Ф. Веселаго. Краткая история русского флота, вып. 2, стр. 308.
255
См. А. Л. Шапиро. Адмирал Д. Н. Сенявин, М., 1958, стр. 178.
256
См. «Боевая летопись русского флота», М., 1948, стр. 180, 183–184.
257
Ф. Веселаго. Краткая история русского флота, вып. 2, стр. 336–341.
258
См. «Боевая летопись русского флота», стр. 188–191.
259
См. С. Огородников. История Архангельского порта, СПб., 1875, стр. 259, 261.
260
См. II. Д. Каллистов. Русский флот в двенадцатом году. (Роль и участие флота в Отечественной войне в связи с циклом Наполеоновских войн в России.) По архивным материалам. СПб., 1912, стр. 20–27. Восемь кораблей (эскадра Кроуна) были переведены из Белого в Балтийское море в 1812 г.
261
См. Н. Д. Каллистов. Русский флот в двенадцатом году, стр. 35.